Uwaga: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek poważniejszych napraw sprawdź dostępność części zamiennych, zapoznając się z Sekcją 1. Twój dealer Forda, specjalista od napraw silników lub dostawca części pomoże Ci uporać się z ewentualnymi niedoborami części zamiennych.
1. Nawet jeśli podczas remontu kapitalnego zachodzi konieczność wymiany panewek głównych i korbowodowych na nowe, stare panewki należy zachować do dokładnej kontroli, która może dostarczyć cennych informacji na temat stanu silnika (zobacz rysunek 18.1).
Rysunek 18.1. Sprawdź panewki łożyska głównego i korbowodu, zwracając uwagę na wskazane uszkodzenia.
2. Uszkodzenia łożysk mogą być spowodowane niedostatecznym smarowaniem, obecnością brudu i innych obcych cząstek, przeciążeniem silnika i korozją. Bez względu na rodzaj przyczyn usterek, należy je wyeliminować przed montażem silnika, aby uniknąć ponownego wystąpienia problemów w odbudowanym silniku.
3. W celu przeprowadzenia kontroli należy wyjąć łożyska z bloku cylindrów, pokrywy łożysk głównych, korbowody i pokrywy korbowodów, a następnie ułożyć je na czystej powierzchni w tych samych miejscach, w których zostały zamontowane w silniku. Pozwoli to dopasować stan łożysk do odpowiednich czopów wału korbowego. Podczas sprawdzania nie dotykaj palcami powierzchni roboczej wkładki, gdyż cienką powierzchnię można łatwo zarysować.
4. Brud i inne obce cząstki mogą przedostać się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać w silniku na czas montażu lub przedostać się do niego poprzez filtry lub układ wentylacyjny. Brud może przedostać się do oleju, a stamtąd do łożysk. Do silnika mogą również przedostać się wióry metalowe, które powstają podczas obróbki mechanicznej w trakcie naprawy silnika lub w wyniku zużycia silnika w trakcie normalnej pracy. Czasami po procedurach regeneracji podzespołów silnika w silniku może pozostać materiał ścierny, zwłaszcza jeśli podzespoły nie zostały wyczyszczone zalecanymi metodami czyszczenia po obróbce. Niezależnie od tego, w jaki sposób obce cząstki dostaną się do silnika, często osadzają się w miękkim materiale łożyska i można je łatwo zidentyfikować. Relatywnie duże cząstki nie osadzają się w łożysku, lecz pozostawiają rysy lub wyszczerbienia na powierzchni łożyska lub czopa. Najlepszym sposobem wyeliminowania przyczyny tego typu zanieczyszczenia jest dokładne wyczyszczenie wszystkich części i przechowywanie ich w czystym miejscu na czas montażu silnika. Ponadto zaleca się regularną wymianę oleju silnikowego i filtra oleju.
5. Niedostateczne smarowanie (lub zaprzestanie smarowania) mogą mieć również różne przyczyny. Nadmierne ogrzewanie (powodując rozrzedzenie oleju), przeciążenia (wyciskanie oleju z powierzchni łożysk) i wycieku lub rozproszenia oleju (w przypadku nadmiernych luzów w łożyskach, zużycia pompy oleju lub wysokich obrotów silnika) powodować problemy ze smarowaniem. Zablokowane kanały olejowe, zwykle spowodowane niewspółosiowością otworów olejowych w panewkach łożysk, mogą być także przyczyną niedoboru oleju i awarii łożysk. Jeżeli uszkodzenie łożyska jest spowodowane niedostatecznym smarowaniem, warstwa przeciwcierna łożyska ulegnie zetarciu lub oderwaniu od stalowego paska łożyska. W tym przypadku, na skutek tarcia, taśma nośna może się nagrzać do niebieskiego koloru.
6. Styl jazdy kierowcy ma również pewien wpływ na żywotność łożysk. Pełny gaz, niskie obroty (szarpanie silnika) powodują duże obciążenia łożysk i przesuwanie się filmu olejowego od ich powierzchni. Takie obciążenia powodują wyginanie się łożysk i pojawianie się drobnych pęknięć na powierzchni łożyska (odkształcenie zmęczeniowe). Z czasem warstwa robocza łożyska słabnie i zaczyna oddzielać się od stalowego pasa łożyskowego. Jazda na krótkich dystansach skutkuje korozją łożysk, ponieważ niska temperatura silnika nie jest wystarczająca, aby skutecznie usunąć parę wodną i gazy powodujące korozję. Po skropleniu gazy wnikają do oleju silnikowego, tworząc kwas i osad. Razem z olejem kwas dociera do łożysk i powoduje korozję ich warstwy roboczej.
7. Nieprawidłowy montaż łożysk podczas montażu silnika również prowadzi do ich uszkodzenia. Jeśli pasowanie jest zbyt ciasne, luz łożyskowy jest niewystarczający, co prowadzi do niedoboru oleju. Dostanie się brudu lub obcych cząstek pod panewkę łożyska również może spowodować jej uszkodzenie. Podczas sprawdzania nie dotykaj palcami powierzchni roboczej wkładki, gdyż cienką powierzchnię można łatwo zarysować.