Зауважте: завжди переконайтеся спочатку, які запчастини доступні перед плануванням будь-якої дії Ділер Форда, або хороший фахівець з ремонту двигуна може запропонувати Вам альтернативи, які дозволять подолати нестачу запчастин, якщо є проблема.
Чищення
1. До чищення зніміть усі внутрішні та зовнішні компоненти та датчики, як описано раніше. Додатково, якщо блок циліндрів має бути відправлений на механічну обробку, зніміть задню кришку розподільчого валу (див. рисунок 15.1,а), а також паливну кришку редукційного клапана системи змащення, кільце ущільнювача, пружину і плунжер (див. малюнок 15.1,б,в,г,д).
Малюнок 15.1а. Зніміть задню упорну пластину розподільчого валу.
Малюнок 15.1б....головку редукційного клапана системи мастила з кільцем ущільнювача...
Малюнок 15.1в....відтяжну пружину.
Малюнок 15.1г.... та плунжер клапана.
Малюнок 15.1д. Деталі редукційного клапана системи змащення.
2. Огляньте всі корки каналів блоку циліндрів з метою виявлення ознаки корозії або старіння. Якщо такі ознаки виявлено, пробки необхідно замінити. Просвердліть маленький отвір у центрі кожної пробки та витягніть їх автомобільним знімачем або подібним інструментом.
3. Якщо будь-яка деталь сильно забруднена, вона повинна бути очищена парою.
4. Коли всі деталі пройдуть парове очищення, злийте воду з усіх мастильних і паливних каналів, дайте висохнути і нанесіть тонку плівку олії на всі робочі поверхні, запобігаючи іржавінню. Якщо Ви маєте доступ до стисненого повітря, використовуєте його, щоб прискорити процес висихання.
Попередження: бережіть очі під час використання стисненого повітря!
5. Якщо деталі не дуже забруднені, Ви можете вимити їх гарячою мильною водою (практично окропом!) та жорсткою щіткою. Не лінуйтесь! Незалежно від використовуваного методу очищення переконайтеся, що очистили всі мастильні та паливні отвори повністю та повністю їх висушили. Захистіть робочі поверхні, як описано вище.
6. Усі різьбові отвори повинні бути чисті та сухі, щоб гарантувати точні дані моментів затягування протягом складання. Вкрутіть мітчик належного розміру в кожне з отворів, щоб зняти іржу, корозію та відновити пошкоджені різьби (див. малюнок 15.6). Якщо можливо, використовуйте стиснене повітря, щоб очистити отвори від бруду, виробленого цією дією; можна також ввести дисперсійне аерозольне мастило в кожен отвір, використовуючи довгий струмінь.
Попередження: бережіть очі при чищенні отворів таким чином і переконайтеся, що немає надлишку рідини в отворах.
7. Коли огляд та ремонт завершено (див. нижче) і блок циліндрів готовий до складання, вставте відповідні пробки в отвори в блоці. Переконайтеся в правильному їх розміщенні таким чином, щоб витік був неможливим. Існують спеціальні пристосування, але за їх відсутності можна скористатися подовжувачем, молотком і торцевою головкою, зовнішній діаметр якої повинен бути трохи меншим за діаметр каналу, в який необхідно вставити пробку.
Малюнок 15.6. Прочистіть всі нарізні отвори у блоці циліндрів мітками відповідних розмірів.
8. Встановіть всі інші зовнішні віддалені елементи, звертаючись до відповідних розділів цього посібника за потребою. Встановіть кришки підшипників і затягніть болти від руки. Також встановіть задню кришку розподільного валу, використовуючи такі нові елементи як прокладку, паливну кришку запобіжного клапана тиску, кільце ущільнювача, пружину і плунжер.
9. Якщо двигун не збирається відразу після розбирання, закрийте його великим поліетиленовим мішком, щоб зберегти його чистим, захистіть робочі поверхні, як описано вище, перешкоджаючи іржавінню.
Огляд
10. Огляньте поверхні щодо наявності тріщин і корозії. Перевірте різьбові з'єднання. Якщо був будь-який витік охолоджувальної рідини, необхідно звернутися до фахівця для пошуку тріщин у блоці циліндрів та картері спеціальним обладнанням. Якщо знайдено дефекти, відновіть, якщо можливо, або замініть новими блок циліндрів і картер.
11. Переконайтеся, що внутрішня поверхня циліндрів не має пошкоджень або зарубок.
12. Виміряйте внутрішні діаметри циліндрів, закріпивши всі вкладиші головного підшипника колінчастого валу болтами (без колінчастого валу і кістяків підшипника), до значення зусилля затягування, регламентованого специфікацією, записавши значення діаметра кожного циліндра у верхній частині (під областю гребеня), в центрі та біля основи циліндра, паралельно осі колінчастого валу. Потім, виміряйте діаметр кожного циліндра в тих же трьох місцях поперек осі колінчастого валу (див. малюнок 15.12). Запишіть отримані розміри.
Малюнок 15.12. Виміряйте діаметр кожного циліндра безпосередньо під гребенем зносу (А), у центрі (В) та нижній частині циліндра (С).
13. Виміряйте діаметр поршня в правильних кутах до осі поршневого пальця, тільки вище за основу спідниці, результати запишіть (див. малюнок 15.13).
Малюнок 15.13. Виміряйте діаметр спідниці поршня на осі перпендикулярній поршневому пальцю безпосередньо над основою.
14. Щоб отримати зазор поршня в циліндрі, виміряйте діаметр розточування циліндра і спідницю поршня, як описано вище, і відніміть діаметр спідниці від діаметра розточування. Якщо вищенаведені високоточні вимірювальні інструменти недоступні, стан поршнів і циліндрів може бути оцінений, хоча не дуже точно, щупами наступним чином. Виберіть щуп з товщиною, що дорівнює вказаному в специфікації зазору поршня в циліндрі, введіть його в циліндр поруч із відповідним поршнем. Поршень повинен бути поміщений точно так, як він зазвичай розміщується. Поршень повинен ковзати через циліндр (із щупом у місці) з помірним тиском, якщо він провалюється або ковзає дуже легко, люфт дуже великий, необхідно замінити поршень. Якщо поршень застрягне в нижній частині циліндра і вільний біля його вершини, циліндр зведений на конус. Якщо при обертанні леза щупа навколо поршня в циліндрі щуп у деяких місцях застрягне, то циліндр втратив круглу форму.
15. Повторіть ці процедури для поршнів і циліндрів, що залишаються.
16. Порівняйте результати зі Специфікаціями на початку цього Розділу, якщо будь-який вимір виходить за межі, зазначені у специфікації, або якщо будь-який із шести вимірювань діаметра циліндра значно відрізняється від інших (вказівку, що діаметр отвору зведений на конус або овальний), або поршень, або циліндр надмірно зношені.
17. Якщо будь-який з циліндрів значно більший або менший від інших, або ж він надмірно зношений, втратив круглу форму або зведений на конус, зазвичай розточують зношений циліндр, а при перебиранні встановлюють відповідний новий (негабаритний) поршень. Перед проведенням цієї процедури порадьтеся з дилером Ford або спеціалістом з ремонту двигунів.
18. Якщо гільзи циліндрів перебувають у хорошому стані і не зношені надмірно, тоді заміни можуть потребувати лише поршневі кільця.
19. Замінюючи поршневі кільця, слід розточити циліндр так, щоб нові кільця лягли правильно і з найкращим ущільненням. Перш ніж приступити до розточування, встановіть на місце кришки корінних підшипників (без вкладишів), та затягніть болти до зусилля затягування, регламентованого специфікацією.
Пам'ятайте: якщо Ви не маєте потрібних інструментів, або не хочете самі займатися розточуванням, у більшості автомайстерень буде рада зробити це за розумну плату.
20. Для розточування, поряд з традиційною хонінгувальною головкою, можна використовувати спеціальні хонінгувальні головки для циліндрів двох типів - "flex" і "bottle-brush". Обидві ці головки однаково підходять, але для механіка-початківця хонінгувальна головка "bottle-brush" буде, ймовірно, більш легким у використанні. Також знадобиться ганчір'я і кілька парафіну або гасу. Вчиняйте так:
а) встановіть хонінгувальну головку в дриль, стисніть її і вставте в першу гільзу, що розточується. Обов'язково надягніть захисні окуляри або маску.
б) рясно змастивши внутрішній діаметр циліндра маслом, увімкніть дриль і проводьте хонінгувальною головкою вгору і вниз усередині гільзи циліндра, що зробить легкі перехрещені штрихи на її стінках. Ідеально, якщо перехрещені лінії утворюють кут 50°-60° (див. мал.15.20). Переконайтеся, що ви використовували мастила, і не видалили більше металу, ніж необхідно.
Увага: виробники поршневих кілець можуть задавати різні кути штрихування - дотримуйтесь інструкцій, що додаються до нових кільців.
15.20. Хонінгувальна головка повинна залишити на дзеркалі циліндра легкі подряпини, що перетинаються під кутом приблизно 60°.
в) не виймайте хонінгувальну головку з гільзи під час її роботи Вимкнувши дриль продовжуйте переміщати її вгору-вниз по гільзі, поки вона повністю не зупинитися, тоді стисніть точильне каміння, і вийміть головку. Якщо ви використовуєте головку типу "bottle-brush", то, вимкнувши дриль, поверніть затискач у нормальному напрямку та витягніть його з гільзи,
г) витерши дзеркало циліндра від масла, повторіть процедуру для решти циліндрів;
д) коли гільзи всіх циліндрів будуть розточені, зніміть фаску з верхніх граней гільзи маленьким напилком так, щоб кільця не застрягли при встановленні поршнів. Будьте дуже обережні, щоб не зробити зарубки на стінках циліндра кінцем напилка,
е) картер та блок циліндрів повинні бути вимиті дуже ретельно теплою мильною водою від абразивного піску, що утворився при хонінгуванні.
Увага: гільзи можуть вважатися чистими лише тоді, коли витираючи їх (не ворсиста) білою тканиною, просоченою чистою моторною олією, Ви не виявите на ній забруднень. Переконайтеся, що прочистили щіткою та промили проточною водою всі мастильні отвори та канали;
ж) коли картер і блок циліндрів будуть повністю чистими, промийте та висушіть їх, потім злегка змастіть маслом усі поверхні, щоб запобігти корозії.
21. Тепер, коли картер і блок циліндрів повністю чисті та висушені, всі складові перевірені на предмет зносу або пошкодження та відремонтовані або замінені новими за необхідності. Встановіть допоміжні елементи, як описано вище (див. параграфи 7 та 8). Якщо Ви не починаєте перебирання негайно, закрийте блок великим поліетиленовим кульком, щоб зберегти його чистим та захистити робочі поверхні від іржавіння.