Spis treści: Demontaż ↳ Badanie ↳
Demontaż
Uwaga Wał korbowy można zdemontować tylko z wymontowanego silnika. Zakłada się, że skrzynia biegów, koło zamachowe lub tarcza napędowa, łańcuch, głowica cylindrów, miska olejowa, pompa olejowa z rurką odbierającą olej i filtrem siatkowym, odrzutnik oleju, pompa oleju. Z silnika zdemontowano już tłoki z korbowodami oraz lewą pokrywę uszczelniacza olejowego wału korbowego.
Sprawdź luz na końcu wału korbowego. Zamontować czujnik zegarowy na bloku cylindrów silnika i zamontować końcówkę pomiarową czujnika na końcu wału korbowego (patrz 4D.56).
Odsuń wał korbowy jak najdalej od czujnika zegarowego. Ustaw strzałkę na "0" na skali wskaźnika. Następnie za pomocą dźwigni przesunąć wał korbowy do wskaźnika i odczytać luz wału korbowego na skali wskaźnika. Jeżeli luz wału korbowego przekracza dopuszczalną wartość, należy sprawdzić stan pierścieni osi i w razie potrzeby zamontować nowe pierścienie osi.
Jeżeli nie ma czujnika zegarowego, luz końcowy wału korbowego można sprawdzić za pomocą zestawu szczelinomierzy.
Silniki HCS i Endura-E
Sprawdź, czy główne pokrywy są oznaczone w celu wskazania ich prawidłowego położenia w bloku cylindrów. Na osłonach znajdują się również strzałki skierowane w stronę łańcucha rozrządu (patrz 4D.57).
Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywy łożysk głównych.
Wymontuj wał korbowy z bloku cylindrów, a następnie zdejmij górne półpanewki łożyska. Przechowuj je razem z odpowiednimi głowicami w celu prawidłowej ponownej instalacji. Wymontuj pierścienie uszczelniające olej wału korbowego.
Silniki CVH i PTE
Sprawdź, czy główne pokrywy wału korbowego mają numery identyfikacyjne. Na każdej osłonie znajduje się strzałka wskazująca pasek rozrządu. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywy łożysk głównych wału korbowego. Wymontuj wał korbowy z bloku silnika. Zdejmij górne półpanele główne z bloku cylindrów i umieść je razem z odpowiednią pokrywą w celu ponownego montażu. Zdemontuj także pierścienie osi z każdej strony środkowego łożyska.
Silniki Zetec i Zetec-E
Sprawdź znaki identyfikacyjne na pokrywach łożysk głównych. Są one numerowane sekwencyjnie, zaczynając od strony paska rozrządu. Na pokrywach łożysk znajduje się również strzałka wskazująca pasek rozrządu (patrz 4D.60).
Odkręć pokrywy łożysk głównych. Wymontuj wał korbowy z bloku silnika.
Zdejmij górne półpanewki i trzymaj je razem z odpowiednimi pokrywami łożysk głównych.
Badanie
Dokładnie wyczyść wał korbowy. Sprawdź czopy główne i korbowodu pod kątem oznak zużycia, śladów i zadrapań. Sprawdź je pod kątem owalności za pomocą mikrometru. Przed ponownym montażem należy dokładnie oczyścić wał korbowy, łącznie z wewnętrznymi kanałami olejowymi. Można to zrobić za pomocą drutu lub przedmuchując sprężonym powietrzem. Następnie włóż puszkę z olejem do odpowiednich kanałów olejowych i wyciśnij do nich olej. Powinien pojawić się z następnego otworu. Przed montażem wału korbowego należy usunąć wszelkie blokady w kanale olejowym.
Sprawdź stan łożysk korbowodu. Oznaką uszkodzenia łożysk korbowodu jest regularne rytmiczne głośne pukanie z wału korbowego. Częstotliwość zależy od prędkości obrotowej silnika. Ten dźwięk stukania jest szczególnie zauważalny, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Objawowi temu towarzyszy spadek ciśnienia oleju, chociaż zwykle nie jest to zauważalne, jeśli nie jest zamontowany czujnik ciśnienia oleju. Uszkodzenie łożyska głównego objawia się zazwyczaj zauważalnymi drganiami, szczególnie przy wysokich obrotach silnika. Wibracjom tym zwykle towarzyszy większy spadek ciśnienia oleju i dudnienie. Panewki łożysk w dobrym stanie mają gładką powierzchnię i jednolity matowo-srebrny kolor na całej powierzchni. Zużyte wykładziny mają obszary o różnych kolorach, w których metal się zużył i odsłonięto podłoże. Uszkodzone wkładki douszne mają zadrapania lub wyszczerbienia. Jeśli sam wał korbowy jest w dobrym stanie, problem można łatwo rozwiązać, kupując inny zestaw łożysk tego samego rozmiaru. Jeśli wał korbowy jest szlifowany lub wymieniany, podczas tej operacji należy również wymienić panewki łożysk.
Sprawdź stan czopów wału korbowego pracujących w kontakcie z pierścieniami uszczelniającymi.
Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej [FordBook]