Obsah: Demontáž ↳ Vyšetrenie ↳
Demontáž
Motory HCS a Endura-E
Odstráňte hlavu valca a olejovú vaňu. Odstráňte zbernú rúrku oleja a sitko.
Takto dočasne nainštalujte remenicu kľukového hriadeľa. aby sa kľukový hriadeľ mohol otáčať. Skontrolujte značky na spodnom kryte ojnice a ojnici. Ak nie je žiadne označenie, musí sa použiť, aby sa piesty a ojnice nainštalovali na svoje miesta a v správnej polohe.
Motory CVH a PTE
Demontujte hlavu valca, olejovú vaňu, olejovú zbernú rúrku a sitko. Dočasne nainštalujte remenicu kľukového hriadeľa, aby sa kľukový hriadeľ mohol otáčať. Skontrolujte identifikačné čísla. ktorý sa musí aplikovať na spodné hlavy ojnice na strane výfukového potrubia.
Motory Zetec a Zetec-E
Odstráňte hlavu valca a olejovú vaňu. Odskrutkujte skrutky upevňujúce potrubie nasávania oleja so sitkom k olejovému čerpadlu, potom odskrutkujte 4 matice a odstráňte olejové sito (pozri obr. 40.49).
Dočasne nainštalujte remenicu kľukového hriadeľa tak, aby sa dala otáčať.
Skontrolujte, či ojnice a spodný kryt ojnice majú identifikačné čísla. Čísla sú viditeľné z výfukového potrubia motora. Okrem toho má každý piest šípku smerujúcu k rozvodovému remeňu. Ak nie sú žiadne identifikačné znaky, použite ich (pozri obr. 4D.50).
Všetky motory
Pomocou prsta skontrolujte, či je v hornej časti valca drážka (schodík).
Postupne odskrutkujte skrutky spodného krytu ojnice vždy o pol otáčky, odskrutkujte skrutky. Odstráňte spodný kryt ojnice.
Pomocou drevenej rukoväte kladiva vytlačte piest a ojnicu von z valca.
Opakujte operáciu, aby ste odstránili piesty a ojnice na zostávajúcich valcoch.
Po demontáži piestov a ojníc na ne znova nainštalujte spodné koncové kryty ojnice.
Vyšetrenie
Dôkladne vyčistite piesty a ojnice.
Odstráňte piestne krúžky z piestov tak, že ich opatrne posuniete smerom k hornej časti piesta. aby nedošlo k poškriabaniu hliníkovej zliatiny. Nikdy ich netlačte smerom k obrube piestu. Pri neopatrnom odstránení sa piestne krúžky ľahko poškodia. Preto sa táto operácia musí vykonávať s mimoriadnou opatrnosťou. Môžete použiť staré sondy. Zdvihnite jeden z okrajov piestneho krúžku, ktorý sa musí vybrať z drážky, a vložte podň špáromer. Pomaly pohybujte špáromerom okolo piestu a keď krúžok vyjde z drážky, vyberte ho smerom nahor a špáromer. meradlo zabráni skĺznutiu do prázdnej drážky, ak tam už je (pozri obr. 4D.54).
Vyčistite všetky stopy uhlíka z hornej časti piestu.
Vyčistite drážky piestneho krúžku v pieste pomocou kúska starého piestneho krúžku.
Na čistenie piestov a ojníc použite rozpúšťadlo a utrite ich dosucha.
Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny okolo obruby a otvorov pre piestový čap.
Ak je plášť piestu opotrebovaný, motor sa mohol prehriať. V tomto prípade je potrebné skontrolovať činnosť chladiaceho a mazacieho systému. Uhlíkové značky na bočnom povrchu piestov naznačujú, že došlo k prieniku plynu. Vyhorenie hlavy v pieste alebo prepálené oblasti pozdĺž okraja hlavy piestu naznačujú, že došlo k horeniu paliva s detonáciou alebo výbuchom, čo bolo dôsledkom nesprávneho nastavenia uhla vznietenia.
Piest na pieste znamená, že chladiaca kvapalina vstúpila do spaľovacej komory. Dôvodom môže byť vypálené tesnenie motora.
Skontrolujte vôle piestneho čapu a ľahkosť pohybu otáčaním ojnice a piestu v rôznych smeroch.
Nepokúšajte sa oddeliť piesty od ojníc. Táto práca sa musí vykonať na servisnej stanici.
Skontrolujte spojovacie tyče, či nemajú praskliny a iné poškodenia. Na motoroch CVH musia mať ojnice čistú olejovú drážku na základni ojnice.