Заўважце: заўсёды пераканаецеся спачатку, якія запчасткі даступныя перад планаваннем любога дзеяння Дылер Форда, ці добры адмысловец па рамонце рухавіка ў стане прапанаваць Вам альтэрнатывы, якія дазволяць пераадолець недахоп запчастак, калі маецца праблема.
Чыстка
1. Да чысткі зніміце ўсе ўнутраныя і вонкавыя кампаненты і датчыкі, як папярэдне апісана. Дадаткова, калі блок цыліндраў павінен быць адпраўлены на механічную апрацоўку, зніміце задняе вечка размеркавальнага вала (гл. малюнак 15.1,а), а таксама паліўнае вечка рэдукцыйнага клапана сістэмы змазкі, ушчыльняльнае кольца, спружыну і плунжер (гл. малюнак 15.1,б,в,г,д).
Малюнак 15.1а. Зніміце заднюю ўпартую пласціну размеркавальнага вала...
Малюнак 15.1б....галоўку рэдукцыйнага клапана сістэмы змазкі з ушчыльняльным кольцам...
Малюнак 15.1в....адцяжную спружыну.
Малюнак 15.1г.... і плунжер клапана.
Малюнак 15.1д. Дэталі рэдукцыйнага клапана сістэмы змазкі.
2. Агледзіце ўсе коркі каналаў блока цыліндраў з мэтай выяўлення прыкметы карозіі ці старэнні. Калі такія прыкметы выяўлены, пробкі неабходна замяніць. Прасвідруйце маленькую адтуліну ў цэнтры кожнага корка і выцягніце іх аўтамабільным здымнікам ці падобнай прыладай.
3. Калі любая з дэталей моцна забруджана, яна павінна быць ачышчана парай.
4. Калі ўсе дэталі пройдуць паравую ачыстку, зліце ваду з усіх змазачных і паліўных каналаў, дайце высахнуць і вырабіце тонкую плёнку алею на ўсе працоўныя паверхні, прадухіляючы іржавенне. Калі Вы маеце доступ да сціснутага паветра, выкарыстоўваеце яго, каб паскорыць працэс высыхання.
Папярэджанне: беражыце вочы пры выкарыстанні сціснутага паветра!
5. Калі дэталі не вельмі забруджаныя, Вы можаце іх вымыць гарачай мыльнай вадой (практычна кіпенем!) і жорсткай шчоткай. Не лянуйцеся! Незалежна ад выкарыстоўванага метаду ачысткі пераканайцеся, што ачысцілі ўсе змазачныя і паліўныя адтуліны цалкам і цалкам іх высушылі. Абараніце працоўныя паверхні, як апісана вышэй.
6. Усе разьбовыя адтуліны павінны быць чыстыя і сухія, каб гарантаваць дакладныя дадзеныя момантаў зацяжкі на працягу зборкі. Укруціце метчык належнага памеру ў кожную з адтулін, каб зняць іржу, карозію і аднавіць пашкоджаныя разьбы (гл. малюнак 15.6). Калі магчыма, выкарыстоўвайце сціснутае паветра, каб ачысціць адтуліны ад бруду, вырабленай гэтым дзеяннем; можна таксама ўвесці дысперсійную аэразольную змазку ў кожную адтуліну, выкарыстоўваючы доўгі струмень.
Папярэджанне: беражыце вочы пры чыстцы адтулін такім чынам і пераканайцеся, што няма лішку вадкасці ў адтулінах.
7. Калі агляд і рамонт завершаны (гл. ніжэй) і блок цыліндраў гатовы да зборкі, устаўце прыдатныя коркі ў адтуліны ў блоку. Пераканайцеся ў правільным іх размяшчэнні такім чынам, каб уцечка была немагчымая. Існуюць адмысловыя прынады, але пры іх адсутнасці можна скарыстацца падаўжальнікам, малатком і кантавой галоўкай, вонкавы дыяметр якой павінен быць ледзь менш дыяметра канала, у які неабходна ўставіць корак.
Малюнак 15.6. Прачысціце ўсе наразныя адтуліны ў блоку цыліндраў пазнакамі адпаведных памераў.
8. Усталюйце ўсе іншыя вонкавыя выдаленыя элементы, звяртаючыся да адпаведных раздзелаў гэтага кіраўніцтва па неабходнасці. Усталюеце вечкі падшыпнікаў, і зацягніце ніты ад рукі. Таксама ўсталюеце задняе вечка размеркавальнага вала, выкарыстаючы такія новыя элементы як пракладку, паліўнае вечка ахоўнага клапана ціску, ушчыльняльнае кольца, спружыну і плунжер.
