Спецификации на двигателя DOHC (Scorpio 1)

Двигателят е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, с водно охлаждане, има два разпределителни вала в цилиндровата глава, монтирани надлъжно отпред на автомобила.

Основни параметри

Двигател	2.0 DOHC	2.0 DOHC	2.0 DOHC	2.0 DOHC
Тип двигател	N8B	N8D	N9B	N9D
Диаметър на цилиндъра (mm)	86,00	86,00	86,00	86,00
Ход на буталото, (mm)	86,00	86,00	86,00	86,00
Обем, (cm³)	1998	1998	1998	1998
Съотношение на компресия	10,3	10,3	10,3	10,3
Налягане на компресия, (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Номинална мощност:
– kW при об./мин	77 в 5600	80 в 5600	92 в 5500	88 в 5500
– к.с при обороти в минута	105 в 5600	109 в 5600	125 в 5500	120 на 5500
Максимален въртящ момент (Nm при rpm)	168 на 3000	174 на 3000	168 на 3000	171 в 2500

Цилиндрова глава

Главата е изработена от специална алуминиева сплав и има стоманени вложки на клапаните.

Не е предвидено повторно шлифоване на долната равнина на главата на цилиндъра.

Наименование	20
Диаметри на корпусите на лагерите на разпределителния вал	26 000 – 26 030 мм

Гарнитура на цилиндровата глава

Марка: Reinz.

Водачи на клапани

Водачите на клапаните са изработени от чугун и са притиснати в главата на цилиндъра под ъгъл 20°.

Номинален диаметър: 7.063–7.094 мм.

Клапани

Клапаните са монтирани в главата на цилиндъра и са наклонени под ъгъл 20° спрямо оста на цилиндъра и се задействат от гърбиците на разпределителния вал чрез хидравлични потъпкачи. Хлабината на работния клапан се регулира автоматично.

Размери на клапаните

Входящ клапан:
– дължина на клапата	108,24 – 108,70 мм
– диаметър на плочата	42,50 – 42,70 мм
– диаметър на пръта:
номинален	7.025 – 7.043 мм
ремонтен размер +0,2	7.225 – 7.243 мм
ремонтен размер +0,4	7.425 – 7.443 мм
ремонтен размер +0,6	7.625 – 7.643 мм
ремонтен размер +0,8	7.825 – 7.843 мм
– луфт на пръта във водача	0,020 – 0,069 мм
– работен ъгъл на фаска	90°
Изпускателен клапан:
Дължина на клапана	108,71 – 109,17 мм
– диаметър на плочата	37,90 – 38,10 мм
– диаметър на пръта
номинален	6.999 – 7.017 мм
ремонтен размер +0,2	7,199 – 7,217 мм
ремонтен размер +0,4	7.399 – 7.417 мм
ремонтен размер +0,6	7,599 – 7,617 мм
ремонтен размер +0,8	7.799 – 7.817 мм
– луфт на пръта във водача	0,046 – 0,095 мм
– работен ъгъл на фаска	90°

Клапанни пружини

Използват се две пружини на клапан.

Пружини на всмукателния клапан:
– диаметър на пружината	24.00 мм
– диаметър на пружинната тел	4,5 мм
– брой завъртания	6,1
– свободна дължина	46.80 мм
Пружини на изпускателния клапан:
– диаметър на пружината	17,5 мм
– диаметър на пружинната тел	2,5 мм
– брой завъртания	8,0
– свободна дължина	48.20 мм

Блок на двигателя

Цилиндровият блок на двигателя е излят от чугун. Цилиндрите са направени директно в цилиндровия блок.

Наименование	20
Ширина на възглавницата	27,17 – 27,22 мм
Вътрешен диаметър на основния лагер (измерен вертикално):
– номинална	55.001 – 55.038 мм
– ремонтен размер -0,05	54.951 – 54.988 мм
– ремонтен размер -0,25	54.751 – 54.788 мм
– ремонтен размер -0,50	54.501 – 54.538 мм
– ремонтен размер -0,75	54.251 – 54.288 мм
Диаметри на отворите на корпуса на основния лагер в цилиндровия блок:
– номинален размер	59.287 – 59.300 мм
– ремонтен размер +0,4	59.687 – 59.700 мм
Диаметри на цилиндрите:
– номинални стандартни диаметри:
група 1	86 000 – 86 100 мм
група 2	86 100 – 86 200 мм
– 1 ремонтен размер +0,15:
група А	86.150 – 86.160 мм
група Б	86.160 – 86.170 мм
– 2 ремонтен размер +0,50	86.500 – 86.510 мм

Колянов механизъм

Колянов вал

Стоманеният колянов вал се поддържа от пет лагера.

