Dane techniczne silnika DOHC (Scorpio 1)

Silnik jest benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą, posiada dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów, zamontowane wzdłużnie przed samochodem.

Podstawowe parametry

Silnik	2,0 DOHC	2,0 DOHC	2,0 DOHC	2,0 DOHC
Typ silnika	N8B	N8D	N9B	N9D
Średnica cylindra, (mm)	86,00	86,00	86,00	86,00
Skok tłoka, (mm)	86,00	86,00	86,00	86,00
Objętość (cm³)	1998	1998	1998	1998
Stopień kompresji	10,3	10,3	10,3	10,3
Ciśnienie sprężania, (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Moc znamionowa:
– kW przy obr./min	77 o 5600	80 o 5600	92 o 5500	88 o 5500
– KM przy obr./min	105 o 5600	109 o godzinie 5600	125 na 5500	120 na 5500
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min)	168 o 3000	174 o 3000	168 o 3000	171 o 2500

Głowica cylindra

Głowica wykonana jest ze specjalnego stopu aluminium i posiada stalowe gniazda zaworowe.

Nie przewiduje się szlifowania dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów.

Oznaczenie	20
Średnice obudów łożysk wałków rozrządu	26 000 – 26 030 mm

Uszczelka głowicy cylindrów

Marka: Reinz.

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworów wykonane są z żeliwa i są wciskane w głowicę cylindrów pod kątem 20°.

Średnica nominalna: 7,063–7,094 mm.

Zawory

Zawory są zamontowane w głowicy cylindrów i są nachylone pod kątem 20° do osi cylindra i są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych. Roboczy luz zaworowy jest regulowany automatycznie.

Rozmiary zaworów

Zawór wlotowy:
– długość zaworu	108,24 – 108,70 mm
– średnica talerza	42,50 – 42,70 mm
– średnica pręta:
nominalny	7,025 – 7,043 mm
wielkość naprawy +0,2	7,225 – 7,243 mm
wielkość naprawy +0,4	7,425 – 7,443 mm
rozmiar naprawy +0,6	7,625 – 7,643 mm
rozmiar naprawy +0,8	7,825 – 7,843 mm
– luz pręta w prowadnicy	0,020 – 0,069 mm
– roboczy kąt fazowania	90°
Zawór wydechowy:
Długość zaworu	108,71 – 109,17 mm
– średnica talerza	37,90 – 38,10 mm
– średnica pręta
nominalny	6,999 – 7,017 mm
wielkość naprawy +0,2	7,199 – 7,217 mm
wielkość naprawy +0,4	7,399 – 7,417 mm
rozmiar naprawy +0,6	7,599 – 7,617 mm
rozmiar naprawy +0,8	7,799 – 7,817 mm
– luz pręta w prowadnicy	0,046 – 0,095 mm
– roboczy kąt fazowania	90°

Sprężyny zaworowe

Na każdy zawór stosowane są dwie sprężyny.

Sprężyny zaworów dolotowych:
– średnica sprężyny	24,00 mm
– średnica drutu sprężynowego	4,5 mm
– liczba zwojów	6,1
– długość dowolna	46,80 mm
Sprężyny zaworów wydechowych:
– średnica sprężyny	17,5 mm
– średnica drutu sprężynowego	2,5 mm
– liczba zwojów	8,0
– długość dowolna	48,20 mm

Blok silnika

Blok cylindrów silnika jest odlany z żeliwa. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów.

Oznaczenie	20
Szerokość bloku poduszki	27,17 – 27,22 mm
Średnice wewnętrzne łożyska głównego (mierzone pionowo):
– nominalny	55,001 – 55,038 mm
– wielkość naprawy -0,05	54,951 – 54,988 mm
– wielkość naprawy -0,25	54,751 – 54,788 mm
– wielkość naprawy -0,50	54,501 – 54,538 mm
– wielkość naprawy -0,75	54,251 – 54,288 mm
Średnice otworów obudowy łożyska głównego w bloku cylindrów:
– wielkość nominalna	59,287 – 59,300 mm
– wielkość naprawy +0,4	59,687 – 59,700 mm
Średnice cylindrów:
– nominalne średnice standardowe:
grupa 1	86 000 – 86 100 mm
grupa 2	86 100 – 86 200 mm
– 1 rozmiar naprawy +0,15:
grupa A	86,150 – 86,160 mm
grupa B	86,160 – 86,170 mm
– 2 rozmiary naprawy +0,50	86,500 – 86,510 mm

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Stalowy wał korbowy jest wsparty na pięciu łożyskach.

Gra osiowa	0,09 – 0,30 mm
Średnice czopów głównych:
– wymiar nominalny (znak żółty)	54,980 – 54,990 mm
– wymiar nominalny (czerwony znak)	54 990 – 55 000 mm
– wielkość naprawy -0,25 (znak zielony)	54,730 – 54,750 mm
Luz łożyska głównego	0,011 – 0,048 mm
Pomiar odbywa się za pomocą łatów pomiarowych Plastige.
Średnice czopów korbowodów:
– wielkość nominalna	50 890 – 50 910 mm
– wielkość naprawy -0,25 (znak zielony)	50,640 – 50,660 mm
Grubość półpierścieni oporowych:
– wielkość nominalna	2,301 – 2,351 mm
– rozmiar naprawy	2,491 – 2,541 mm

Koło zamachowe

Koło zamachowe mocowane jest do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub umieszczonych w różnych odległościach od siebie.

