2. Włóż górny pierścień uszczelniający do pierwszego cylindra i ustaw go prostopadle do ścianek cylindra, dociskając go do wewnątrz górną częścią tłoka.
3. Aby zmierzyć szczelinę między końcami pierścienia, przesuwaj ostrza szczelinomierza między końcami pierścienia, aż grubość ostrza będzie równa szerokości szczeliny (zobacz rysunek 20.3). Szczelinomierz powinien przesuwać się między końcami pierścienia z lekkim oporem. Porównaj zmierzone wartości z wartościami podanymi w specyfikacji. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalne granice, należy ponownie sprawdzić, czy podczas pomiaru użyto właściwego pierścienia. Jeśli zdecydujesz się ocenić stan obecnych pierścieni, zleć dealerowi Forda lub podobnemu specjaliście od napraw silników dokładne zmierzenie średnicy cylindra, dzięki czemu będziesz mógł stwierdzić, który element jest zużyty i uzyskać poradę dotyczącą dalszego postępowania.
Rysunek 20.3. Zmierz szczelinę w połączeniu pierścienia tłokowego za pomocą szczelinomierza.
4. Jeśli szczelina po nacięciu jest nadal za mała, można ją ostrożnie poszerzyć drobnym pilnikiem. Nadmierny luz w blokadzie pierścieniowej nie stanowi problemu, o ile nie przekracza limitu podanego w specyfikacji. W przeciwnym razie należy bardzo dokładnie sprawdzić wymiary wszystkich podzespołów, a także nowe części.
5. Powtórz tę samą procedurę z pozostałymi pierścieniami pierwszego cylindra i pierścieniami pozostałych cylindrów.
6. Zamontuj pierścienie tłokowe zgodnie z poniższym opisem. Podczas montażu oryginalnych pierścieni należy wykorzystać oznaczenia i notatki wykonane podczas demontażu, aby mieć pewność, że każdy pierścień zostanie zainstalowany w tym samym rowku i tą samą stroną do góry. Nowe pierścionki mają zazwyczaj oznaczenie na górnej powierzchni (często oznaczenie to określa rozmiar pierścionka, np. "STD" lub słowo "TOP").
Uwaga: Zawsze postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi na opakowaniu pierścionka – różni producenci mogą wymagać innego podejścia. Nie należy mylić górnego i drugiego pierścienia uszczelniającego, ponieważ zazwyczaj mają one różne przekroje.
7. Pierścień zgarniający olej (niżej na tłoku) jest zwykle instalowany jako pierwszy. Składa się z trzech oddzielnych komponentów. Włóż sprężynę i rozpierak w rowek. Jeżeli na pierścieniu znajduje się wypustka, należy sprawdzić, czy pasuje ona do wywierconego otworu w rowku. Następnie zamontuj dolną krawędź gumki. Podczas montażu listew skrobakowych nie należy używać narzędzi do montażu pierścieni, gdyż mogą one ulec uszkodzeniu. Aby zamontować prawidłowo, włóż jeden koniec krawędzi wycieraczki w rowek między sprężyną i rozpierakiem, a dolną ścianką rowka, a następnie przytrzymując go w miejscu, przesuń palcem po obwodzie tłoka, delikatnie dociskając krawędź wycieraczki do rowka. Następnie w ten sam sposób zamontuj górną krawędź do wymazywania.
8. Po zamontowaniu wszystkich trzech elementów pierścienia zgarniającego olej należy upewnić się, że górna i dolna krawędź wycieraczki obracają się płynnie w rowku.
9. Następnie zamontuj drugi pierścień dociskowy (środkowy), a na nim górny pierścień dociskowy – upewnij się, że ich oznaczenia są skierowane do góry i uważaj, żeby ich nie pomylić. Nie rozszerzaj pierścienia bardziej, niż jest to konieczne do zamontowania go na tłoku.
10. Po zamontowaniu pierścieni zmierz szczelinomierzem odległość między pierścieniem a rowkiem i upewnij się, że jest zgodna ze specyfikacją (zobacz rysunek 20.10).
Rysunek 20.10. Zmierz szczelinę między pierścieniem tłokowym a rowkiem.
11. Po ustawieniu luzów należy umieścić pierścienie tak, aby nacięcia na pierścieniach uszczelniających znajdowały się w przeciwległych punktach tłoka, w linii ze sworzniem tłokowym, a nacięcia na pierścieniu zgarniającym olej znajdowały się na linii prostopadłej przechodzącej przez środek płaszcza tłoka.