2. Zdjąć osłonę z dolnej głowicy pierwszego korbowodu (zgodnie ze znakami identyfikacyjnymi umieszczonymi po usunięciu). Zdejmij oryginalne panewki łożysk i wytrzyj powierzchnie styku korbowodu i pokrywy czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.
Pamiętaj: wszystkie powierzchnie styku muszą być absolutnie czyste!
Sprawdzanie luzu w dolnych łożyskach głowicy korbowodu
Pamiętaj: Aby sprawdzić luz łożyska głównego, będziesz potrzebować przyrządu do sprawdzania luzu łożyska ślizgowego Plastigage, dostępnego u dealera Forda.
3. Oczyść tylną powierzchnię panewki łożyska i umieść ją w korbowodzie, a następnie zamontuj drugą panewkę tego samego łożyska w pokrywie korbowodu. Upewnij się, że wypustka na każdym łożysku pasuje do rowka w pokrywie lub korbowodzie.
Uwaga: Nie wbijaj panewek łożysk w ich gniazda i uważaj, aby nie uszkodzić ich powierzchni pokrytych stopem przeciwciernym. Na tym etapie nie należy stosować żadnego środka smarującego.
4. Podczas montażu niezwykle ważne jest, aby wszystkie powierzchnie styku elementów nośnych były całkowicie czyste i wolne od oleju.
5. Po ustawieniu szczelin pierścieni tłokowych zgodnie z opisem w rozdziale 20, nasmaruj tłok i pierścienie czystym olejem silnikowym i zamontuj sprężarkę pierścieni tłokowych na tłoku. Przy wysuniętej o około ćwierć cala części tłoka od narzędzia, wprowadź tłok do cylindra. Pierścienie muszą być ściskane aż do momentu wejścia do cylindra razem z tłokiem.
6. Obróć wał korbowy tak, aby czop korbowodu pierwszego cylindra znalazł się w dolnym martwym punkcie (DMP), a następnie nasmaruj ścianki cylindra czystym olejem silnikowym.
7. Następnie, mając tłok ustawiony tak, jak zanotowano podczas wyjmowania, ostrożnie włóż zespół do wewnętrznej średnicy cylindra nr 1 i oprzyj dolną krawędź sprężarki pierścieni tłokowych o blok silnika.
8. Stukaj w górną krawędź sprężarki pierścieni tłokowych, aż jej dolna krawędź będzie dociskana do bloku silnika na całej długości.
9. Delikatnie uderz w dolną część tłoka drewnianym trzonkiem młotka (zobacz rysunek 22.9), włóż tłok do cylindra, kierując jednocześnie dolną głowicę korbowodu w stronę sworznia korbowego. Pierścienie tłokowe mogą pęknąć w miejscu styku z powierzchnią cylindra, dlatego należy cały czas dociskać sprężarkę pierścieni tłokowych do powierzchni bloku cylindra. Pracuj powoli i jeśli poczujesz najmniejszy opór przy wchodzeniu tłoka do cylindra, natychmiast przerwij pracę. Znajdź przyczynę oporu i usuń ją przed kontynuacją. Nigdy, pod żadnym pozorem, nie wciskaj tłoka do cylindra na siłę, gdyż możesz uszkodzić pierścień lub tłok.
Rysunek 22.9. Lekko uderzając drewnianą rękojeścią młotka w dolną część tłoka, włóż tłok do cylindra tak, aby korbowód oparł się o czop.
10. Aby sprawdzić luz łożyska korbowego, odetnij kawałek Plastigage o odpowiedniej długości (nieco krótsza niż szerokość sworznia korbowego) i umieścić go na czopie korbowym pierwszego cylindra równolegle do osi wału korbowego (zobacz rysunek 21.7.)
11. Oczyść powierzchnie styku korbowodu i pokrywy, a następnie zamontuj małą pokrywę końcową korbowodu. Dokręć nakrętki łączące równomiernie w dwóch etapach do określonego momentu obrotowego. Nie obracaj wału korbowego podczas tej procedury.
12. Odkręć nakrętki i zdejmij pokrywę – zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić włosów "Plastigage".
13. Zmierz szerokość zgniecionej nici "Plastigage" korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu miernika, aby uzyskać prześwit roboczy (zobacz rysunek 21.11). Porównując szczelinę z wartościami podanymi w specyfikacjach, należy upewnić się, że szczelina mieści się w dopuszczalnych granicach.
14. Jeśli luz nie mieści się w określonych granicach, skonsultuj się ze sprzedawcą samochodów marki Ford lub specjalistą od napraw silników — jeśli czopy wału korbowego są w dobrym stanie, może się okazać, że w celu uzyskania prawidłowego luzu konieczna będzie wymiana panewek łożysk na nowe. Jeżeli nie jest to możliwe, wał korbowy musi zostać przeszlifowany przez specjalistę i wyposażony w niezbędne tuleje nadwymiarowe. Należy jednak najpierw sprawdzić, czy podczas pomiaru luzu nie dostał się pod łożyska żaden brud lub olej. Sprawdź również średnicę odpowiadającej szyjki. Jeżeli zgnieciony gwint plastikowego narzędzia pomiarowego jest szerszy na jednym końcu niż na drugim, oznacza to obecność stożka w szyjce (zobacz sekcję 17).
15. Dokładnie oczyść wszystkie ślady środka do pomiaru luzu łożyska ślizgowego z czopów łożyskowych i powierzchni bieżnych. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie zarysować warstwy przeciwciernej łożyska – należy ją zdjąć "Plastigage" paznokciem lub rogiem karty kredytowej.
Ostateczny montaż korbowodu i grupy tłokowej
16. Upewnij się, że powierzchnie łożyskowe są absolutnie czyste, a następnie równomiernie nasmaruj obie panewki czystym smarem molibdenowym, smarem montażowym silnika lub, w ostateczności, czystym olejem silnikowym. Aby uzyskać dostęp do powierzchni roboczej łożyska, należy delikatnie wypchnąć panewkę łożyska z korbowodu, przesuwając korbowód na bok wzdłuż czopu korbowego.
17. Po umieszczeniu panewki łożyska na swoim miejscu zamontuj pokrywę korbowodu, a następnie dokręć nakrętki zgodnie z powyższym opisem (zobacz rysunek 22.17).
Rysunek 22.17. Dokręć nakrętki pokrywy korbowodu określonym momentem dokręcania.
18. Powtórz wszystkie procedury dla pozostałych grup.
19. Po zamontowaniu wszystkich zespołów korbowodu i tłoka należy sprawdzić luz między górną częścią każdego tłoka a powierzchnią bloku cylindra za pomocą czujnika zegarowego (zobacz rysunek 22.19). Ustaw manometr na zero na powierzchni bloku, a następnie unieś kolejno każdy tłok do GMP. Umieść igłę manometru na górnej części tłoka i sprawdź luz za pomocą strzałki na skali. Jeżeli wysunięcie któregokolwiek tłoka nie mieści się w granicach podanych w Specyfikacjach, należy wymienić korbowód tego tłoka na korbowód o większej lub mniejszej długości. Korby dostępne są w czterech długościach, oznaczonych jako 1A, 2A, 3A i 4A: 1A jest najkrótsza, 4A jest najdłuższa.
Rysunek 22.19. Sprawdź luz między górną krawędzią każdego tłoka a górną powierzchnią bloku cylindra za pomocą czujnika zegarowego.
20. Na koniec, gdy wszystkie części korbowodu i grupy tłokowej zostaną prawidłowo zamontowane, należy kilkakrotnie obrócić ręcznie wał korbowy i upewnić się, że wał nie zacina się podczas obrotu.