Łożyska główne i korbowodu

Dzięki wysokiej jakości konserwacji i regularnym wymianom oleju i filtra oleju łożyska wytrzymują bardzo długo. Oznaką uszkodzenia łożysk korbowodu jest regularne, rytmiczne, głośne stukanie od strony wału korbowego. Częstotliwość zależy od prędkości obrotowej silnika. Szczególnie to stukanie jest zauważalne, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Objawowi temu towarzyszy spadek ciśnienia oleju, chociaż zwykle nie jest to zauważalne, chyba że zainstalowany jest czujnik ciśnienia oleju. Uszkodzenie łożyska głównego zwykle sygnalizowane jest wyczuwalnymi wibracjami, szczególnie przy wysokich obrotach silnika, a wibracjom tym towarzyszy wyraźniejszy spadek ciśnienia oleju i "dudnienie" hałas.

Panewki łożysk w dobrym stanie mają gładki, jednolity matowy srebrzystoszary kolor na całej powierzchni. Zużyte wkładki mają plamy w różnych kolorach, w których metal się wytarł, a podłoże zostało odsłonięte. Uszkodzone wkładki douszne mają rysy lub wyszczerbienia. Jeśli sam wał korbowy jest w dobrym stanie, łatwo rozwiązać problem, kupując inny zestaw łożysk tego samego rozmiaru. Jeśli wał korbowy jest szlifowany lub wymieniany, podczas tej czynności należy również wymienić panewki łożysk.

Opatentowany pręt Plastigage służący do pomiaru luzów w łożyskach głównych i korbowodowych

Pręt Plastigage jest oznaczony strzałką.


Istniejący luz łożyska można sprawdzić za pomocą własnego narzędzia, prętów Plastigage. Kawałek pręta Plastigage umieszcza się na czopie wału korbowego, następnie montuje się panewkę i pokrywę łożyska, dokręca śruby i nakrętki momentem wskazanym w podsekcja 3.2.1. Po zdjęciu osłony szerokość pręta jest mierzona za pomocą podziałki, która wskazuje wielkość szczeliny w danym momencie.

Pomiar szerokości pręta Plastigage za pomocą skali w celu określenia szczeliny