Specificații motor DOHC (Scorpio 1)

Motorul este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, răcit cu apă, are doi arbori cu came în chiulasă, instalați longitudinal în fața mașinii.

Parametrii de bază

Motor	2.0 DOHC	2.0 DOHC	2.0 DOHC	2.0 DOHC
Tip motor	N8B	N8D	N9B	N9D
Diametrul cilindrului, (mm)	86,00	86,00	86,00	86,00
Cursa pistonului, (mm)	86,00	86,00	86,00	86,00
Volumul, (cm³)	1998	1998	1998	1998
Raport de compresie	10,3	10,3	10,3	10,3
Presiune de compresie, (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Putere nominala:
– kW la rpm	77 la 5600	80 la 5600	92 la 5500	88 la 5500
– CP la rpm	105 la 5600	109 la 5600	125 la 5500	120 la 5500
Cuplu maxim, (Nm la rpm)	168 la 3000	174 la 3000	168 la 3000	171 la 2500

Chiulasă

Capul este realizat dintr-un aliaj special de aluminiu și are scaune de supape cu inserție din oțel.

Nu este prevăzută rectificarea planului inferior al chiulasei.

Desemnare	20
Diametrele carcaselor lagărelor arborelui cu came	26.000 – 26.030 mm

Garnitura chiulasa

Marca: Reinz.

Ghidajele supapelor

Ghidajele supapelor sunt din fontă și sunt presate în chiulasă la un unghi de 20°.

Diametru nominal: 7.063–7.094 mm.

Supape

Supapele sunt instalate în chiulasă și sunt înclinate la un unghi de 20° față de axa cilindrului și sunt acționate de camele arborelui cu came prin tachete hidraulice. Jocul supapei de funcționare este reglat automat.

Dimensiunile supapelor

Supapa de admisie:
– lungimea supapei	108,24 – 108,70 mm
– diametrul plăcii	42,50 – 42,70 mm
- diametrul tijei:
nominal	7.025 – 7.043 mm
dimensiunea reparației +0,2	7.225 – 7.243 mm
dimensiunea reparației +0,4	7.425 – 7.443 mm
dimensiunea reparației +0,6	7.625 – 7.643 mm
dimensiunea reparației +0,8	7.825 – 7.843 mm
– jocul tijei în ghidaj	0,020 – 0,069 mm
– unghi de teșire de lucru	90°
Supapa de evacuare:
Lungimea supapei	108,71 – 109,17 mm
– diametrul plăcii	37,90 – 38,10 mm
– diametrul tijei
nominal	6.999 – 7.017 mm
dimensiunea reparației +0,2	7.199 – 7.217mm
dimensiunea reparației +0,4	7.399 – 7.417 mm
dimensiunea reparației +0,6	7.599 – 7.617 mm
dimensiunea reparației +0,8	7.799 – 7.817 mm
– jocul tijei în ghidaj	0,046 – 0,095 mm
– unghi de teșire de lucru	90°

Arcuri de supape

Se folosesc două arcuri pentru fiecare supapă.

Arcurile supapelor de admisie:
– diametrul arcului	24,00 mm
– diametrul firului de arc	4,5 mm
– numărul de ture	6,1
– lungime liberă	46,80 mm
Arcurile supapei de evacuare:
– diametrul arcului	17,5 mm
– diametrul firului de arc	2,5 mm
– numărul de ture	8,0
– lungime liberă	48,20 mm

Bloc motor

Blocul cilindrilor motorului este turnat din fontă. Cilindrii sunt introduși direct în blocul cilindrilor.

Desemnare	20
Lățimea blocului de pernă	27,17 – 27,22 mm
Diametrele interioare ale rulmentului principal (măsurate vertical):
– nominală	55.001 – 55.038 mm
– dimensiunea reparației -0,05	54.951 – 54.988 mm
– dimensiunea reparației -0,25	54.751 – 54.788 mm
– dimensiunea reparației -0,50	54.501 – 54.538 mm
– dimensiunea reparației -0,75	54.251 – 54.288 mm
Diametrele orificiilor carcasei rulmentului principal din blocul cilindrilor:
– dimensiunea nominală	59.287 – 59.300 mm
– dimensiunea reparației +0,4	59.687 – 59.700 mm
Diametre cilindrilor:
– diametre nominale standard:
grupa 1	86.000 – 86.100 mm
grupa 2	86.100 – 86.200 mm
– 1 dimensiune reparație +0,15:
grupa A	86.150 – 86.160 mm
grupa B	86.160 – 86.170 mm
– 2 marime reparatie +0,50	86.500 – 86.510 mm

Mecanism manivelă

Arborele cotit

Arborele cotit din oțel este susținut de cinci rulmenți.