9. Калі рухавік не збіраецца адразу ж пасля разборкі, зачыніце яго вялікім поліэтыленавым мяшком, каб захаваць яго чыстым, абараніце працоўныя паверхні, як апісана вышэй, перашкаджаючы іржаўленню.
Агляд
10. Агледзіце паверхні на прадмет наяўнасці расколін і карозіі. Праверце разьбовыя злучэнні. Калі мелася любая ўцечка астуджальнай вадкасці, неабходна звярнуцца да адмыслоўца для пошуку расколін у блоку цыліндраў і картэры адмысловым абсталяваннем. Калі дэфекты знойдзеныя, адновіце, калі магчыма, ці заменіце новымі блок цыліндраў і картэр.
11. Пераканайцеся, што ўнутраная паверхня цыліндраў не мае пашкоджання або засечак.
12. Вымерайце ўнутраныя дыяметры цыліндраў, замацаваўшы ўсе ўкладышы галоўнага падшыпніка каленчатага вала нітамі (без каленчатага вала і драбы падшыпніка), да значэння намаганні зацяжкі, рэгламентаванага спецыфікацыяй, запісаўшы значэння дыяметра кожнага цыліндру ў верхняй частцы (пад вобласцю грэбня), у цэнтры і ў падставы цыліндру, раўналежна восі каленчатага вала. Затым, вымерайце дыяметр кожнага цыліндру ў тых жа самых трох месцазнаходжаннях папярок восі каленчатага вала (гл. малюнак 15.12). Запішыце атрыманыя памеры.
Малюнак 15.12. Вымерайце дыяметр кожнага цыліндру непасрэдна пад грэбнем зносу (А), у цэнтры (У) і ніжняй частцы цыліндру (З).
13. Вымерайце дыяметр поршня ў правільных кутах да восі поршневага пальца, толькі вышэй падставы спадніцы, вынікі запішыце (гл. малюнак 15.13).
Малюнак 15.13. Вымерайце дыяметр спадніцы поршня на восі перпендыкулярнай поршневым пальцу непасрэдна над падставай.
14. Каб атрымаць зазор поршня ў цыліндры, вымерайце дыяметр расточвання цыліндру і спадніцу поршня, як апісана вышэй, і адніміце дыяметр спадніцы ад дыяметра расточвання. Калі апісаныя вышэй высокадакладныя вымяральныя прылады недаступныя, стан поршняў і цыліндраў можа быць ацэнена, хоць не вельмі сапраўды, мацамі наступным чынам. Абярыце мац з таўшчынёй, роўнай паказанаму ў спецыфікацыі зазору поршня ў цыліндры, увядзіце яго ў цыліндр побач з адпаведным поршнем. Поршань павінен быць змешчаны ў дакладнасці так, як ён звычайна размяшчаецца. Поршань павінен слізгаць праз цыліндр (з мацам у месцы) з умераным ціскам, калі ён правальваецца ці слізгае залішне лёгка, люфт вельмі вялікі, неабходна замяніць поршань. Калі поршань затрымаецца ў ніжняй частцы цыліндру, і вольны ў яго вяршыні, цыліндр зведзены на конус. Калі пры кручэнні ляза маца вакол поршня ў цыліндры мац у некаторых месцах затрымаецца, то цыліндр страціў круглую форму.
15. Паўтарыце гэтыя працэдуры для якія застаюцца поршняў і цыліндраў.
16. Параўнайце вынікі са Спецыфікацыямі ў пачатку гэтага Раздзела, калі любое вымярэнне выходзіць за межы, указаныя ў спецыфікацыі, або калі любое з шасці вымярэнняў дыяметра цыліндру значна адрозніваецца ад іншых (указанне, што дыяметр адтуліны зведзены на конус або авальны), альбо поршань, ці цыліндр празмерна зношаныя.
17. Калі любы з цыліндраў значна больш ці менш астатніх, ці ж ён празмерна зношаны, страціў круглую форму або зведзены на конус, звычайна растачваюць зношаны цыліндр, а пры пераборцы ўсталёўваюць адпаведны новы (негабарытны) поршань. Перад правядзеннем гэтай працэдуры парайцеся з дылерам Форда ці спецыялістам па рамонце рухавікоў.
18. Калі гільзы цыліндраў знаходзяцца ў добрым стане і не зношаныя празмеру, тады ў замене могуць мець патрЭБУ толькі поршневыя кольцы.
