Awaria łożyska może wystąpić z powodu braku smarowania, obecności brudu lub innych ciał obcych, przeciążenia silnika lub korozji (patrz Rysunek 4D.69). Niezależnie od przyczyny uszkodzenia łożyska, przed ponownym montażem silnika należy usunąć przyczynę, która spowodowała awarię łożyska.
Podczas sprawdzania łożysk należy je zdemontować i umieścić w tej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to zidentyfikowanie odpowiedniego czopa wału korbowego i ułatwi rozwiązywanie problemów.
Cząsteczki obce mogą przedostać się do silnika na różne sposoby. Cząsteczki metalu można znaleźć w oleju silnikowym w wyniku normalnego zużycia silnika. Małe cząstki mogą przedostać się do łożysk wraz z olejem silnikowym i łatwo osadzić się w miękkim materiale łożyska. Duże cząstki dostające się do łożyska porysują łożysko lub czop wału korbowego. Najlepszym sposobem zapobiegania awariom łożysk z tego powodu jest dokładne oczyszczenie wszystkich wewnętrznych powierzchni silnika i utrzymanie ich w czystości podczas montażu silnika. Zalecana jest także częsta i regularna wymiana oleju i filtrów. Niewystarczające smarowanie czopów wału korbowego może być spowodowane wieloma różnymi przyczynami, takimi jak wysoka temperatura oleju, przeciążenie silnika i wyciek oleju.
Sposób prowadzenia samochodu wpływa również na trwałość łożysk. Całkowicie otwarta przepustnica przy niskich prędkościach obrotowych silnika powoduje duże obciążenie łożysk i wyciska film olejowy ze strefy styku. Obciążenia te prowadzą do powstawania pęknięć w części roboczej łożyska, co osłabia łożysko i może prowadzić do oddzielenia się warstwy przeciwciernej od podłoża stalowego.
Jazda na krótkich dystansach powoduje korozję łożysk na skutek nieosiągnięcia przez silnik ustabilizowanej temperatury roboczej, która usuwa parę wodną i gazy korozyjne. Te pary i gazy skraplają się w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Kwas wraz z olejem silnikowym przedostaje się do łożysk i rozpoczyna się ich korozja.
Nieprawidłowy dobór łożysk podczas montażu silnika również prowadzi do awarii łożysk. Łożyska wstępnie naprężone pozostawiają niewystarczający luz roboczy, co skutkuje zmniejszoną warstwą oleju lub brakiem warstwy oleju do smarowania.