2. Zdejmij pokrywę łożyska głównego nr 1. Wymontuj stare łożyska i wyczyść obudowy korbowodów i pokrywę czystą, niestrzępiącą się szmatką. Muszą być idealnie czyste!
Kontrola luzu roboczego łożysk korbowodu
3. Oczyść tył nowej górnej tulei i zamontuj ją w korbowodzie. Następnie zainstaluj drugą wkładkę z zestawu w pokrywie. Upewnij się, że występ wkładki pasuje do wgłębienia korbowodu lub pokrywy (patrz rysunek 18.3).
Przestroga: Nie wbijaj łożysk na miejsce ani nie zarysuj powierzchni łożysk. Na tym etapie nie nakładać smaru.
4. Podczas montażu powierzchnie współpracujące elementów łożyskowych muszą być idealnie czyste i wolne od smaru.
5. Ustawić szczeliny pierścieni tłokowych zgodnie z opisem w paragraf 16. Nasmaruj tłok i pierścienie czystym olejem silnikowym i zamontuj na tłoku kompresor pierścieni tłokowych. Ściśnij pierścienie, aż zrównają się z tłokiem.
6. Obróć wał korbowy tak, aby czop cylindra nr 1 znalazł się w dolnym martwym punkcie i nasmaruj cylinder czystym olejem silnikowym.
7. Zamontować korbowód i grupę tłoków cylindra nr 1 tak, aby strzałka na dnie tłoka była skierowana w stronę paska rozrządu. Numery odpowiadające numerowi cylindra, wytrawione na obrobionej powierzchni korbowodu i jego pokrywy, muszą być widoczne od przodu (od strony wydechu silnika) (patrz 9.5,a i 9.5,6). Ostrożnie włóż zespół korbowodu i tłoka do cylindra nr 1 i oprzyj dolną krawędź kompresora pierścienia tłokowego na bloku cylindrów.
8. Stuknij górną krawędź kompresora pierścieniowego, aby upewnić się, że całkowicie opiera się na bloku.
9. Lekko puknij dno tłoka rączką drewnianego młotka (patrz 19.9). wpychając korbowód na czop korbowy. Lekko dociśnij sprężarkę, aby zapobiec wyskoczeniu pierścieni tłokowych przed wejściem do cylindra. Nie spiesz się i jeśli poczujesz opór, gdy tłok wchodzi do cylindra, natychmiast zatrzymaj się. Zidentyfikuj przyczynę zacięcia i wyeliminuj ją. W żadnym wypadku nie wciskaj tłoka do cylindra na siłę, aby nie uszkodzić pierścienia i/lub tłoka.
10. Aby kontrolować luz roboczy łożysk korbowodu, wytnij kawałek plastikowej nici z zestawu o odpowiednim rozmiarze. Powinna być nieco krótsza niż szerokość łożyska korbowodu. Umieść kawałek gwintu na czopie korbowym cylindra nr 1 równolegle do osi wału korbowego (patrz 17.6).
11. Oczyść powierzchnie łączące korbowodu i pokrywy, a następnie zamontuj pokrywę łożyska korbowodu. Upewniać się. aby numer wytrawiony na pokrywie znajdował się po tej samej stronie, co na korbowodzie (patrz 19.11). Dokręcić równomiernie śruby pokrywy – najpierw kluczem dynamometrycznym do wymaganego momentu, a następnie kluczem nasadowym i kluczem oraz kątomierzem do regulowanego kąta. Użyj cienkościennej nasadki, aby zapobiec utknięciu jej pomiędzy kołpakiem a nakrętką. Jeśli głowica nadal się zacina, podnieś ją trochę, aby nie dotykała pokrywy. Podczas wykonywania tej operacji nie kręcić wałem korbowym!
12. Nie poruszając gwintem, odkręć śruby i zdejmij pokrywę.
13. Wyznacz szerokość zgniecionej nici za pomocą szablonu, aby uzyskać szczelinę roboczą. Porównaj to z wymaganiami technicznymi.
14. Jeżeli odstęp nie odpowiada regulowanemu, skonsultuj się ze sprzedawcą. Jeśli czopy wału korbowego są normalne, być może, aby uzyskać regulowany luz, wystarczy wymienić tuleje. Jeśli nie jest to możliwe, wał korbowy musi zostać ponownie przeszlifowany przez specjalistów, którzy mogą również sprzedać tuleje o wymaganym rozmiarze do naprawy. Natychmiast po zmierzeniu szczeliny roboczej należy sprawdzić, czy pomiędzy tuleje a korbowód lub pokrywę nie dostał się brud lub olej. Konieczne jest również ponowne sprawdzenie średnicy czopu korbowodu. Jeśli gwint jest szerszy po jednej stronie niż po drugiej, wówczas czop korbowy może być stożkowy.
15. Ostrożnie usuń pozostały gwint z czopa i powierzchni roboczej łożyska. Nie zarysuj łożyska, ale użyj paznokcia lub kawałka miękkiego plastiku.
Końcowy montaż korbowodu i grupy tłoków
16. Upewnij się, że powierzchnie bieżne łożysk są idealnie czyste, a następnie nasmaruj je równą warstwą czystego smaru z dwusiarczkiem molibdenu lub czystego oleju silnikowego. Wciśnij tłok do cylindra.
17. Zamontuj korbowód na czopie korbowym, załóż pokrywę łożyska korbowodu i dokręć śruby w dwóch etapach (patrz wyżej).
18. Powtórz całą procedurę dla pozostałych grup korbowodu i tłoków.
19. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę następujące kwestie:
- a) Tylna strona każdej tulei oraz łoże korbowodu i pokrywa muszą być idealnie czyste podczas ich montażu.
- b) Upewnij się. włożyć korbowód i grupę tłoków do odpowiedniego cylindra (zgodnie z oznaczeniami na przedniej stronie korbowodu i jego pokrywy).
- c) Strzałka na dnie tłoka powinna być skierowana w stronę paska rozrządu (silniki 4-cylindrowe) lub łańcuchów rozrządu (patrz 19.19).
- d) Nasmaruj cylindry czystym olejem silnikowym.
- e) Podczas montażu pokryw korbowodów (po sprawdzeniu luzu roboczego) nasmarować powierzchnie robocze łożysk.
20. Po zamontowaniu wszystkich grup korbowodów i tłoków obróć ręcznie wał korbowy o kilka obrotów, aby sprawdzić, czy jest dobrze zamocowany.
21. W silnikach 4-cylindrowych wyprodukowanych od 05.1998 nałóż uszczelniacz na złącza pomiędzy blokiem cylindrów a obudową pompy olejowej/mankietu. Następnie zamontuj nową uszczelkę oddzielającą blok cylindrów od dolnej skrzyni korbowej. Zamontuj dolną skrzynię korbową na bloku cylindrów, włóż śruby i dokręć je ręcznie. Umieść prostą krawędź na bloku cylindrów i dolnych powierzchniach współpracujących skrzyni korbowej przekładni, aby sprawdzić wyrównanie bloku cylindrów i dolnej skrzyni korbowej. Dolna skrzynia korbowa musi znajdować się równo z blokiem cylindrów. Jeśli tak nie jest, to:
- a) W modelach z ręczną skrzynią biegów dokonaj regulacji pomiędzy pozycją, gdy między tymi powierzchniami jest odstęp 0,25 mm, a pozycją, gdy zachodzą na siebie o 0,1 mm.
- b) W modelach z automatyczną skrzynią biegów dokonaj regulacji pomiędzy położeniem, w którym między tymi powierzchniami jest odstęp 0,25 mm, a położeniem, gdy są one zlicowane.