Аксиална игра	0,09 – 0,30 мм
Диаметри на основните шейни:
– номинален размер (жълта маркировка)	54.980 – 54.990 мм
– номинален размер (червена маркировка)	54 990 – 55 000 мм
– ремонтен размер -0.25 (зелена маркировка)	54.730 – 54.750 мм
Хлабина на основния лагер	0,011 – 0,048 mm
Измерването се извършва с помощта на измервателни пръти Plastigage.
Диаметри на шийките на мотовилката:
– номинален размер	50, 890 – 50,910 мм
– ремонтен размер -0.25 (зелена маркировка)	50.640 – 50.660 мм
Дебелина на упорните полупръстени:
– номинален размер	2.301 – 2.351 мм
– ремонтен размер	2.491 – 2.541 мм

Маховик

Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест болта, разположени на различни разстояния един от друг.

Свързващи пръти

Свързващите пръти са изковани от стомана и имат I-образно напречно сечение. В долната част на биелата има пръскачка за масло за смазване и охлаждане на буталата. Буталния щифт се притиска в главата на мотовилката.

Диаметър на отвора на главата на мотовилката	20.589 – 20.609 мм
Напрежение на щифта в главата на мотовилката	0,018 – 0,039 мм
Температура на нагряване на главата на мотовилката по време на монтаж на щифта	250 – 300°C
Диаметър на отвора на основата на свързващия прът	53.890 – 53.910 мм
Вътрешни диаметри на отворите на биелните лагери:
– номинален размер	55.001 – 55.038 мм
– ремонтен размер -0,05	54.951 – 54.988 мм
– ремонтен размер -0,25	54.751 – 54.788 мм
– ремонтен размер -0,50	54.501 – 54.538 мм
– ремонтен размер -0,75	54.251 – 54.288 мм
Хлабина на биелен лагер	0,006 – 0,060 мм
Измерването се извършва с помощта на измервателни пръти Plastigage.
Допустима неперпендикулярност на оста на отворите спрямо оста на свързващия прът:
– дупка за главата	0,10 мм
– основен отвор	0,15 мм

Бутала

Буталата са изработени от лека сплав, без канали върху проводящата част, с лят инваров пръстен, който ограничава топлинните промени в размерите. В горната част има три канала за бутални пръстени. Оста на отвора на буталния щифт е изместена спрямо оста на буталото. Буталата се доставят в комплекти заедно с щифтове и биели.

Метод на монтаж: Стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към предната част на двигателя (към задвижването на системата за синхронизация).

Размери на буталата

Двигател	2,0 dm³
Стандартни номинални диаметри:
– група 1	85.970 – 85.980 мм
– група 2	85.980 – 85.990 мм
Диаметри на ремонтни размери:
– стандартен	85 980 – 86 000 мм
– с допустимо отклонение 0,15	86.130 – 86.150 мм
– с допустимо отклонение 0,50	86.470 – 86.490 мм
Хлабина на нови бутала в цилиндрите	0,020 – 0,040 мм

Бутални щифтове

Щифтовете, изработени от стомана и подложени на термична обработка, се пресоват в главите на мотовилките (горещ монтаж при температура на главата 250–300°C) и се въртят в главините на буталата.

Дължина	63.40 мм
Диаметър:
– обозначение в бяло	20.622 – 20.625 мм
– обозначение в червено	20.625 – 20.628 мм
– обозначение в син цвят	20.628 – 20.631 мм
– жълто обозначение	20.631 – 20.634 мм
Хлабина на буталната главина	0,008 – 0,014 mm
Предварително натоварване в главата на мотовилката	0,018 – 0,039 мм

Бутални пръстени

Всяко бутало има три пръстена: два уплътнителни пръстена (горният е с квадратно сечение, средният е с конусообразно сечение) и един пръстен за скрепиране на маслото.

Хлабина на заключващия О-пръстен (монтиран в цилиндър):
– горна	0,30 – 0,60 мм
– средно	0,50 – 0,80 мм
Заключваща междина на масления пръстен	0,40 – 1,50 мм
Местоположение на пръстеновидните брави:
– запечатване	150° (в противоположни посоки) спрямо заключващия пръстен на масления скрепер
– стъргалка за масло	ключалката на разширителната пружина е монтирана в съответствие с посоката на стрелката на дъното на буталото, ключалките на горната и долната плоча са монтирани на 25 mm вдясно и вляво от посоката на стрелката;

Газоразпределителна система

Разпределителните валове са разположени в главата на цилиндъра, задвижват клапаните директно чрез тласкачи и се задвижват от едноредова верига.

Фази на разпространение

Двигател	N8B	N9B
OZD	13° преди ГМТ	13° преди ГМТ
ZZD	39° след BDC	51° след BDC
OZW	43° преди BDC	43° преди BDC
ZZW	13° след ГМТ	13° след ГМТ

OZD и ZZD са съответно отварянето и затварянето на всмукателния клапан.
OZW и ZZW са съответно отварянето и затварянето на изпускателния клапан.
TDC и BDC са съответно горната и долната мъртва точка.

Задвижваща верига

Задвижващата верига е едноредова, 3/8-инчова ролкова верига.

Веригата се опъва с хидравличен обтегач.

