Uwaga: Wał korbowy można wymontować dopiero po wyjęciu silnika. Uważamy również, że skrzynia biegów, koło zamachowe, pasek rozrządu, głowica cylindra, miska olejowa, pompa oleju, płyta pośrednia, przewód doprowadzający paliwo, filtr siatkowy oraz zespoły tłok-korbowód zostały już zdemontowane. Przed wyjęciem wału korbowego należy odłączyć tylny pierścień uszczelniający wału korbowego od bloku cylindrów.
1. Przed wyjęciem wału korbowego należy sprawdzić luz. Zainstaluj DTI (Wskaźnik luzu tarczy) tak, aby jego pręt znajdował się w jednej linii z wałem korbowym i dotykał go swoją końcówką (zobacz rysunek 14.1).
Rysunek 14.1. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego.
2. Wysuń wał korbowy jak najdalej od wskaźnika i ustaw wskazówkę wskaźnika na zero. Następnie dociśnij wał korbowy do wskaźnika tak mocno, jak to możliwe, i sprawdź luz, korzystając ze wskazań wskaźnika. Jeżeli luz jest większy od podanego, należy sprawdzić, czy powierzchnie łożysk wału korbowego nie są zużyte. Jeśli nie zaobserwowano żadnego zużycia, nowe podkładki oporowe powinny zniwelować luz.
3. Jeżeli nie masz pod ręką czujnika zegarowego, możesz posłużyć się szczelinomierzem. Delikatnie popchnij wał korbowy w prawą stronę silnika, aż do zatrzymania. Przesuwaj ostrza szczelinomierza pomiędzy wałem korbowym a łożyskiem głównym, uwzględniając podkładki oporowe, aby określić luz (zobacz rysunek 14.3).
Rysunek 14.3. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą szczelinomierza z zestawem płytek o różnej grubości.
4. Sprawdź, czy pokrywy łożysk głównych mają numery wskazujące ich położenie montażowe w bloku, a także oznaczenia w formie strzałek wskazujących pasek rozrządu, aby zapewnić prawidłową orientację podczas ponownego montażu (zobacz rysunek 14.4).
5. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywy łożysk oporowych. Po zdjęciu pokrywy łożyska środkowego oddziel dolne podkładki oporowe (patrz rys. 14.5). Jeżeli pokrywy nie oddzielą się od powierzchni urządzenia, należy lekko uderzyć w nie plastikowym lub miedzianym młotkiem. Jeżeli panewki łożysk będą ponownie używane, należy przechowywać je wraz z pokrywkami w celu ich bezpiecznego przechowywania. Jeśli jednak nie masz pewności, że silnik ma mały przebieg, zalecamy wymianę na nowe.
Rysunek 14.4. Oznaczenie na pokrywie łożyska głównego pokazujące jego położenie i orientację.
Rysunek 14.5. Po odkręceniu śrub należy zdjąć główne nasadki i dolne półpierścienie oporowe nasadki centralnej.
6. Po wyjęciu wału korbowego ze skrzyni korbowej należy zdemontować tylne panewki łożyska głównego i boczne podkładki oporowe. Przechowuj je razem z pokrywkami, aby w razie potrzeby umieścić je we właściwym miejscu.
7. Wyjmij uszczelki wału korbowego z obudowy pompy oleju i tylnego mocowania uszczelki.
[Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej www.FordBook.ru]