Зверніть увагу: колінчастий вал може бути видалений тільки після зняття двигуна. Ми також вважаємо, що коробка передач, маховик, зубчастий приводний ремінь, головка блоку циліндрів, піддон, масляний насос, проміжна пластина, труба подачі палива, сітчастий фільтр та складання поршень-шатун вже були видалені. Кріпильний елемент масляного ущільнення задньої частини колінчастого валу повинен бути від'єднаний від блоку циліндрів перед зняттям колінчастого валу.
1. Перш ніж зняти колінчастий вал, перевірте люфт. Встановіть DTI (Циферблатний вимірник люфту) так, щоб його стрижень знаходився на одній лінії з колінчастим валом і торкався його своїм кінчиком (см рисунок 14.1).
Малюнок 14.1. Перевіряє осьовий люфт колінчастого валу з використанням циферблатного вимірювача.
2. Висуньте колінчастий вал якнайдалі від вимірювача та встановіть стрілку вимірювача на нуль. Потім притисніть колінчастий вал до вимірювача, наскільки це можливо, і перевірте люфт за показаннями індикатора. Якщо люфт більше, ніж зазначений у специфікації, переконайтеся, що опорні поверхні колінчастого валу не зношені. Якщо знос не спостерігається, нові завзяті шайби повинні виправити люфт.
3. Якщо циферблатний вимірник недоступний, Ви можете скористатися щупом. М'яко підштовхніть колінчастий вал до правого боку двигуна до упору. Ковзайте лезами щупа між колінчастим валом і корінним підшипником, що включає упорні шайби, щоб визначити люфт (див. малюнок 14.3).
Малюнок 14.3. Перевіряє осьовий люфт колінчастого валу за допомогою щупа з набором пластин різної товщини.
4. Перевірте, чи мають кришки корінного підшипника номери, що вказують їх настановні позиції в блоці, а також мітки у вигляді стрілок, що вказують у бік зубчастого ременя приводу, для правильної орієнтації при зворотному встановленні (див. малюнок 14.4).
5. Викрутіть болти, що фіксують, і зніміть кришки завзятих підшипників. Відокремте нижні упорні шайби від кришки центрального підшипника, коли вона буде знята (див. рис 14.5). Якщо кришки не відокремлюються від лицьового боку блоку, злегка постукайте по них покритим пластиком або міддю молотком. Якщо вкладки підшипника будуть використовуватися знову, зберігайте їх разом із кришками для надійності. Однак якщо Ви не впевнені, що двигун має малий пробіг, рекомендуємо їх замінити на нові.
Малюнок 14.4. Мітка на кришці корінного підшипника, що показує його розташування та орієнтацію.
Малюнок 14.5. Відгвинтивши болти, зніміть корінні кришки та нижні упорні півкільця центральної кришки.
6. Витягніть колінчастий вал з картера, вийміть вкладки заднього корінного підшипника та бічні упорні шайби. Зберігайте їх разом з кришками для правильного розташування, якщо вони будуть використовуватися знову.
7. Зніміть масляні ущільнення колінчастого валу від кожуха масляного насоса та заднього елемента кріплення масляного ущільнення.
[Першоджерело статті можна знайти на FORDBOOK]