Spis treści: Demontaż ↳ Badanie ↳
Demontaż
Silniki HCS i Endura-E
Zdemontuj głowicę cylindrów i miskę olejową. Wymontuj rurę ssącą oleju i filtr siatkowy.
Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego w ten sposób. aby wał korbowy mógł się obracać. Sprawdź oznaczenia na dolnej pokrywie korbowodu i korbowodzie. Jeżeli nie ma oznaczenia, należy je zastosować w celu zamontowania tłoków i korbowodów na swoich miejscach i we właściwym położeniu.
Silniki CVH i PTE
Wymontuj głowicę cylindrów, miskę olejową, przewód ssący oleju i filtr siatkowy. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, aby można było obracać wał korbowy. Sprawdź numery identyfikacyjne. który należy nałożyć na dolne główki korbowodów po stronie kolektora wydechowego.
Silniki Zetec i Zetec-E
Zdemontuj głowicę cylindrów i miskę olejową. Odkręcić śruby mocujące rurkę ssącą oleju z filtrem siatkowym do pompy oleju, następnie odkręcić 4 nakrętki i zdjąć sitko olejowe (patrz 40.49).
Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, aby można było je obracać.
Sprawdź, czy korbowody i dolna pokrywa korbowodu mają numery identyfikacyjne. Numery są widoczne z kolektora wydechowego silnika. Dodatkowo na każdym tłoku znajduje się strzałka skierowana w stronę paska rozrządu. Jeżeli nie ma znaków identyfikacyjnych, należy je zastosować (patrz 4D.50).
Wszystkie silniki
Sprawdź palcem, czy w górnej części cylindra znajduje się rowek (stopień).
Stopniowo odkręcając śruby dolnej pokrywy korbowodu o pół obrotu za każdym razem, odkręcaj śruby. Zdejmij dolną osłonę korbowodu.
Za pomocą drewnianej rączki młotka wypchnij tłok i korbowód z cylindra.
Powtórz operację, aby usunąć tłoki i korbowody pozostałych cylindrów.
Po wymontowaniu tłoków i korbowodów ponownie zamontuj na nich dolne zaślepki korbowodów.
Badanie
Dokładnie wyczyść tłoki i korbowody.
Zdejmij pierścienie tłokowe z tłoków, ostrożnie przesuwając je w górę tłoka w ten sposób. aby uniknąć zarysowania stopu aluminium. Nigdy nie dopychaj ich w stronę płaszcza tłoka. Pierścienie tłokowe można łatwo uszkodzić, jeśli zostaną nieostrożnie usunięte. Dlatego tę operację należy wykonać z zachowaniem szczególnej ostrożności. Możesz użyć starych sond. Podnieś jedną z krawędzi pierścienia tłokowego, którą należy wyjąć z rowka i włóż pod nią szczelinomierz. Powoli przesuwaj szczelinomierz wokół tłoka i gdy pierścień wyjdzie z rowka, wyjmij go do góry wraz ze szczelinomierzem. sprawdzian zapobiegnie wsuwaniu się go w pusty rowek, jeśli taki już istnieje (patrz 4D.54).
Oczyść wszystkie ślady węgla z górnej części tłoka.
Oczyść rowki pierścieni tłokowych w tłoku za pomocą kawałka starego pierścienia tłokowego.
Do czyszczenia tłoków i korbowodów użyj rozpuszczalnika, a następnie wytrzyj je do sucha.
Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć wokół osłony i otworów na sworzeń tłokowy.
Jeśli osłona tłoka jest zużyta, silnik mógł się przegrzać. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie działania układu chłodzenia i smarowania. Ślady węgla na bocznej powierzchni tłoków wskazują, że nastąpiło przebicie gazu. Przepalenia głowicy w tłoku lub wypalone obszary wzdłuż krawędzi główki tłoka wskazują, że doszło do spalania paliwa w wyniku detonacji lub eksplozji, co było konsekwencją nieprawidłowego ustawienia kąta zapłonu.
Wżery na tłoku oznaczają, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania. Przyczyną może być spalona uszczelka silnika.
Sprawdź luzy sworzni tłokowych i swobodę ruchu, obracając korbowód i tłok w różnych kierunkach.
Nie próbuj oddzielać tłoków od korbowodów. Prace te należy wykonać na stacji serwisowej.
Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. W silnikach CVH korbowody muszą mieć czysty rowek olejowy u podstawy korbowodu.