Silniki HCS i Endura-E
Zawory należy zdemontować z zaworu pierwszego cylindra, który znajduje się najbliżej układu napędowego mechanizmu dystrybucji gazu.
Ściśnij sprężynę zaworu specjalnym narzędziem i usuń zawleczki mocujące górną płytkę dociskową sprężyny. Zdejmij górną płytkę zaworu i sprężynę, uważając, aby nie uszkodzić trzpienia zaworu (patrz Rys. 40.25-4D.27).
Wymontować zawór od strony komory spalania głowicy. Za pomocą dźwigni lub szczypiec zdejmij uszczelkę olejową.
Powtórz operację, aby usunąć pozostałe siedem zaworów. Umieść części każdego zespołu zaworu w oddzielnych plastikowych torebkach, aby można je było zainstalować na miejscu podczas montażu (patrz 40.29).
Silniki CVH i PTE
Wymontuj wałek rozrządu. dźwignie zaworów i popychacze hydrauliczne.
Demontaż zaworów należy rozpocząć od zaworów pierwszego cylindra, znajdujących się w pobliżu paska rozrządu.
Ściśnij sprężynę zaworu specjalnym narzędziem i usuń zawleczki mocujące górną płytkę dociskową sprężyny. Zdemontuj górną płytkę zaworu i sprężynę, uważając, aby nie uszkodzić trzpienia zaworu.
Za pomocą śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową z prowadnicy zaworu. Zdejmij dolną płytkę sprężyny.
W ten sam sposób zdemontuj pozostałe zawory z głowicy cylindrów. Umieść każdą część zaworu w osobnej plastikowej torbie.
Silniki Zetec i Zetec-E
Wymontuj wałki rozrządu i popychacze hydrauliczne. Ściśnij sprężyny zaworowe za pomocą specjalnego narzędzia i usuń krakersy mocujące górną płytkę dociskową sprężyny. Zdemontuj górną płytkę zaworu i sprężynę, uważając, aby nie uszkodzić trzpienia zaworu.
Wymontować zawór z głowicy cylindrów od strony komory spalania.
Za pomocą specjalnego narzędzia Ford 21-160 zdemontuj uszczelki olejowe. W przypadku braku specjalnego narzędzia, korek spustowy oleju można zdjąć nakręcając na niego sprężynę, której średnica wewnętrzna jest nieco mniejsza niż średnica zewnętrzna kołpaka i pociągając za sprężynę, zdjąć korek (patrz 4D.30, 4D.31).
Umieść zestawy części zaworów w plastikowych torebkach i oznacz je etykietą informującą o konieczności montażu.
W przypadku konieczności wykręcenia korka przewodu olejowego w głowicy cylindrów (w celu całkowitego oczyszczenia przewodu olejowego) należy wywiercić otwór w korku i wkręcić w niego wkręt samogwintujący, a następnie wyciągnąć śrubę w celu wyjęcia korka. Podczas montażu głowicy należy zastosować nową wtyczkę (patrz 40.32).
Części do czyszczenia
Usuń wszelkie ślady starej uszczelki i uszczelniacza z głowicy cylindrów.
Oczyść nagar z komory spalania i cylindrów, następnie umyj głowicę cylindrów odpowiednim rozpuszczalnikiem.
Oczyść kanały w głowicy cylindrów za pomocą szczotki drucianej.
Sprawdzanie głowicy cylindrów
Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Jeśli na głowicy są pęknięcia, głowicę należy wymienić.
Za pomocą linijki metalowej i szczelinomierza sprawdzić płaskość powierzchni współpracującej łba (patrz 4D.33).
Gniazda zaworów noszące ślady zużycia lub przepalenia należy poddać obróbce z obowiązkowym zachowaniem kątów i wielkości fazowania. Po każdej obróbce gniazd zaworów należy je oszlifować.
Sprawdź średnice wewnętrzne prowadnic zaworów. Jeżeli wartości przekraczają maksymalnie dopuszczalną wartość, prowadnice zaworów należy wymienić w specjalistycznym warsztacie.
Uwaga. Wymiana prowadnicy wymaga również ponownego przeszlifowania gniazda odpowiedniego zaworu.
Kontrola zaworu
Sprawdź każdy element ustalający zaworu pod kątem wżerów, przepaleń, pęknięć i ogólnego zużycia.
Jeśli stan zaworu jest zadowalający, należy zmierzyć średnicę trzpienia zaworu w kilku punktach za pomocą mikrometru. Jakakolwiek znacząca różnica w uzyskanych danych pomiarowych trzpienia zaworu wskazuje na zużycie trzpienia. W takim przypadku zawór należy wymienić.
Jeśli zawory są w zadowalającym stanie, należy je zaszlifować. Szlifowanie zaworów należy wykonywać wyłącznie przy użyciu drobnoziarnistej pasty polerskiej. Nasmaruj powierzchnię gniazda zaworu niewielką ilością pasty i zainstaluj zawór w odpowiednim gnieździe. Mocno dociśnij gumową przyssawkę do płytki zaworu i obróć zawór w jedną lub drugą stronę.
Po zakończeniu procesu szlifowania należy dokładnie oczyścić wszystkie części z brudu i pasty. Sprawdź gniazdo zaworu i płytkę zaworu. Na obu częściach powinien być widoczny jednolity matowy pierścień, wskazujący szerokość fazy zaworu.
Sprawdzanie części zaworu
Sprawdź sprężyny zaworowe pod kątem zużycia i rozwarstwień oraz zmierz ich swobodną długość. Jeśli to możliwe, porównaj każdą z istniejących sprężyn z nową (patrz 4D.36).
Połóż sprężyny na płaskiej, poziomej powierzchni i sprawdź ich odchylenie od położenia poziomego. Jeżeli choć jedna ze sprężyn jest uszkodzona należy całkowicie wymienić wszystkie sprężyny w zestawie.
Sprawdź stan zawleczek zaworu oraz umiejscowienie zawleczek na zaworze. Jeżeli występują jakiekolwiek wady, uszkodzone części należy wymienić. Uszczelki olejowe należy wymieniać po każdym demontażu. Sprawdź części mechanizmu rozrządu i popychacze hydrauliczne.
Artykuł został w całości pobrany ze wskazanej strony internetowej fordbook