Примечание: проверьте, какие сменные части доступны перед планированием любых работ капитального ремонта; обратитесь к Разделу 1. Дилер Форда или хороший специалист по ремонту двигателя и поставке запчастей смогут помочь Вам преодолеть недостаток сменных частей.
1. Для осмотра шатунно-поршневой группы ее необходимо очистить и поршневые кольца снять с поршней. Кольца должны иметь гладкие, полированные рабочие поверхности, без тусклых или покрытых углеродом мест (показывающих, что кольцо неплотно прилегает к стенкам цилиндра) и следов износа вершины или дна. Зазоры кольцевых разрезов должны быть свободны от нагара, но не отполированы (что указывает на слишком маленький зазор разреза), и все кольца (включая элементы маслосъемного кольца) должны свободно вращаться в их канавках, но без чрезмерного движения вверх-вниз. Если кольца в хорошем состоянии, они могут использоваться дальше проверьте зазоры разреза (в неизношенной части гильзы цилиндра) как описано в Разделе 20. Если любое из колец изношено, повреждено или имеет зазор разреза, сильно отличающийся от заданной величины, замените все кольца как набор.
Помните: советуя заменить новыми поршневые кольца каждый раз, когда двигатель перебирается, мы, безусловно, исходим из того, что Вы имеете такую возможность. Обратная установка всех колец или части из них возможна, но проводить ее следует с большой осторожностью. Примите все меры, чтобы не сломать и не повредить ни одно из колец в течение следующих процедур, и отметьте каждое кольцо при снятии так, чтобы оно было обратно установлено к той же самой канавке и той же стороной вверх.
2. Используя установочный инструмент для поршневых колец, осторожно отделите кольца от поршней. Если такой инструмент не доступен, кольца могут быть сняты вручную. Используйте старый щуп-толщиномер для того, чтобы вытащить кольцо из канавки (см. 16.2). Будьте осторожны, чтобы не повредить кольца при снятии; снимая кольца, отмечайте их верхнюю поверхность и принадлежность той или иной канавке. Также берегите руки - поршневые кольца остры!
Рис. 16.2. Использование старого лезвия от щупа для избежания проваливания поршневых колец в пустые канавки в процессе снятия.
3. Тщательно очистите днище поршня от нагара и зачистите мелкой наждачной шкуркой или проволочной щеткой. При любых обстоятельствах не используйте проволочную щетку в сочетании с дрелью - материал поршня мягок и может быть разрушен механической проволочной щеткой.
4. Используйте специальный инструмент, чтобы снять нагар от кольцевых канавок. Если инструмент недоступен, но Вам удалось достать новые кольца для замены, отломайте часть от старого кольца и воспользуйтесь ею. Будьте очень осторожны чтобы снять только нагар и не поцарапать стороны кольцевых канавок
5. Как только отложения будут сняты, промойте шатунно-поршневую группу растворителем и высушите их сжатым воздухом (если есть возможность). Убедитесь, что масляные каналы в канавках для поршневых колец чистые.
6. Если зеркала цилиндров не повреждены и не изношены чрезмерно, и если цилиндры не растачивались по другим причинам (см. раздел 15), то новые поршни не нужны.
7. Осторожно осмотрите поршни на предмет наличия трещин вокруг юбки, в отверстиях пальцев, и у стенок канавок поршневых колец (между канавками).
8. Осмотрите на предмет наличия зарубок и следов истирания на упорных поверхностях юбки, прогаров в головке поршня, и обгоревших площадок на ее краях. Если юбка истерлась или имеет зарубки, вероятной причиной этого может быть перегрев двигателя или неправильное сгорание рабочей смеси, что вызывает чрезмерно высокие рабочие температуры. Системы смазки и охлаждения должны быть полностью проверены.
9. Коррозия поршня (покрытие маленькими ямками) указывает, что охлаждающая жидкость протекает в камеру сгорания или картер. И в этом случае причина должна быть исправлена, иначе эта проблема сохранится и в восстановленном двигателе.
10. При замене поршней без расточки удостоверьтесь, что приобретены поршни необходимого размера. Информация относительно оригинальных диаметров цилиндров, а также коренных и шатунных шеек выбита на пластине в нижнем правом углу блока цилиндров. Приобретая запчасти, прислушайтесь к совету дилера "Форд" или специалиста по ремонту двигателей.
11. Для разделения поршня и шатуна вытащите стопорные пружинные кольца и вытолкните поршневой палец. Идентифицируйте поршень и стержень и установочное направление каждого из них для правильной переборки (см. рис. 16.11,а-в).
Рис. 16.11а. Для разделения поршня и шатуна вытащите стопорные пружинные кольца...
Рис. 16.11б. ...и вытолкните поршневой палец.
Рис. 16.11в. Храните все детали шатунно-поршневой группы вместе, сохраняя их взаимное расположение.
12. Износ между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна может быть исправлен заменой пальца и втулки на новые. Замена втулки, однако, является работой специалиста, так как требуется специальное оборудование для правильной установки новой втулки.
13. Новые поршневые пальцы и стопорные кольца входят в комплект при покупке новых поршней. Шатуны сами по себе не должны требовать замены, если не произошло заклинивание или другая серьезная механическая неисправность. Проверьте шатуны визуально и если они изогнуты, отдайте их специалисту для более детального осмотра.
14. Соберите шатунно-поршневую группу. Удостовертесь, что поршни установлены так, как было отмечено при снятии. Смажьте поршневые пальцы перед их установкой. В собранном виде поршень должен свободно проворачиваться на шатуне.
15. Измерьте диаметры поршня, и проверьте, что они не выходят за пределы, указанные в Спецификациях для соответствующих классов цилиндра. Если зазор поршня в цилиндре чрезмерен, необходимо расточить цилиндр и установить новые поршни и поршневые кольца.