19. Замяняючы поршневыя кольцы, варта змарнатравіць цыліндр так, каб новыя кольцы ляглі правільна і з найлепшым ушчыльненнем. Перш, чым прыступіць да расточвання, усталюеце на месца вечка карэнных падшыпнікаў (без укладышаў), і зацягніце ніты да высілка зацяжкі, рэгламентаванага спецыфікацыяй.
Памятайце: калі Вы не маеце патрэбных прылад, ці не жадаеце самі займацца расточваннем, у большасці аўтамайстэрняў будуць рады зрабіць гэта за разумную плату.
20. Для расточвання, нараўне з традыцыйнай хонінгавальнай галоўкай, можна выкарыстоўваць спецыяльныя хонінгавальныя галоўкі для цыліндраў двух тыпаў - "flex" і "bottle-brush". Абедзве гэтыя галоўкі ў роўнай ступені падыходзяць, але для пачаткоўца механіка хонінгавальная галоўка "bottle-brush" будзе, верагодна, лягчэйшай у выкарыстанні. Таксама спатрэбіцца рыззё і некаторая колькасць парафіна або газы. Рабіце наступным чынам:
а) усталюеце хонінгавальную галоўку ў дрыль, сцісніце яе і ўстаўце ў першую якая расточваецца гільзу. Абавязкова надзеньце ахоўныя акуляры ці маску.
б) багата вышмараваўшы ўнутраны дыяметр цыліндру маслам, уключыце дрыль і праводзіце хонінгавальнай галоўкай уверх і ўніз усярэдзіне гільзаў цыліндру, што вырабіць лёгкія перакрыжаваныя рыскі на яе сценках. Ідэальна, калі перакрыжаваныя лініі ўтвараюць кут у 50° -60° (гл. мал.15.20). Пераканайцеся, што вы выкарыстоўвалі дастаткова змазкі, і не выдалілі больш металу, чым неабходна.
Увага: вытворцы поршневых кольцаў могуць задаваць розныя куты штрыхоўкі - прытрымлівайцеся інструкцыям, прыкладаемым да новых кольцаў.
15.20. Хонінгавальная галоўка павінна пакінуць на люстэрку цыліндру лёгкія драпіны, якія перасякаюцца пад кутом прыкладна 60°.
в) не здабывайце хонінгавальную галоўку з гільзы падчас яе працы Выключыўшы дрыль працягвайце перамяшчаць яе ўверх-уніз па гільзе, пакуль яна цалкам не спыніцца, тады сцісніце вастрыльныя камяні, і выміце галоўку. Калі вы карыстаецеся галоўку тыпу "bottle-brush", то, выключыўшы дрыль, павярніце заціск у звычайным кірунку і выцягнеце яе з гільзы,
г) выцершы люстэрка цыліндру ад масла, паўторыце працэдуру для астатніх цыліндраў;
д) калі гільзы ўсіх цыліндраў будуць змарнаваныя, зніміце фаску з верхніх граняў гільзы маленькім напільнікам так, каб кольцы не затрымаліся пры ўсталёўцы поршняў. Будзьце вельмі асцярожныя, каб не зрабіць засечкі на сценках цыліндру канцом напільніка,
е) картэр і блок цыліндраў павінны быць вымытыя вельмі старанна цёплай мыльнай вадой ад абразіўнага пяску, які ўтварыўся пры хонінгаванні.
Увага: гільзы могуць лічыцца чыстымі толькі тады, калі выціраючы іх (не варсістай) белай тканінай, прасякнутай чыстым маторным маслам, Вы не выявіце на ёй забруджванняў. Пераканайцеся, што прачысцілі шчоткай і прамылі праточнай вадой усе змазачныя адтуліны і каналы;
ж) калі картэр і блок цыліндраў будуць цалкам чыстымі, прамыйце і высушыце іх, затым злёгку вышмаруйце алеем усе паверхні, каб прадухіліць карозію.
21. Цяпер, калі картэр і блок цыліндраў цалкам чыстыя і высушаныя, усе складнікі правераны на прадмет зносу або пашкоджанні і адрамантаваны або заменены новымі па меры неабходнасці. Усталюйце дапаможныя элементы,як апісана вышэй (гл. параграфы 7 і 8). Калі Вы не пачынаеце пераборку неадкладна, зачыніце блок вялікім поліэтыленавым скруткам, каб захаваць яго чыстым і абараніць працоўныя паверхні ад іржаўлення.