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają przekrój dwuteowy. W dolnej części korbowodu znajduje się rozpylacz oleju służący do smarowania i chłodzenia tłoków. Sworzeń tłokowy jest wciskany w główkę korbowodu.

Średnica otworu główki korbowodu	20,589 – 20,609 mm
Napięcie sworznia w główce korbowodu	0,018 – 0,039 mm
Temperatura nagrzewania główki korbowodu podczas montażu sworznia	250 – 300°C
Średnica otworu podstawy korbowodu	53,890 – 53,910 mm
Średnice wewnętrzne otworów łożysk korbowodu:
– wielkość nominalna	55,001 – 55,038 mm
– wielkość naprawy -0,05	54,951 – 54,988 mm
– wielkość naprawy -0,25	54,751 – 54,788 mm
– wielkość naprawy -0,50	54,501 – 54,538 mm
– wielkość naprawy -0,75	54,251 – 54,288 mm
Luz łożyska korbowodu	0,006 – 0,060 mm
Pomiar odbywa się za pomocą łatów pomiarowych Plastige.
Dopuszczalna nieprostopadłość osi otworów względem osi korbowodu:
– otwór na głowę	0,10 mm
– otwór bazowy	0,15 mm

Tłoki

Tłoki wykonane są ze stopu lekkiego, bez rowków na części przewodzącej, z odlewanym pierścieniem inwarowym, który ogranicza zmiany wymiarów termicznych. U góry znajdują się trzy rowki na pierścienie tłokowe. Oś otworu sworznia tłokowego jest przesunięta względem osi tłoka. Tłoki dostarczane są w zestawach wraz ze sworzniami i korbowodami.

Sposób montażu: Strzałka na dole tłoka powinna być skierowana w stronę przodu silnika (w stronę napędu rozrządu).

Rozmiary tłoków

Silnik	2,0 dm³
Standardowe średnice nominalne:
– grupa 1	85,970 – 85,980 mm
– grupa 2	85,980 – 85,990 mm
Średnice rozmiarów naprawczych:
– standardowe	85 980 – 86 000 mm
– z tolerancją 0,15	86,130 – 86,150 mm
– z tolerancją 0,50	86,470 – 86,490 mm
Luz nowych tłoków w cylindrach	0,020 – 0,040 mm

Sworznie tłokowe

Wykonane ze stali i poddane obróbce cieplnej sworznie wciskane są w główki korbowodów (montaż na gorąco przy temperaturze głowicy 250–300°C) i obracane w piastach tłoków.

Długość	63,40 mm
Średnica:
– oznaczenie w kolorze białym	20,622 – 20,625 mm
– oznaczenie w kolorze czerwonym	20,625 – 20,628 mm
– oznaczenie w kolorze niebieskim	20,628 – 20,631 mm
– oznaczenie żółte	20,631 – 20,634 mm
Luz piasty tłoka	0,008 – 0,014 mm
Naprężenie wstępne w głowicy korbowodu	0,018 – 0,039 mm

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok posiada trzy pierścienie: dwa pierścienie uszczelniające (górny ma przekrój kwadratowy, środkowy ma przekrój stożkowy) i jeden pierścień zgarniający olej.

Luz zamka oringu (zamontowany w cylindrze):
– górny	0,30 – 0,60 mm
- przeciętny	0,50 – 0,80 mm
Szczelina blokady pierścienia olejowego	0,40 – 1,50 mm
Lokalizacja zamków pierścieniowych:
– uszczelnienie	150° (w przeciwnych kierunkach) względem blokady pierścienia zgarniającego olej
– zgarniacz oleju	zamek sprężyny rozprężnej jest instalowany zgodnie z kierunkiem strzałki na dole tłoka; zamki górnej i dolnej płyty są instalowane 25 mm w prawo i w lewo od kierunku strzałki

System dystrybucji gazu

Wałki rozrządu znajdują się w głowicy cylindrów, napędzają zawory bezpośrednio za pomocą popychaczy i są napędzane za pomocą jednorzędowego łańcucha.

Fazy dystrybucji

Silnik	N8B	N9B
OZD	13° przed GMP	13° przed GMP
ZZD	39° za BDC	51° za BDC
OZW	43° przed BDC	43° przed BDC
ZZW	13° za GMP	13° za GMP

OZD i ZZD to odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego.
OZW i ZZW to odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego.
TDC i BDC to odpowiednio górny i dolny martwy punkt.

Łańcuch napędowy

Łańcuch napędowy to jednorzędowy łańcuch rolkowy o średnicy 3/8 cala.

Łańcuch napinany jest za pomocą napinacza hydraulicznego.

Wałki rozrządu

Wałki rozrządu obracają się w pięciu łożyskach.

