Blocul cilindrilor și carterul — curățare și inspecție (Tranzit 2)

Notă: Verificați întotdeauna mai întâi ce piese sunt disponibile înainte de a planifica orice acțiune. Un dealer Ford sau un specialist în repararea motoarelor vă poate oferi alternative care vor depăși lipsa pieselor dacă există o problemă.

Curățenie

1. Înainte de curățare, îndepărtați toate componentele interne și externe și senzorii așa cum s-a descris anterior. În plus, dacă blocul cilindrilor trebuie trimis la prelucrare mecanică, scoateți capacul spate al arborelui cu came (vezi Figura 15.1,a), precum și capacul rezervorului de combustibil al supapei de reducere a presiunii sistemului de lubrifiere, inelul de etanșare, arcul și pistonul (vezi Figura 15.1, b, c, d, e).











2. Inspectați toate dopurile canalului blocului cilindrilor pentru a depista semne de coroziune sau îmbătrânire. Dacă se detectează astfel de semne, dopurile trebuie înlocuite. Perforați o gaură mică în centrul fiecărui bujie și scoateți-le cu un extractor de bujii auto sau cu o unealtă similară.

3. Dacă vreuna dintre componente este foarte murdară, aceasta trebuie curățată cu abur.

4. După ce toate piesele au fost curățate cu abur, goliți toate pasajele de ulei și combustibil, lăsați-le să se usuce și aplicați o peliculă subțire de ulei pe toate suprafețele de lucru pentru a preveni ruginirea. Dacă aveți acces la aer comprimat, folosiți-l pentru a accelera procesul de uscare.

Atenție: Protejați-vă ochii când utilizați aer comprimat!

5. Dacă piesele nu sunt foarte murdare, le puteți spăla cu apă fierbinte și săpun (aproape apă clocotită!) și o perie rigidă. Nu fiți leneși! Indiferent de metoda de curățare pe care o folosiți, asigurați-vă că curățați și uscați temeinic toate orificiile de ulei și combustibil. Protejați suprafețele de lucru așa cum este descris mai sus.

6. Toate găurile filetate trebuie să fie curate și uscate pentru a asigura date precise despre cuplul de strângere în timpul asamblării. Înșurubați un tarod de dimensiunea potrivită în fiecare dintre găuri pentru a îndepărta rugina, coroziunea și a repara filetele deteriorate (vezi Figura 15.6). Dacă este posibil, folosiți aer comprimat pentru a curăța găurile de orice murdărie produsă de această acțiune; de asemenea, puteți injecta un lubrifiant cu aerosoli dispersați în fiecare orificiu folosind un jet lung.

Atenție: Aveți grijă să nu vă expuneți ochii la lichidul de curățare atunci când curățați găurile în acest fel și asigurați-vă că nu există exces de lichid în găuri.

7. Când inspecția și repararea sunt finalizate (vezi mai jos) și blocul cilindrilor este gata de asamblare, introduceți dopuri adecvate în orificiile din bloc. Asigurați-vă că sunt poziționate corect, astfel încât scurgerile să fie imposibile. Există unelte speciale, dar dacă nu le aveți, puteți folosi o extensie, un ciocan și un cap tubular, al cărui diametru exterior trebuie să fie puțin mai mic decât diametrul canalului în care trebuie introdus ștecherul.



8. Instalați toate celelalte componente externe ale telecomenzii, consultând capitolele relevante din acest manual, dacă este necesar. Instalați capacele rulmenților și strângeți șuruburile manual. De asemenea, instalați capacul arborelui cu came din spate folosind piese noi, cum ar fi garnitura, capacul supapei de suprapresiune a combustibilului, inelul O, arcul și pistonul.

9. Dacă motorul nu este reasamblat imediat după demontare, acoperiți-l cu o pungă mare de plastic pentru a-l menține curat și protejați suprafețele de lucru așa cum este descris mai sus pentru a preveni ruginirea.

Inspecţie

10. Inspectați suprafețele pentru a depista fisuri și coroziune. Verificați conexiunile filetate. Dacă a existat vreo scurgere de lichid de răcire, trebuie să contactați un specialist pentru a căuta fisuri în blocul cilindrilor și carter folosind un echipament special. Dacă se constată defecte, reparați, dacă este posibil, sau înlocuiți blocul cilindrilor și carterul cu unele noi.

11. Asigurați-vă că suprafața interioară a cilindrilor nu este deteriorată sau crăpată.

12. Măsurați diametrele interioare ale cilindrilor, fixând toate carcasele lagărelor principale ale arborelui cotit cu șuruburi (fără arbore cotit și carcase de lagăr), la valoarea cuplului de strângere specificată în specificație, înregistrând valorile diametrului fiecărui cilindru în partea de sus (sub zona crestei), în centrul și la baza cilindrului, paralel cu axa arborelui cotit. Apoi, măsurați diametrul fiecărui cilindru în aceleași trei locații de-a lungul axei arborelui cotit (vezi Figura 15.12). Scrieți dimensiunile obținute.



13. Măsurați diametrul pistonului perpendicular pe axa bolțului pistonului, chiar deasupra bazei fustei, și înregistrați rezultatele (vezi Figura 15.13).



14. Pentru a obține jocul pistonului în cilindru, măsurați diametrul alezajului cilindrului și fusta pistonului așa cum este descris mai sus și scădeți diametrul fustei din diametrul alezajului. Dacă instrumentele de măsurare de înaltă precizie descrise mai sus nu sunt disponibile, starea pistoanelor și cilindrilor poate fi evaluată, deși nu foarte precis, cu ajutorul unor calibre, după cum urmează. Selectați o calibră cu o grosime egală cu jocul specificat al pistonului în cilindru și introduceți-o în cilindru lângă pistonul corespunzător. Pistonul trebuie plasat exact așa cum este plasat în mod normal. Pistonul trebuie să alunece prin cilindru (cu o calibră montată) la presiune moderată, dacă acesta cade sau alunecă prea ușor, jocul este prea mare, pistonul trebuie înlocuit. Dacă pistonul este blocat în partea de jos a cilindrului și liber în partea de sus, cilindrul este conic. Dacă, la rotirea lamei calibrului în jurul pistonului din cilindru, calibrul se blochează în anumite locuri, atunci cilindrul și-a pierdut forma rotundă.

15. Repetați aceste proceduri pentru pistoanele și cilindrii rămași.

16. Comparați rezultatele cu specificațiile de la începutul acestui capitol dacă vreo măsurătoare este în afara limitelor specificațiilor sau dacă vreuna dintre măsurătorile diametrului celor șase cilindri diferă semnificativ de celelalte (o indicație că diametrul găurii este conic sau oval), fie pistonul, fie cilindrul este uzat excesiv.

17. Dacă vreunul dintre cilindri este semnificativ mai mare sau mai mic decât ceilalți sau dacă este uzat excesiv, oval sau conic, cilindrul uzat este de obicei alezat și se instalează unul nou corespunzător în timpul reconstrucției (supradimensionat) piston. Consultați dealerul Ford sau specialistul în reparații de motoare înainte de a efectua această procedură.

18. Dacă cămășile cilindrilor sunt în stare bună și nu sunt uzate excesiv, atunci este posibil să fie nevoie să fie înlocuite doar segmenții pistonului.

19. La înlocuirea segmenților de piston, cilindrul trebuie alezat astfel încât segmenții noi să se potrivească corect și să ofere cea mai bună etanșare. Înainte de a începe să găuriți, instalați capacele lagărelor principale (fără căptușeli), și strângeți șuruburile la cuplul specificat.

Nu uita: dacă nu ai uneltele potrivite sau nu vrei să faci singur găurirea, majoritatea atelierelor de reparații auto vor fi bucuroase să o facă contra unui preț rezonabil.

20. Pentru găurire, pe lângă capul de honuire tradițional, puteți utiliza capete de honuire speciale pentru cilindri de două tipuri - "flex" și "bottle-brush". Ambele capete sunt la fel de potrivite, dar pentru mecanicul începător, capul de honuire "bottle-brush" probabil va fi mai ușor de utilizat. Vei avea nevoie și de o cârpă și de puțină parafină sau kerosen. Procedați după cum urmează:

a) Instalați capul de honuire în burghiu, comprimați-l și introduceți-l în primul manșon care urmează să fie găurit. Asigurați-vă că purtați ochelari de protecție sau o mască.

b) După ce ați lubrifiat din abundență diametrul interior al cilindrului cu ulei, porniți burghiul și mișcați capul de honuire în sus și în jos pe interiorul cămășii cilindrului, ceea ce va produce hașuri ușoare pe pereții acestuia. În mod ideal, liniile încrucișate formează un unghi de 50°-60° (vezi Fig. 15.20). Asigurați-vă că folosiți suficient lubrifiant și nu îndepărtați mai mult metal decât este necesar.

Atenție: Producătorii de segmenți de piston pot specifica unghiuri de hașurare diferite - urmați instrucțiunile furnizate împreună cu segmenții noi.

c) Nu scoateți capul de ascuțire din manșon în timp ce acesta funcționează. După ce opriți burghiul, continuați să îl mișcați în sus și în jos pe manșon până când se oprește complet, apoi strângeți pietrele de ascuțire și scoateți capul. Dacă utilizați un tip de cap "bottle-brush", apoi, după ce opriți burghiul, rotiți clema în direcția normală și trageți-o afară din manșon,

d) După ștergerea oglinzii cilindrului de ulei, repetați procedura pentru cilindrii rămași;

d) După ce cămășile tuturor cilindrilor au fost găurite, îndepărtați teșitura de pe marginile superioare ale cămășilor cu o pilă mică, astfel încât segmenții să nu se blocheze la instalarea pistoanelor. Aveți mare grijă să nu faceți crestături în pereții cilindrului cu capătul pilei,

e) Carterul și blocul cilindrilor trebuie spălate foarte bine cu apă caldă cu săpun pentru a îndepărta nisipul abraziv format în timpul honuirii.

Notă: Cartușele pot fi considerate curate doar după ce sunt șterse (nu lasă scame) dacă îl ștergi cu o cârpă albă îmbibată în ulei de motor curat, nu vei găsi murdărie pe el. Asigurați-vă că curățați toate orificiile și canalele de ulei cu o perie și clătiți cu apă curentă;

g) Când carterul și blocul cilindrilor sunt complet curate, clătiți-le și uscați-le, apoi ungeți ușor toate suprafețele pentru a preveni coroziunea.

21. Acum, că carterul și blocul cilindrilor sunt complet curate și uscate, toate componentele sunt verificate pentru uzură sau deteriorare și reparate sau înlocuite cu altele noi, după cum este necesar. Instalați elementele auxiliare așa cum este descris mai sus (vezi paragrafele 7 și 8). Dacă nu începeți reconstrucția imediat, acoperiți blocul cu o pungă mare de plastic pentru a-l menține curat și a proteja suprafețele de lucru de rugină.