2. Отстранете капачката на основния лагер № 1. Отстранете старите лагери и почистете корпусите на мотовилките и капака с чиста кърпа без влакна. Трябва да са идеално чисти!
Контрол на работната хлабина на биелни лагери
3. Почистете задната страна на новата горна втулка и я монтирайте в свързващия прът. След това монтирайте другата облицовка от комплекта в капака. Уверете се, че издатината на втулката пасва във вдлъбнатината на свързващия прът или капака (вижте Фиг. 18.3).
Внимание: Не забивайте лагерите на място и не драскайте повърхностите на лагерите. Не нанасяйте лубрикант на този етап.
4. По време на монтажа контактните повърхности на лагерните компоненти трябва да бъдат идеално чисти и без мазнини.
5. Задайте междините на буталните пръстени, както е посочено в параграф 16. Смажете буталото и пръстените с чисто двигателно масло и монтирайте компресор за бутални пръстени на буталото. Стиснете пръстените, докато се изравнят с буталото.
6. Завъртете коляновия вал, така че шийката на цилиндър № 1 да е в долната мъртва точка и смажете цилиндъра с чисто двигателно масло.
7. Монтирайте биелата и буталната група на цилиндър № 1 така, че стрелката на дъното на буталото да сочи към зъбния ремък. Числата, съответстващи на номера на цилиндъра, издълбани върху обработената повърхност на свързващия прът и неговия капак, трябва да се виждат отпред (от страната на изпускателната система на двигателя) (виж фиг. 9.5,а и 9.5,6). Внимателно поставете свързващия прът и модула бутало в цилиндър № 1 и подпрете долния ръб на компресора на буталния пръстен върху цилиндровия блок.
8. Докоснете горния ръб на пръстеновидния компресор, за да сте сигурни, че лежи върху блока докрай.
9. Леко почукайте дъното на буталото с дръжката на дървен чук (виж Фиг. 19.9). натискане на свързващия прът върху коляновия болт. Приложете лек натиск върху компресора, за да предотвратите изскачането на буталните пръстени, преди да влязат в цилиндъра. Не бързайте и ако почувствате съпротивление, докато буталото влиза в цилиндъра, спрете веднага. Определете причината за засядането и я отстранете. При никакви обстоятелства не натискайте буталото в цилиндъра, за да не счупите пръстена и/или буталото.
10. За да контролирате работната хлабина на биелните лагери, отрежете парче пластмасова резба от комплект с подходящ размер. Тя трябва да е малко по-къса от ширината на биелния лагер. Поставете парче конец върху коляновия болт на цилиндър № 1, успоредно на оста на коляновия вал (виж фиг. 17.6).
11. Почистете съединителните повърхности на свързващия прът и капака и монтирайте капачката на лагера на мотовилката. Уверете се. че числото, гравирано върху капака, е разположено от същата страна като на мотовилката (виж Фиг. 19.11). Затегнете равномерно болтовете на капака - първо с помощта на динамометричен ключ до необходимия въртящ момент, а след това с помощта на накрайник и гаечен ключ, както и транспортир до регулирания ъгъл. Използвайте тънкостенна муфа, за да предотвратите заклещването й между капачката и гайката. Ако главата все още се задръства, повдигнете я малко, така че да не докосва капака. Не въртете коляновия вал, докато извършвате тази операция!
12. Без да премествате резбата, развийте болтовете и свалете капака.
13. Определете ширината на натрошената нишка с помощта на шаблона, за да получите работната междина. Сравнете го с техническите изисквания.
14. Ако хлабината не отговаря на регламентираната, консултирайте се с вашите търговци. Ако шийките на коляновия вал са нормални, тогава може би за да постигнете регулирания хлабина, трябва само да смените втулките. Ако това не е възможно, тогава коляновият вал трябва да бъде повторно шлифован от специалисти, които също могат да ви продадат втулки с необходимия ремонтен размер. Веднага след измерване на работната междина трябва да проверите дали не е попаднала мръсотия или масло между втулките и свързващия прът или капака. Също така е необходимо да проверите отново диаметъра на шийката на мотовилката. Ако резбата е по-широка от едната страна от другата, тогава коляновият болт може да е заострен.
15. Внимателно отстранете останалата резба от шийката и работната повърхност на лагера. Не драскайте лагера, а използвайте нокът или парче мека пластмаса.
Окончателна инсталация на биелната и буталната група
16. Уверете се, че работните повърхности на лагерите са идеално чисти, след което ги смажете с равномерен слой чиста грес от молибденов дисулфид или чисто двигателно масло. Натиснете буталото в цилиндъра.
17. Монтирайте свързващия прът върху коляновия болт, поставете капачката на лагера на свързващия прът и затегнете болтовете на два етапа (вижте по-горе).
18. Повторете цялата процедура за останалите мотовилкови и бутални групи.
19. Важно е да имате предвид следното:
- a) Задната страна на всяка втулка и гнездото на свързващия прът и капака трябва да бъдат идеално чисти при сглобяването им.
- б) Уверете се. че вкарвате мотовилката и буталната група в съответния цилиндър (според маркировките от предната страна на мотовилката и нейната капачка).
- c) Стрелката на дъното на буталото трябва да е насочена към ангренажния ремък (4-цилиндрови двигатели) или ангренажните вериги (виж Фиг. 19.19).
- d) Смажете цилиндрите с чисто двигателно масло.
- д) При монтиране на капачките на мотовилките (след проверка на работната хлабина) смажете работните повърхности на лагерите.
20. След като монтирате всички биелни пръти и бутални групи, завъртете коляновия вал на ръка с няколко оборота, за да проверите за захващане.
21. При 4-цилиндрови двигатели, произведени от 05.1998 г., нанесете уплътнител върху фугите между цилиндровия блок и корпуса на маслената помпа/маншета. След това поставете ново уплътнение, разделящо блока на цилиндъра и долната част на картера. Монтирайте долната част на картера върху цилиндровия блок, поставете болтовете и ги затегнете на ръка. Поставете прав ръб върху съединителните повърхности на цилиндровия блок и долната част на картера на трансмисията, за да проверите подравняването на блока на цилиндъра и долната част на картера. