Заметьте: всегда убедитесь сначала, какие запчасти доступны перед планированием любого действия Дилер Форда, или хороший специалист по ремонту двигателя в состоянии предложить Вам альтернативы, которые позволят преодолеть недостаток запчастей, если имеется проблема.
Чистка
1. До чистки снимите все внутренние и внешние компоненты и датчики, как предварительно описано. Дополнительно, если блок цилиндров должен быть отправлен на механическую обработку, снимите заднюю крышку распределительного вала (см. рис. 15.1,а), а также топливную крышку редукционного клапана системы смазки, уплотнительное кольцо, пружину и плунжер (см. рис. 15.1,б,в,г,д).
Рис. 15.1а. Снимите заднюю упорную пластину распределительного вала...
Рис. 15.1б. ...головку редукционного клапана системы смазки с уплотнительным кольцом...
Рис. 15.1в. ...оттяжную пружину.
Рис. 15.1г. ... и плунжер клапана.
Рис.15.1д. Детали редукционного клапана системы смазки.
2. Осмотрите все пробки каналов блока цилиндров с целью обнаружения признака коррозии или старения. Если такие признаки обнаружены, пробки необходимо заменить. Просверлите маленькое отверстие в центре каждой пробки и вытяните их автомобильным съемником или подобным инструментом.
3. Если любая из деталей сильно загрязнена, она должна быть очищена паром.
4. Когда все детали пройдут паровую очистку, слейте воду со всех смазочных и топливных каналов, дайте высохнуть и нанесите тонкую пленку масла на все рабочие поверхности, предотвращая ржавление. Если Вы имеете доступ к сжатому воздуху, используете его, чтобы ускорить процесс высыхания.
Предупреждение: берегите глаза при использовании сжатого воздуха!
5. Если детали не очень загрязнены, Вы можете их вымыть горячей мыльной водой (практически кипятком!) и жесткой щеткой. Не ленитесь! Независимо от используемого метода очистки убедитесь, что очистили все смазочные и топливные отверстия полностью и полностью их высушили. Защитите рабочие поверхности, как описано выше.
6. Все резьбовые отверстия должны быть чистые и сухие, дабы гарантировать точные данные моментов затяжки в течение сборки. Вкрутите метчик надлежащего размера в каждое из отверстий, чтобы снять ржавчину, коррозию и восстановить поврежденные резьбы (см. рис. 15.6). Если возможно, используйте сжатый воздух, чтобы очистить отверстия от грязи, произведенной этим действием; можно также ввести дисперсионную аэрозольную смазку в каждое отверстие, используя длинную струю.
Предупреждение: берегите глаза при чистке отверстий таким образом и убедитесь, что нет избытка жидкости в отверстиях.
7. Когда осмотр и ремонт завершены (см. ниже) и блок цилиндров готов к сборке, вставьте подходящие пробки в отверстия в блоке. Удостоверьтесь в правильном их расположении таким образом, чтобы утечка была невозможна. Существуют специальные приспособления, но при их отсутствии можно воспользоваться удлинителем, молотком и торцевой головкой, внешний диаметр которой должен быть чуть меньше диаметра канала, в который необходимо вставить пробку.
Рис. 15.6. Прочистите все нарезные отверстия в блоке цилиндров метками соответствующих размеров.
8. Установите все другие внешние удаленные элементы, обращаясь к соответствующим главам этого руководства по необходимости. Установите крышки подшипников, и затяните болты от руки. Также установите заднюю крышку распределительного вала, используя такие новые элементы как прокладку, топливную крышку предохранительного клапана давления, уплотнительное кольцо, пружину и плунжер.
9. Если двигатель не собирается сразу же после разборки, закройте его большим полиэтиленовым мешком, чтобы сохранить его чистым, защитите рабочие поверхности, как описано выше, препятствуя ржавлению.
Осмотр
10. Осмотрите поверхности на предмет наличия трещин и коррозии. Проверьте резьбовые соединения. Если имелась любая утечка охлаждающей жидкости, необходимо обратиться к специалисту для поиска трещин в блоке цилиндров и картере специальным оборудованием. Если дефекты найдены, восстановите, если возможно, или замените новыми блок цилиндров и картер.
11. Убедитесь, что внутренняя поверхность цилиндров не имеет повреждении или зарубок.
12. Измерьте внутренние диаметры цилиндров, закрепив все вкладыши главного подшипника коленчатого вала болтами (без коленчатого вала и остовов подшипника), до значения усилия затяжки, регламентированного спецификацией, записав значения диаметра каждого цилиндра в верхней части (под областью гребня), в центре и у основания цилиндра, параллельно оси коленчатого вала. Затем, измерьте диаметр каждого цилиндра в тех же самых трех местоположениях поперек оси коленчатого вала (см. рис. 15.12) . Запишите полученные размеры.
Рис. 15.12. Измерьте диаметр каждого цилиндра непосредственно под гребнем износа (А), в центре (В) и нижней части цилиндра (С).
13. Измерьте диаметр поршня в правильных углах к оси поршневого пальца, только выше основания юбки, результаты запишите (см. рис. 15.13).
Рис. 15.13. Измерьте диаметр юбки поршня на оси перпендикулярной поршневому пальцу непосредственно над основанием.
14. Чтобы получить зазор поршня в цилиндре, измерьте диаметр расточки цилиндра и юбку поршня, как описано выше, и вычтите диаметр юбки от диаметра расточки. Если описанные выше высокоточные измерительные инструменты недоступны, состояние поршней и цилиндров может быть оценено, хотя не весьма точно, щупами следующим образом. Выберите щуп с толщиной, равной указанному в спецификации зазору поршня в цилиндре, введите его в цилиндр рядом с соответствующим поршнем. Поршень должен быть помещен в точности так, как он обычно размещается. Поршень должен скользить через цилиндр (с щупом в месте) с умеренным давлением, если он проваливается или скользит чересчур легко, люфт очень велик, необходимо заменить поршень. Если поршень застрянет в нижней части цилиндра, и свободен у его вершины, цилиндр сведен на конус. Если при вращении лезвия щупа вокруг поршня в цилиндре щуп в некоторых местах застрянет, то цилиндр потерял круглую форму.
15. Повторите эти процедуры для остающихся поршней и цилиндров.
16. Сравните результаты со Спецификациями в начале этой Главы, если любое измерение выходит за пределы, указанные в спецификации, или если любое из шести измерений диаметра цилиндра значительно отличается от других (указание, что диаметр отверстия сведен на конус или овальный), либо поршень, или цилиндр чрезмерно изношены.
17. Если любой из цилиндров значительно больше или меньше остальных, или же он чрезмерно изношен, потерял круглую форму или сведен на конус, обычно растачивают изношенный цилиндр, а при переборке устанавливают соответствующий новый (негабаритный) поршень. Перед проведением этой процедуры посоветуйтесь с дилером Форда или специалистом по ремонту двигателей.
18. Если гильзы цилиндров находятся в хорошем состоянии и не изношены чрезмерно, тогда в замене могут нуждаться только поршневые кольца.
19. Заменяя поршневые кольца, следует расточить цилиндр так, чтобы новые кольца легли правильно и с наилучшим уплотнением. Прежде, чем приступить к расточке, установите на место крышки коренных подшипников (без вкладышей), и затяните болты до усилия затяжки, регламентированного спецификацией.
Помните: если Вы не имеете нужных инструментов, или не хотите сами заниматься расточкой, в большинстве автомастерских будут рады сделать это за разумную плату.
20. Для расточки, наряду с традиционной хонинговальной головкой, можно использовать специальные хонинговальные головки для цилиндров двух типов - "flex" и "bottle-brush". Обе эти головки в равной степени подходят, но для начинающего механика хонинговальная головка "bottle-brush" будет, вероятно, более легкой в использовании. Также потребуется ветошь и некоторое количество парафина или керосина. Поступайте следующим образом:
а) установите хонинговальную головку в дрель, сожмите ее и вставьте в первую растачиваемую гильзу. Обязательно наденьте защитные очки или маску.
б) обильно смазав внутренний диаметр цилиндра маслом, включите дрель и проводите хонинговальной головкой вверх и вниз внутри гильзы цилиндра, что произведет легкие перекрещенные штрихи на ее стенках. Идеально, если перекрещенные линии образуют угол в 50°-60° (см. рис .15.20). Убедитесь, что вы использовали достаточно смазки, и не удалили больше металла, чем необходимо.
Внимание: изготовители поршневых колец могут задавать различные углы штриховки - следуйте инструкциям, прилагаемым к новым кольцам.
15.20. Хонинговальная головка должна оставить на зеркале цилиндра легкие царапины, пересекающиеся под углом примерно 60°.
в) не извлекайте хонинговальную головку из гильзы во время ее работы Выключив дрель продолжайте перемещать ее вверх-вниз по гильзе, пока она полностью не остановиться, тогда сожмите точильные камни, и извлеките головку. Если вы используете головку типа "bottle-brush", то, выключив дрель, поверните зажим в нормальном направлении и вытащите ее из гильзы,
г) вытерев зеркало цилиндра от масла, повторите процедуру для остальных цилиндров;
д) когда гильзы всех цилиндров будут расточены, снимите фаску с верхних граней гильзы маленьким напильником так, чтобы кольца не застряли при установке поршней. Будьте очень осторожны, чтобы не сделать зарубки на стенках цилиндра концом напильника,
е) картер и блок цилиндров должны быть вымыты очень тщательно теплой мыльной водой от абразивного песка, образовавшегося при хонинговании.
Внимание: гильзы могут считаться чистыми лишь тогда, когда вытирая их (не ворсистой) белой тканью, пропитанной чистым моторным маслом, Вы не обнаружите на ней загрязнений. Убедитесь, что прочистили щеткой и промыли проточной водой все смазочные отверстия и каналы;
ж) когда картер и блок цилиндров будут полностью чистыми, промойте и высушите их, затем слегка смажьте маслом все поверхности, чтобы предотвратить коррозию.
21. Теперь, когда картер и блок цилиндров полностью чисты и высушены, все составляющие проверены на предмет износа или повреждения и отремонтированы или заменены новыми по мере необходимости. Установите вспомогательные элементы,как описано выше (см. параграфы 7 и 8). Если Вы не начинаете переборку немедленно, закройте блок большим полиэтиленовым кульком, чтобы сохранить его чистым и защитить рабочие поверхности от ржавления.
Контент создан с использованием данных сайта FordBook