Разпределителни валове

Разпределителните валове се въртят в пет лагера.

Диаметри на лагерите на разпределителния вал	25.960 – 25.980 мм
Краен луфт на разпределителния вал	0,020 – 0,260 мм
Повдигане на челюстта:
– всмукателен, двигател N8B	10,5 мм
– всмукателен, двигател N9B	11,1 мм
– дипломиране	10,9 мм

Система за смазване

Смазването под налягане се осигурява от зъбна маслена помпа, задвижвана от верига от коляновия вал, в корпуса на която има байпасен клапан.

Минимално налягане на маслото (при 80°C):
– при 750 об./мин	0,16 MPa
– при 2000 об/мин	0,37 – 0,46 MPa
Налягане на отваряне на байпасния клапан (при 1000 rpm)	0,37 – 0,46 MPa
Светлинен индикатор за налягане на маслото	0,03 – 0,06 MPa

Предупредителна светлина на арматурното табло показва намаляване на нивото на маслото в двигателя.

Обем на двигателното масло в двигателя, dm³:
– със смяна на филтъра	4,50
– без смяна на филтъра	4,00

Маслена помпа

Зъбната маслена помпа с вътрешни зъби се задвижва от верига от коляновия вал и е разположена в предната част на двигателя.

Хлабина на предавката с вътрешни зъби спрямо корпуса	0,150 – 0,301 мм
Разстояние между зъбите на зъбното колело	0,05 – 0,20 мм
Аксиална хлабина на зъбното колело	0,039 – 0,104 мм

Маслен филтър

Пълнопоточен маслен филтър със сменяем филтърен елемент.

Марка: Motorcraft.

Охладителна система

Затворена охлаждаща верига с антифризна течност съдържа радиатор, разширителен съд, помпа за охлаждащата течност, термостат и вентилатор.

Радиатор и разширителен съд

Радиаторът с напречен поток е с резервоари от изкуствен материал.

Разширителният съд е изработен от прозрачен материал и има маркировки за максимално и минимално ниво на охлаждащата течност.

Налягане на отваряне на клапана за свръхналягане в пробката на разширителния съд: 120 – 140 kPa.

Помпа за охлаждаща течност

Центробежната помпа за охлаждащата течност, разположена на предната стена на цилиндровия блок, се задвижва от клинов ремък заедно с генератора.

Вентилатор

Вентилаторът се задвижва електрически от температурен датчик, разположен в пробката за източване на радиатора.

Термостат

Начална температура: 85–89°C.

Температура на пълно отваряне: 102 ±3°C.

Охлаждаща течност

Количество:
– двигател N8B	7,9 dm³
– двигател N9B	7,3 dm³
Тип	смес от специална антифризна течност Ford SSM 97 B 9103 A и дестилирана вода (по 50%) осигурява защита до -30°C
Честота на подмяна	на всеки 60 000 км пробег на автомобила или на всеки две години

Моменти на затягане

Болтове на капачката на основния лагер	88 – 102 Нм
Болтове на капачката на лагера на разпределителния вал	22 – 26 Нм
Болтове за свързващи пръти:
– 1-ви етап	6 – 8 Нм
– 2-ри етап	15 – 17 Нм
– 3-ти етап	завъртете под ъгъл от 90°
Амортисьор на усукващи вибрации:
– 1-ви етап	45 – 58 Нм
– 2-ри етап	завъртете под ъгъл от 90°
Болт на ролката на коляновия вал	110 – 130 Нм
Болт на зъбното колело на разпределителния вал	55 – 63 Нм
Болтове на маховика	82 – 90 Нм
Монтажни болтове на маслената помпа	8,5 – 11,5 Nm
Болтове на масления съд	8 – 11 Nm
Пробка за източване на масло в масления съд	21 – 28 Нм
Болт на обтегача на веригата на маслената помпа	10 – 13 Нм
Сензор за налягане на маслото	18 – 22 Нм
Монтажен болт на водната помпа	21 – 28 Нм
Болт на ролката на водната помпа	21 – 28 Нм
Болтове на цилиндровата глава:
– 1-ви етап	20 – 25 Нм
– 2-ри етап	50 – 55 Нм
– 3-ти етап	завъртете под ъгъл от 90°
– 4-ти етап	завъртете под ъгъл от 90°
– 5-ти етап (M8 болт)	24 – 27 Нм
Корпус на системата за синхронизация	6,5 – 9,5 Нм
Горен водещ болт на веригата	10 – 13 Нм
Долен водещ болт на веригата	24 – 28 Нм
Всмукателен колектор	20 – 24 Нм
Изпускателен колектор	21 – 25 Нм
Запалителни свещи	20 – 28 Нм
Корпус на термостат	9 – 12 Нм
Болтове на капака на цилиндровата глава	5 – 7 Nm
Термодатчик за включване на вентилатора	27 – 32 Нм
Сензор за температура на охлаждащата течност	15 – 20 Nm

Оригиналната статия е публикувана на FordBook