Заметьте: коленчатый вал может быть удален только после снятия двигателя. Мы также полагаем, что коробка передач, маховик, зубчатый приводной ремень, головка блока цилиндров, поддон, масляный насос, промежуточная пластина, труба подачи топлива, сетчатый фильтр и сборки поршень-шатун уже были удалены. Крепежный элемент масляного уплотнения задней части коленчатого вала должен быть отсоединен от блока цилиндров перед снятием коленчатого вала.
1. Прежде, чем коленчатый вал будет снят, проверьте люфт. Установите DTI (Циферблатный измеритель люфта) так, чтобы его стержень находился на одной линии с коленчатым валом и касался его своим кончиком (см рис. 14.1).
Рис. 14.1. Проверка осевого люфта коленчатого вала с использованием циферблатного измерителя.
2. Выдвиньте коленчатый вал как можно дальше от измерителя и установите стрелку измерителя на нуль. Затем прижмите коленчатый вал к измерителю, насколько возможно, и проверьте люфт по показаниям индикатора. Если люфт больше, чем указанный в спецификации, убедитесь, что опорные поверхности коленчатого вала не изношены. Если износ не наблюдается, новые упорные шайбы должны исправить люфт.
3. Если циферблатный измеритель недоступен, Вы можете воспользоваться щупом. Мягко подтолкните коленчатый вал к правой стороне двигателя до упора. Скользите лезвиями щупа между коленчатым валом и коренным подшипником, включающим упорные шайбы, чтобы определить люфт (см. рис. 14.3).
Рис. 14.3. Проверка осевого люфта коленчатого вала с помощью щупа с набором пластин разной толщины.
4. Проверьте, имеют ли крышки коренного подшипника номера, указывающие их установочные позиции в блоке, а также метки в виде стрелок, указывающих в сторону зубчатого ремня привода, для правильной ориентации при обратной установке (см. рис. 14.4).
5. Отвинтите фиксирующие болты и снимите крышки упорных подшипников. Отделите нижние упорные шайбы от крышки центрального подшипника когда она будет снята (см. рис 14.5). Если крышки не отделяются от лицевой стороны блока, слегка постучите по ним покрытым пластиком или медью молотком. Если вкладыши подшипника будут использоваться снова, храните их вместе с их крышками для надежности. Однако, если Вы не уверены, что двигатель имеет малый пробег, рекомендуем их заменить на новые.
Рис. 14.4. Метка на крышке коренного подшипника, показывающая его расположение и ориентацию.
Рис. 14.5. Отвинтив болты, снимите коренные крышки и нижние упорные полукольца центральной крышки.
6. Вытащив коленчатый вал из картера, извлеките вкладыши заднего коренного подшипника и боковые упорные шайбы. Храните их вместе с их крышками для правильного расположения, если они будут использоваться снова.
7. Снимите масляные уплотнения коленчатого вала от кожуха масляного насоса и заднего крепежного элемента масляного уплотнения.
(Оригинал можно обнаружить на этом ресурсе: FORDBOOK.ru)