2. Снимите крышку с нижней головки 1-го шатуна (в соответствии с идентификационными метками, поставленными при снятии). Снимите вкладыши подшипника, установленные первоначально, и вытрите поверхности соприкосновения шатуна и крышки чистой, не ворсистой тканью.
Помните: все соприкасающиеся поверхности должны быть абсолютно чистыми!
Проверка зазора в подшипниках нижних головок шатунов
Помните: для проверки рабочего зазора в коренных подшипниках Вам потребуется материал для проверки зазоров в подшипниках скольжения Plastigage, доступный от дилеров "Форд".
3. Очистите заднюю поверхность вкладыша подшипника и уложите его в шатун, затем установите другой вкладыш этого же подшипника в крышку шатуна. Удостоверитесь, что выступ на каждом вкладыше попал в паз в крышке или в шатуне.
Предостережение: не вбивайте вкладыши в их "постели" молотком, и старайтесь не повредить их лицевые поверхности, покрытые антифрикционным сплавом. Никакая смазка не должна использоваться на данном этапе.
4. Крайне важно, чтобы все поверхности соприкасания несущих элементов были совершенно чисты и свободны от масла при сборке.
5. Выставив зазоры разреза поршневых колец, как описано в разделе 20, смажьте поршень и кольца чистым моторным маслом и наденьте на поршень инструмент для сжатия поршневых колец. Выдвинув юбку поршня примерно на четверть дюйма из инструмента, направьте поршень в цилиндр. Кольца должны быть сжаты, пока они не попадут вместе с поршнем в цилиндр.
6. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка 1-го цилиндра оказалась в положении нижней мертвой точки (НМТ), затем смажьте стенки цилиндра чистым моторным маслом.
7. Затем, расположив поршень таким образом, как отмечено в течение снятия, мягко вставьте сборку в Номер 1 внутренний диаметр цилиндра, и уприте нижний край инструмента для сжатия поршневых колец в блок двигателя.
8. Обстучите верхний край инструмента для сжатия поршневых колец так, чтобы его нижний край оказался прижатым к блоку двигателя по всей длине.
9. Мягко постукивая по днищу поршня деревянной ручкой молотка (см. рис. 22.9), введите поршень в цилиндр, направляя при этом нижнюю головку шатуна на палец кривошипа. Поршневые кольца могут сорваться на переходе перед входом во внутренний диаметр цилиндра, так что постоянно прижимайте инструмент для сжатия поршневых колец к поверхности блока цилиндров. Работайте медленно и, при возникновении малейшего сопротивления вхождению поршня в цилиндр, остановитесь немедленно. Выясните причину сопротивления и устраните ее прежде, чем продолжить. Никогда, ни по каким соображениям не вводите поршень в цилиндр силой - Вы можете сломать кольцо или поршень.
Рис.22.9. Слегка постукивая по днищу поршня деревянной ручкой молотка, введите поршень в цилиндр так, чтобы шатун встал на шейку.
10. Чтобы проверить рабочий зазор подшипника нижней головки шатуна, отрежьте кусок волоска Plastigage соответствующей длины (немного короче, чем ширина шатунной шейки) и уложите его на шатунную шейку первого цилиндра параллельно оси коленчатого вала (см. рис. 21.7.)
11. Очистите поверхности соприкасания шатуна и крышки и установите крышку нижней головки шатуна. Затяните накидные гайки равномерно, в две стадии, до усилия затяжки, регламентированного спецификацией. В течение данной процедуры не проворачивайте коленчатый вал.
12. Отвинтите гайки и снимите крышку - будьте крайне осторожны, чтобы не повредить волосок "Plastigage".
13. Измерьте ширину раздавленной нити "Plastigage" с помощью шкалы, отпечатанной на упаковке измерителя' чтобы получить рабочий зазор (см. рис. 21.11). Сравнив зазор со значениями, приведенными в спецификациях, убедитесь, что зазор лежит в допустимых пределах.
14. Если зазор не соответствует допустимым значениям, обратитесь за советом к дилеру "Форд" или специалисту по ремонту двигателя - если шейки коленчатого вала в хорошем состоянии, то возможно требуется просто заменить новыми вкладыши, чтобы достигнуть правильного люфта. Если это не возможно, коленчатый вал должен быть переточен специалистом и снабжен /необходимыми вкладышами ремонтного размера. Однако прежде проверьте, что под вкладыши не попала грязь или масло, когда измерялся люфт. Также повторно проверьте диаметр соответствующей шейки. Если раздавленная нить пластичного измерителя оказалась шире с одного конца, чем с другого, то это указывает на наличие конусности шейки (см. Раздел 17).
15. Осторожно очистите все следы материала для измерения зазоров в подшипниках скольжения с коренных шеек и рабочих поверхностей подшипника. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать антифрикционный слой подшипника - снимайте "Plastigage" ногтем или уголком кредитной карточки.
Окончательная установка шатунно-поршневой группы
16. Удостоверьтесь, что рабочие поверхности подшипников являются абсолютно чистыми, затем смажьте оба вкладыша ровным слоем чистой молибденовой консистентной смазки, сборочной двигательной смазки или, на крайний случаи, чистым моторным маслом. Для обеспечения доступа к рабочей поверхности подшипника, потребуется слегка выдвинуть вкладыш из шатуна, сместив шатун в сторону по шатунной шейке.
17. Вернув вкладыш на место, установите крышку нижней головки шатуна, и затем затяните гайки как описано выше (см. рис. 22.17).
Рис. 22.17. Затяните гайки шатунных крышек до усилия затяжки, регламентированного.
18. Повторите все процедуры для оставшихся групп.
19. Как только все шатунно-поршневые группы будут установлены, проверьте зазор между вершиной каждого поршня и лицевой поверхностью блока цилиндров, используя циферблатный измеритель люфта (см. рис. 22.19). Установите измеритель на нуль на лицевой стороне блока, затем поочередно каждый поршень поднимите в положение ВМТ. Установите иглу измерителя на вершину поршня и проверьте зазор по стрелке на шкале. Если величина выступания какого-либо из поршней не соответствует Спецификациям, замените шатун этого поршня шатуном большей или меньшей длины. Шатуны доступны в четырех длинах, идентифицированных как 1А, 2А, 3A и 4А: 1А - самый короткий, 4А - самый длинный.
Рис. 22.19. Проверьте величину зазора между вершиной каждого поршня и верхней поверхностью блока цилиндров циферблатным индикатором люфта.
20. В конце концов, когда все детали шатунно-поршневые группы должным образом будут установлены, несколько раз проверните коленчатый вал вручную и убедитесь, что при вращении вал не заклинивает.