Joc axial	0,09 – 0,30 mm
Diametrele jurnalelor principale:
– dimensiune nominală (semn galben)	54.980 – 54.990 mm
– dimensiune nominală (marca roșie)	54.990 – 55.000 mm
– dimensiunea reparației -0,25 (marca verde)	54.730 – 54.750 mm
Jocul rulmentului principal	0,011 – 0,048 mm
Măsurarea se efectuează cu tije de măsurare Plastigage.
Diametrele fustelor de biele:
– dimensiunea nominală	50.890 – 50.910 mm
– dimensiunea reparației -0,25 (marca verde)	50.640 – 50.660 mm
Grosimea semi-inelelor de tracțiune:
– dimensiunea nominală	2.301 – 2.351 mm
– dimensiunea reparației	2.491 – 2.541 mm

Volant

Volanul este fixat pe flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi situate la distanțe diferite unul față de celălalt.

Biele

Bielele sunt forjate din oțel și au o secțiune transversală în formă de I. În partea inferioară a bielei se află un pulverizator de ulei pentru a lubrifia și răci pistoanele. Știftul pistonului este presat în capul bielei.

Diametrul gaurii capului bielei	20.589 – 20.609 mm
Tensiunea știftului în capul bielei	0,018 – 0,039 mm
Temperatura de încălzire a capului bielei în timpul instalării știftului	250 – 300°C
Diametrul gaurii bazei bielei	53.890 – 53.910 mm
Diametrele interioare ale găurilor lagărelor bielei:
– dimensiunea nominală	55.001 – 55.038 mm
– dimensiunea reparației -0,05	54.951 – 54.988 mm
– dimensiunea reparației -0,25	54.751 – 54.788 mm
– dimensiunea reparației -0,50	54.501 – 54.538 mm
– dimensiunea reparației -0,75	54.251 – 54.288 mm
Jocul rulmentului bielei	0,006 – 0,060 mm
Măsurarea se efectuează cu tije de măsurare Plastigage.
Neperpendicularitatea permisă a axei găurilor față de axa bielei:
– gaura capului	0,10 mm
– gaura de baza	0,15 mm

Pistoane

Pistoanele sunt realizate din aliaj usor, fara caneluri pe partea conductoare, cu un inel invar turnat care limiteaza modificarile termice dimensionale. În partea de sus există trei caneluri pentru segmente de piston. Axa orificiului știftului pistonului este decalată în raport cu axa pistonului. Pistoanele sunt furnizate în kituri împreună cu știfturi și biele.

Metoda de instalare: săgeata de pe partea de jos a pistonului trebuie să fie îndreptată spre partea din față a motorului (spre sistemul de distribuție).

Dimensiunile pistonului

Motor	2,0 dm³
Diametre nominale standard:
– grupa 1	85.970 – 85.980 mm
- grupa 2	85.980 – 85.990 mm
Diametrele dimensiunilor reparației:
– standard	85.980 – 86.000 mm
– cu o toleranță de 0,15	86.130 – 86.150 mm
– cu o toleranță de 0,50	86.470 – 86.490 mm
Jocul pistoanelor noi în cilindri	0,020 – 0,040 mm

Ştifturi de piston

Ştifturile, din oţel şi supuse tratamentului termic, sunt presate în capete de biele (instalare la cald la o temperatură a capului de 250–300°C) şi rotite în butucii pistonului.

Lungime	63,40 mm
Diametru:
– denumire în alb	20.622 – 20.625 mm
– desemnarea în roșu	20.625 – 20.628 mm
– desemnarea în albastru	20.628 – 20.631 mm
– desemnare galbenă	20.631 – 20.634 mm
Jocul butucului pistonului	0,008 – 0,014 mm
Preîncărcare în capul bielei	0,018 – 0,039 mm

Inele de piston

Fiecare piston are trei inele: două inele de etanșare (cel de sus are o secțiune pătrată, cel din mijloc are o secțiune conică) și un inel de raclere a uleiului.

Distanța de blocare a inelului O (instalat în cilindru):
– superior	0,30 – 0,60 mm
– medie	0,50 – 0,80 mm
Decalaj de blocare a inelului de ulei	0,40 – 1,50 mm
Locația încuietorilor inelului:
– etanșare	150° (în direcții opuse) față de blocarea inelului răzuitorului de ulei
– racleta de ulei	blocarea arcului de expansiune este instalată în conformitate cu direcția săgeții de pe partea inferioară a pistonului, încuietorile plăcilor superioare și inferioare sunt instalate la 25 mm la dreapta și la stânga direcției săgeții;

Sistem de distribuție a gazelor

Arborii cu came sunt amplasați în chiulasa, antrenează supapele direct prin tije de împingere și sunt antrenați de un lanț cu un singur rând.

Fazele de distribuție

Motor	N8B	N9B
OZD	13° înainte de PMS	13° înainte de PMS
ZZD	39° după BDC	51° după BDC
OZW	43° înainte de BDC	43° înainte de BDC
ZZW	13° după PMS	13° după PMS

OZD și ZZD reprezintă deschiderea și, respectiv, închiderea supapei de admisie.
OZW și ZZW reprezintă deschiderea și, respectiv, închiderea supapei de evacuare.
TDC și BDC sunt punctele moarte de sus și de jos, respectiv.

Lanț de transmisie

Lanțul de transmisie este un lanț cu role de 3/8 inchi pe un singur rând.