Średnice łożysk wałka rozrządu	25.960 – 25.980 mm
Luz końcowy wałka rozrządu	0,020 – 0,260 mm
Uniesienie szczęki:
– dolot, silnik N8B	10,5 mm
– dolot, silnik N9B	11,1 mm
– ukończenie szkoły	10,9 mm

Układ smarowania

Smarowanie pod ciśnieniem zapewnia pompa oleju przekładniowego napędzana łańcuchem z wału korbowego, w której obudowie znajduje się zawór obejściowy.

Minimalne ciśnienie oleju (przy 80°C):
– przy 750 obr./min	0,16 MPa
– przy 2000 obr./min	0,37 – 0,46 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego (przy 1000 obr/min)	0,37 – 0,46 MPa
Kontrolka ciśnienia oleju kontrolka ciśnienia	0,03 – 0,06 MPa

Lampka ostrzegawcza na zestawie wskaźników sygnalizuje spadek poziomu oleju silnikowego.

Objętość oleju silnikowego w silniku, dm³:
– z wymianą filtra	4,50
– bez wymiany filtra	4,00

Pompa oleju

Pompa oleju przekładniowego z zębami wewnętrznymi napędzana jest łańcuchem z wału korbowego i znajduje się z przodu silnika.

Luz przekładni z zębami wewnętrznymi względem obudowy	0,150 – 0,301 mm
Szczelina pomiędzy zębami przekładni	0,05 – 0,20 mm
Luz osiowy przekładni	0,039 – 0,104 mm

Filtr oleju

Pełnoprzepływowy filtr oleju z wymiennym wkładem filtrującym.

Marka: Motorcraft.

Układ chłodzenia

Zamknięty obieg chłodzenia z płynem niezamarzającym zawiera chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, pompę płynu chłodzącego, termostat i wentylator.

Chłodnica i zbiornik wyrównawczy

Grzejnik krzyżowy posiada zbiorniki wykonane ze sztucznego materiału.

Zbiornik wyrównawczy jest wykonany z przezroczystego materiału i posiada oznaczenia maksymalnego i minimalnego poziomu płynu chłodzącego.

Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego w korku zbiornika wyrównawczego: 120 – 140 kPa.

Pompa płynu chłodzącego

Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego, umieszczona na przedniej ścianie bloku cylindrów, napędzana jest paskiem klinowym wraz z generatorem.

Wentylator

Wentylator napędzany jest elektrycznie z czujnika temperatury umieszczonego w korku spustowym chłodnicy.

Termostat

Temperatura początkowa: 85–89°C.

Temperatura pełnego otwarcia: 102 ±3°C.

Płyn chłodzący

Ilość:
– Silnik N8B	7,9 dm³
– Silnik N9B	7,3 dm³
Typ	mieszanka specjalnego płynu niezamarzającego Ford SSM 97 B 9103 A i wody destylowanej (po 50%) zapewnia ochronę do -30°C
Częstotliwość wymiany	co 60 000 km przebiegu pojazdu lub co dwa lata

Momenty dokręcania

Śruby pokrywy łożyska głównego	88 – 102 Nm
Śruby pokrywy łożysk wałka rozrządu	22 – 26 Nm
Śruby korbowodu:
– I etap	6 – 8 Nm
– II etap	15 – 17 Nm
– III etap	obrócić o kąt 90°
Tłumik drgań skrętnych:
– I etap	45 – 58 Nm
– II etap	obrócić o kąt 90°
Śruba koła pasowego wału korbowego	110 – 130 Nm
Śruba koła zębatego wałka rozrządu	55 – 63 Nm
Śruby koła zamachowego	82 – 90 Nm
Śruby mocujące pompę oleju	8,5 – 11,5 Nm
Śruby miski olejowej	8 – 11 Nm
Korek spustowy oleju w misce olejowej	21 – 28 Nm
Śruba napinacza łańcucha pompy oleju	10 – 13 Nm
Czujnik ciśnienia oleju	18 – 22 Nm
Śruba mocująca pompę wody	21 – 28 Nm
Śruba koła pasowego pompy wodnej	21 – 28 Nm
Śruby głowicy cylindrów:
– I etap	20 – 25 Nm
– II etap	50 – 55 Nm
– III etap	obrócić o kąt 90°
– IV etap	obrócić o kąt 90°
– 5 stopień (śruba M8)	24 – 27 Nm
Obudowa układu rozrządu	6,5 – 9,5 Nm
Górna śruba prowadząca łańcucha	10 – 13 Nm
Dolna śruba prowadząca łańcucha	24 – 28 Nm
Kolektor dolotowy	20 – 24 Nm
Kolektor wydechowy	21 – 25 Nm
Świece zapłonowe	20 – 28 Nm
Obudowa termostatu	9 – 12 Nm
Śruby pokrywy głowicy cylindrów	5 – 7 Nm
Czujnik termiczny włączania wentylatora	27 – 32 Nm
Czujnik temperatury płynu chłodzącego	15 – 20 Nm

[Ten artykuł został zapożyczony ze strony internetowej FORDBOOK.RU]