Uwaga: Przed zaplanowaniem jakichkolwiek poważniejszych napraw sprawdź, jakie części zamienne są dostępne; kontakt Sekcja 1. Dealer Forda lub renomowany specjalista od napraw silników i części zamiennych może pomóc Ci rozwiązać problem braku części zamiennych.
1. Aby sprawdzić korbowód i grupę tłoka, należy je oczyścić i zdjąć pierścienie tłokowe z tłoków. Pierścienie muszą mieć gładkie, polerowane powierzchnie robocze, bez matowych lub pokrytych węglem miejsc (pokazując, że pierścień nie przylega ściśle do ścianek cylindra) i ślady zużycia na górze lub dole. Szczeliny między pierścieniami muszą być wolne od osadów węglowych, ale nie mogą być wypolerowane (co oznacza, że szczelina cięcia jest zbyt mała), i wszystkie pierścienie (w tym elementy pierścienia zgarniającego olej) powinny one swobodnie obracać się w rowkach, ale bez nadmiernego ruchu w górę i w dół. Jeśli pierścienie są w dobrym stanie, można je dalej użytkować. Sprawdź luzy międzyzębowe (w niezużytej części tulei cylindra) jak opisano w Sekcja 20. Jeżeli którykolwiek z pierścieni jest zużyty, uszkodzony lub jego szczelina znacznie różni się od podanej wartości, należy wymienić wszystkie pierścienie jako komplet.
Pamiętaj: kiedy zalecamy wymianę pierścieni tłokowych na nowe przy każdym remoncie silnika, to oczywiście zakładamy, że masz taką możliwość. Możliwa jest ponowna instalacja całości lub części pierścieni, należy jednak zachować szczególną ostrożność. Podczas wykonywania poniższych czynności zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić żadnego z pierścieni. Po wyjęciu każdego pierścienia zaznacz go tak, aby można go było ponownie zamontować w tym samym rowku i tą samą stroną do góry.
2. Używając narzędzia do montażu pierścieni tłokowych ostrożnie oddziel pierścienie od tłoków. Jeżeli nie mamy takiego narzędzia, pierścienie można zdjąć ręcznie. Użyj starego szczelinomierza, aby wyciągnąć pierścień z rowka (patrz 16.2). Uważaj, aby nie uszkodzić pierścieni podczas ich wyjmowania; przy zdejmowaniu pierścieni należy zaznaczyć ich górną powierzchnię i rowek, do którego należą. Uważaj także na swoje dłonie – pierścienie tłokowe są ostre!
Rysunek 16.2. Użycie starego ostrza szczelinomierza, aby zapobiec wpadnięciu pierścieni tłokowych do pustych rowków podczas demontażu.
3. Dokładnie oczyść koronę tłoka z osadów węglowych i przeszlifuj ją drobnym papierem ściernym lub szczotką drucianą. W żadnym wypadku nie należy używać szczotki drucianej w połączeniu z wiertarką – materiał tłoka jest miękki i może ulec uszkodzeniu w wyniku działania mechanicznej szczotki drucianej.
4. Za pomocą specjalnego narzędzia usuń osad węglowy z rowków pierścieni. Jeśli nie masz pod ręką takiego narzędzia, ale udało Ci się zdobyć nowe pierścienie, odłam kawałek starego pierścienia i użyj go. Należy zachować szczególną ostrożność, usuwając wyłącznie osady węglowe i nie rysując boków rowków pierścieni
5. Po usunięciu osadów należy umyć korbowód i grupę tłoka rozpuszczalnikiem i osuszyć je sprężonym powietrzem (możliwie). Upewnij się, że kanały olejowe w rowkach pierścieni tłokowych są czyste.
6. Czy lusterka cylindryczne nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte i czy cylindry nie były rozwiercane z innych przyczyn (zobacz sekcję 15), wówczas nowe tłoki nie są potrzebne.
7. Dokładnie sprawdź tłoki pod kątem pęknięć wokół płaszcza, w otworach sworzniowych i na ściankach rowka pierścienia tłokowego (między rowkami).
8. Sprawdź, czy na powierzchniach oporowych płaszcza nie ma wyszczerbień i śladów zużycia, wypaleń na głowicy tłoka oraz nadpalonych obszarów na jej krawędziach. Jeśli osłona jest zużyta lub porysowana, może to być spowodowane przegrzaniem silnika lub niewłaściwym spalaniem mieszanki paliwowej, co powoduje nadmiernie wysokie temperatury robocze. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia.
9. Korozja tłoka (pokrywanie małymi otworami) oznacza, że płyn chłodzący wycieka do komory spalania lub skrzyni korbowej. W tym przypadku należy usunąć przyczynę, w przeciwnym razie problem będzie się powtarzał w odbudowanym silniku.
10. Wymieniając tłoki bez rozwiercania, upewnij się, że kupiłeś tłoki o właściwym rozmiarze. Informacje dotyczące oryginalnych średnic cylindrów oraz czopów głównych i korbowodów są wybite na tabliczce w prawym dolnym rogu bloku cylindrów. Przy zakupie części należy skonsultować się ze sprzedawcą Forda lub specjalistą od napraw silników.
11. Aby oddzielić tłok od korbowodu, należy zdjąć pierścienie osadcze i wypchnąć sworzeń tłokowy. Zidentyfikuj tłok i pręt oraz kierunek ich montażu, aby umożliwić prawidłowy ponowny montaż (zobacz rysunek 16.11, a-c).
Rysunek 16.11a. Aby oddzielić tłok od korbowodu, należy zdjąć pierścienie sprężynowe mocujące...
Rysunek 16.11b....i wypchnij sworzeń tłokowy.
Rysunek 16.11c. Przechowuj wszystkie części korbowodu i grupy tłoka razem, zachowując ich względne położenie.
12. Zużycie sworznia tłokowego i tulei małego końca korbowodu można skorygować poprzez wymianę sworznia i tulei na nowe. Wymiana tulei jest jednak czynnością specjalistyczną, gdyż do prawidłowego zamontowania nowej tulei wymagany jest specjalistyczny sprzęt.
13. W przypadku zakupu nowych tłoków, w zestawie znajdują się nowe sworznie tłokowe i pierścienie ustalające. Same korby nie wymagają wymiany, chyba że uległy zatarciu lub innej poważnej awarii mechanicznej. Dokonaj wizualnej kontroli korbowodów. Jeśli są wygięte, oddaj je do specjalisty w celu przeprowadzenia bardziej szczegółowej kontroli.
14. Złóż korbowód i grupę tłoka. Podczas demontażu należy upewnić się, że tłoki zostały zamontowane zgodnie z oznaczeniami. Przed montażem należy nasmarować sworznie tłokowe. Po zmontowaniu tłok powinien swobodnie obracać się na korbowodzie.
15. Zmierz średnice tłoków i sprawdź, czy nie przekraczają one wartości granicznych określonych w Specyfikacje dla odpowiednich klas cylindrów. Jeżeli luz tłokowy w cylindrze jest zbyt duży, należy rozwiercić cylinder i zamontować nowe tłoki i pierścienie tłokowe.