Uwaga: Do montażu pokryw głównych łożysk wału korbowego konieczne będzie użycie nowych śrub.
1. Zarówno blok cylindrów, jak i wał korbowy należy czyścić, sprawdzać i w razie potrzeby regenerować lub naprawiać. Połóż silnik do góry nogami.
2. Odkręć śruby i zdejmij pokrywy. Odłóż pokrywy w kolejności, w jakiej zostały zamontowane na silniku.
3. Jeśli stare panewki łożysk nadal znajdują się na swoim miejscu, oddziel je od bloku i pokryw łożysk głównych. Wytrzyj łożyska na bloku i w pokrywach czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Muszą być absolutnie czyste!
Sprawdzanie luzu łożyska głównego
Pamiętaj: aby sprawdzić luz łożyska głównego, będziesz potrzebować przyrządu do sprawdzania luzu łożyska ślizgowego Plasigage, dostępnego u dealerów Forda.
4. Wytrzyj tylne ścianki nowych panewek łożysk i umieść panewki pojedynczo w "łożu" (wgłębienia na wkładkę) w głównych pokrywach łożysk bloku. Włóż odpowiednie górne tuleje (suche) do "łożysk" obudowy wału korbowego. Podczas montażu starych łożysk głównych należy upewnić się, że zostały one zamontowane w swoich oryginalnych miejscach. Upewnij się, że występ na panewce łożyska pasuje do wgłębienia w bloku cylindra lub pokrywie (zobacz rysunek 21.4).
Rysunek 21.4. Upewnij się, że występ każdego łożyska pasuje do odpowiedniego rowka w bloku cylindra lub pokrywie.
Uwaga: Nie wbijaj łożysk w gniazda i uważaj, aby nie uszkodzić ich powierzchni pokrytych stopem przeciwciernym. Na tym etapie nie należy stosować smaru.
5. Umieść podkładki oporowe wału korbowego w skrzyni korbowej tak, aby rowki olejowe były skierowane na zewnątrz (z dala od środkowego policzka) (zobacz rysunek 21.5).
Rysunek 21.5. Zamontuj podkładki oporowe wału korbowego tak, aby ich rowki olejowe były skierowane na zewnątrz.
6. Wyczyść powierzchnie robocze łożysk blokowych i głównych czopów wału korbowego czystą, miękką szmatką niepozostawiającą włókien. Wyczyść otwory olejowe wału korbowego, gdyż wszelkie zanieczyszczenia, które przez nie przechodzą, mogą mieć tylko jedną drogę wyjścia – bezpośrednio do nowych łożysk.
7. Gdy już będziesz pewien, że wał korbowy jest czysty, ostrożnie umieść go z powrotem w łożyskach głównych. Wytnij z włosów kilka pasemek o odpowiedniej długości "Plastigage" (powinny być nieco krótsze od szerokości łożysk głównych) i umieść jeden włos na każdym głównym czopie wału korbowego równolegle do jego osi (zobacz rysunek 21.7).
Rysunek 21.7. Umieść pasek "Plasigage" na czopie łożyska głównego równolegle do osi wału korbowego.
8. Wyczyść powierzchnie łożyskowe w nakładkach i załóż nakładki na swoje miejsce (nie myl ich) tak, aby strzałki wskazywały do przodu wzdłuż silnika. Nie należy ruszać włosia plastikowego narzędzia pomiarowego. Użyj starych śrub, a nowe zachowaj na potrzeby ostatecznego montażu.
9. Zaczynając od środkowego łożyska głównego i kierując się ku końcowi silnika, dokręcaj śruby pokrywy łożyska głównego w trzech etapach do określonego momentu obrotowego zgodnie ze Specyfikacjami. Nie obracaj wału korbowego i upewnij się, że wszystkie pokrywy zostały zamontowane ściśle prostopadle do bloku cylindrów.
10. Odkręć śruby i ostrożnie podnieś pokrywy łożysk głównych. Uważaj, żeby nie uszkodzić włosów "Plastigage" i nie obracaj wałem korbowym. Jeśli którejkolwiek z pokrywek nie można zdjąć, delikatnie postukaj ją po bokach miękkim młotkiem.
11. Zmierz szerokość zgniecionego włókna plastikowej miarki na każdej szyjce, korzystając ze specjalnej skali wydrukowanej na opakowaniu "Plastigage" (zobacz rysunek 21.11). Porównaj uzyskane wartości z wartościami podanymi w specyfikacjach.
Rysunek 21.11. Porównaj szerokość zgniecionych włosów z paskami na specjalnej skali, aby określić odstęp. Zmierz obwód w najszerszym punkcie włosów. Pamiętaj, że istnieją dwie skale: metryczna i calowa – nie myl ich.
12. Jeśli luz nie mieści się w granicach specyfikacji, skonsultuj się ze sprzedawcą samochodów marki Ford lub specjalistą od napraw silników — jeśli czopy wału korbowego są w dobrym stanie, łożyska mogą mieć niewłaściwy rozmiar (aby uzyskać właściwy luz, konieczne może być zamontowanie w tym samym łożysku panewek łożysk o różnych rozmiarach). Jeżeli nie jest to możliwe, należy obrócić wał korbowy w warsztacie naprawy samochodów. Zanim jednak podejmiesz decyzję, upewnij się, że podczas pomiaru pod wykładziną nie dostał się żaden brud ani olej. Jeżeli zgniecione włosie plastikowego miernika jest szersze po jednej stronie niż po drugiej, to występuje zwężenie szyjki (zobacz sekcję 17).
13. Starannie usuń wszystkie ślady "Piastigage" ze wszystkich głównych czopów i powierzchni roboczych łożyska. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie zarysować warstwy przeciwciernej łożyska – należy ją zdjąć "Plastigage" paznokciem lub rogiem karty kredytowej.
Ostateczny montaż wału korbowego
14. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Wyczyść powierzchnie robocze łożysk w bloku, a następnie nasmaruj je cienką, równomierną warstwą czystego oleju silnikowego (zobacz rysunek 21.14). Nasmaruj również powierzchnie robocze podkładki oporowej.
Rysunek 21.14. Nanieść niewielką ilość czystego oleju silnikowego na powierzchnię roboczą każdego łożyska.
15. Upewnij się, że czopy wału korbowego są czyste i ponownie zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów. Wyczyść powierzchnie robocze wkładek w pokrywach, a następnie je nasmaruj. Załóż osłony na swoje miejsce tak, aby strzałki wskazywały pasek rozrządu.
16. Zaczynając od centralnego łożyska głównego i kierując się ku końcowi silnika, dokręcaj śruby mocujące pokrywę łożyska głównego w trzech etapach zgodnie ze specyfikacją. W takim przypadku nie należy obracać wału korbowego i upewnić się, że pokrywy zostały zamontowane bez zniekształceń, prostopadle do bloku cylindrów.
17. Obróć wał korbowy ręcznie kilka razy, aby upewnić się, że nie ma żadnych punktów zacięć podczas obrotu.
18. Na koniec sprawdź luz wzdłużny wału korbowego za pomocą szczelinomierza lub czujnika zegarowego (zobacz sekcję 14). Jeżeli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte lub uszkodzone i zamontowano nowe łożyska, luz wzdłużny powinien mieścić się w dopuszczalnych granicach.