Lanțul este tensionat de un întinzător hidraulic.

Arborii cu came

Arborii cu came se rotesc în cinci rulmenți.

Diametrele lagărelor arborelui cu came	25.960 – 25.980 mm
Jocul final al arborelui cu came	0,020 – 0,260 mm
Ridicarea maxilarului:
– admisie, motor N8B	10,5 mm
– admisie, motor N9B	11,1 mm
– absolvirea	10,9 mm

Sistem de lubrifiere

Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei de transmisie antrenată de un lanț de la arborele cotit, în carcasa căreia se află o supapă de bypass.

Presiune minimă a uleiului (la 80°C):
- la 750 rpm	0,16 MPa
- la 2000 rpm	0,37 – 0,46 MPa
Presiunea de deschidere a supapei de bypass (la 1000 rpm)	0,37 – 0,46 MPa
Indicator de presiune ulei presiune luminos	0,03 – 0,06 MPa

O lumină de avertizare pe panoul de instrumente indică o scădere a nivelului uleiului de motor.

Volumul uleiului de motor din motor, dm³:
– cu înlocuire a filtrului	4,50
– fără înlocuire a filtrului	4,00

Pompa de ulei

Pompa de ulei de transmisie, cu dinți interni, este antrenată de un lanț de la arborele cotit și este situată în partea din față a motorului.

Jocul angrenajului cu dinții interni față de carcasă	0,150 – 0,301 mm
Distanța dintre dinții angrenajului	0,05 – 0,20 mm
Jocul axial al angrenajului	0,039 – 0,104 mm

Filtru de ulei

Filtru de ulei cu debit complet cu element de filtru înlocuibil.

Marca: Motorcraft.

Sistem de racire

Un circuit de răcire închis cu lichid antigel conține un radiator, vas de expansiune, pompă de lichid de răcire, termostat și ventilator.

Radiator si vas de expansiune

Radiatorul cu flux încrucișat are rezervoare din material artificial.

Vasul de expansiune este realizat din material transparent si are marcaje pentru nivelurile maxime si minime de lichid de racire.

Presiunea de deschidere a supapei de suprapresiune din dopul vasului de expansiune: 120 – 140 kPa.

Pompa de lichid de racire

Pompa centrifugă de răcire, situată pe peretele frontal al blocului cilindrilor, este antrenată de o curea trapezoidale împreună cu generatorul.

Ventilator

Ventilatorul este acţionat electric de la un senzor de temperatură situat în dopul de scurgere al radiatorului.

Termostat

Temperatura de pornire: 85–89°C.

Temperatura de deschidere completă: 102 ±3°C.

Lichidul de răcire

Cantitate:
– motor N8B	7,9 dm³
– Motor N9B	7,3 dm³
Tip	un amestec de lichid special antigel Ford SSM 97 B 9103 A și apă distilată (50% fiecare) formează protecție până la -30°C
Frecvența de înlocuire	la fiecare 60.000 km de kilometraj vehicul sau la fiecare doi ani

Cupluri de strângere

Șuruburi ale capacului rulmentului principal	88 – 102 Nm
Șuruburi capac rulmentului arborelui cu came	22 – 26 Nm
Șuruburi bielei:
– etapa 1	6 – 8 Nm
– etapa a 2-a	15 – 17 Nm
– etapa a 3-a	rotește la un unghi de 90°
Amortizor de vibrații de torsiune:
– etapa 1	45 – 58 Nm
– etapa a 2-a	rotește la un unghi de 90°
Surub roata arborelui cotit	110 – 130 Nm
Șurubul pinionului arborelui cu came	55 – 63 Nm
Șuruburi volantă	82 – 90 Nm
Șuruburi de fixare a pompei de ulei	8,5 – 11,5 Nm
Șuruburi baia de ulei	8 – 11 Nm
Buşon de golire a uleiului în baia de ulei	21 – 28 Nm
Șurub întinzătorul lanțului pompei de ulei	10 – 13 Nm
Senzor presiune ulei	18 – 22 Nm
Surub de fixare a pompei de apa	21 – 28 Nm
Șurubul roții pompei de apă	21 – 28 Nm
Șuruburi chiulasa:
– etapa 1	20 – 25 Nm
– etapa a 2-a	50 – 55 Nm
– etapa a 3-a	rotește la un unghi de 90°
– etapa a 4-a	rotește la un unghi de 90°
– a 5-a etapă (șurub M8)	24 – 27 Nm
Carcasa sistemului de sincronizare	6,5 – 9,5 Nm
Șurub de ghidare a lanțului superior	10 – 13 Nm
Șurubul de ghidare inferior al lanțului	24 – 28 Nm
Galerie de admisie	20 – 24 Nm
Colector de evacuare	21 – 25 Nm
Bujii	20 – 28 Nm
Carcasa termostatului	9 – 12 Nm
Șuruburi capac chiulasa	5 – 7 Nm
Senzor termic pentru pornirea ventilatorului	27 – 32 Nm
Senzor de temperatura lichidului de racire	15 – 20 Nm