2. Зніміть кришку з нижньої головки одного шатуна (відповідно до ідентифікаційних міток, поставлених при знятті). Зніміть вкладки підшипника, встановлені спочатку, і витріть поверхні зіткнення шатуна і кришки чистою, не ворсистою тканиною.
Пам'ятайте: всі поверхні, що стикаються, повинні бути абсолютно чистими!
Перевірка зазору в підшипниках нижніх головок шатунів
Пам'ятайте: для перевірки робочого зазору в корінних підшипниках Вам знадобиться матеріал для перевірки зазорів у підшипниках ковзання Plastigage, доступний від дилерів Ford.
3. Очистіть задню поверхню вкладиша підшипника і покладіть його в шатун, потім встановіть інший вкладиш цього підшипника в кришку шатуна. Переконайтеся, що виступ на кожній вкладці потрапив у паз у кришці або в шатуні.
Застереження: не вбивайте вкладиші в їх "ліжка" молотком, і намагайтеся не пошкодити їх лицьові поверхні, покриті антифрикційним сплавом. Жодне мастило не повинно використовуватися на даному етапі.
4. Вкрай важливо, щоб усі поверхні дотику несучих елементів були абсолютно чисті та вільні від олії при складанні.
5. Виставивши зазори розрізу поршневих кілець, як описано в розділі 20, змастіть поршень і кільця чистим моторним маслом і надягніть на поршень інструмент для стиснення поршневих кілець. Висунувши спідницю поршня приблизно на чверть дюйма з інструмента, направте поршень у циліндр. Кільця повинні бути стиснуті, поки вони не потраплять разом із поршнем у циліндр.
6. Переверніть колінчастий вал так, щоб шатунна шийка 1-го циліндра опинилася в положенні нижньої мертвої точки (НМТ), потім змастіть стінки циліндра чистим моторним маслом.
7. Потім, розташувавши поршень таким чином, як зазначено протягом зняття, м'яко вставте складання в номер 1 внутрішній діаметр циліндра, і упріть нижній край інструменту для стиснення поршневих кілець в блок двигуна.
8. Обстукайте верхній край інструменту для стиснення поршневих кілець так, щоб його нижній край виявився притиснутим до блоку двигуна по всій довжині.
9. М'яко постукуючи по днищу поршня дерев'яною ручкою молотка (див. малюнок 22.9), введіть поршень у циліндр, спрямовуючи при цьому нижню головку шатуна на палець кривошипа. Поршневі кільця можуть зірватися на переході перед входом у внутрішній діаметр циліндра, тому постійно притискайте інструмент для стиснення поршневих кілець до поверхні блоку циліндрів. Працюйте повільно і, при виникненні найменшого опору входу поршня в циліндр, негайно зупиніться. З'ясуйте причину опору та усуніть її перед тим, як продовжити. Ніколи, ні з яких міркувань не вводите поршень в циліндр силою - Ви можете зламати кільце або поршень.
Малюнок 22.9. Злегка постукуючи по днищу поршня дерев'яною ручкою молотка, введіть поршень у циліндр так, щоб шатун став на шию.
10. Щоб перевірити робочий зазор підшипника нижньої головки шатуна, відріжте шматок волоска Plastigage відповідної довжини (трохи коротше, ніж ширина шатунної шийки) і покладіть його на шатунну шийку першого циліндра паралельно осі колінчастого валу (див. рисунок 21.7.)
11. Очистіть поверхню торкання шатуна та кришки та встановіть кришку нижньої головки шатуна. Затягніть накидні гайки рівномірно, на дві стадії, до зусилля затяжки, регламентованого специфікацією. Протягом цієї процедури не провертайте колінчастий вал.
12. Відкрутіть гайки і зніміть кришку - будьте вкрай обережні, щоб не пошкодити волосок "Plastigage".
13. Виміряйте ширину роздавленої нитки "Plastigage" за допомогою шкали, надрукованої на упаковці вимірювача' щоб отримати робочий зазор (див. малюнок 21.11). Порівнявши зазор зі значеннями, наведеними в специфікаціях, переконайтеся, що зазор лежить у межах.
14. Якщо зазор не відповідає допустимим значенням, зверніться за порадою до дилера "Форд" або спеціаліста з ремонту двигуна - якщо шийки колінчастого валу в хорошому стані, то можливо потрібно просто замінити новими вкладишами, щоб досягти правильного люфту. Якщо це неможливо, колінчастий вал повинен бути переточений фахівцем і забезпечений /необхідними вкладишами ремонтного розміру. Однак спершу перевірте, що під вкладиші не потрапив бруд або олія, коли вимірювався люфт. Також повторно перевірте діаметр відповідної шийки. Якщо роздавлена нитка пластичного вимірювача виявилася ширшою з одного кінця, ніж з іншого, це вказує на наявність конусності шийки (див. Розділ 17).
15. Обережно очистіть всі сліди матеріалу для вимірювання зазорів у підшипниках ковзання з корінних шийок та робочих поверхонь підшипника. Будьте дуже обережні, щоб не подряпати антифрикційний шар підшипника – знімайте "Plastigage" нігтем або куточком кредитної картки.
Остаточне встановлення шатунно-поршневої групи
16. Переконайтеся, що робочі поверхні підшипників є абсолютно чистими, потім змастіть обидва вкладиші рівним шаром чистого молібденового консистентного мастила, складального рухового мастила або, на крайній випадок, чистим моторним маслом. Для забезпечення доступу до робочої поверхні підшипника, потрібно трохи висунути вкладиш з шатуна, змістивши шатун убік по шатунній шийці.
17. Поверніть вкладку на місце, встановіть кришку нижньої головки шатуна, а потім затягніть гайки як описано вище (див. малюнок 22.17).
Малюнок 22.17. Затягніть гайки шатунних кришок до зусилля затяжки регламентованого.
18. Повторіть усі процедури для груп, що залишилися.
19. Як тільки всі шатунно-поршневі групи будуть встановлені, перевірте зазор між вершиною кожного поршня та лицьовою поверхнею блоку циліндрів, використовуючи циферблатний вимірник люфту (див. малюнок 22.19). Встановіть вимірювач на нуль на лицьовій стороні блоку, потім по черзі кожен поршень підніміть у положення ВМТ. Встановіть голку вимірювача на вершину поршня та перевірте зазор зі стрілкою на шкалі. Якщо величина виступу будь-якого з поршнів не відповідає Специфікаціям, замініть шатун цього поршня шатуном більшої чи меншої довжини. Шатуни доступні в чотирьох довжинах, ідентифікованих як 1А, 2А, 3A та 4А: 1А – найкоротший, 4А – найдовший.
Малюнок 22.19. Перевірте величину зазору між вершиною кожного поршня та верхньою поверхнею блоку циліндрів циферблатним індикатором люфту.
20. Зрештою, коли всі деталі шатунно-поршневі групи належним чином будуть встановлені, кілька разів переверніть колінчастий вал вручну і переконайтеся, що при обертанні вал не заклинює.
(Для уточнень перейдіть на сайт: FORDBOOK.RU)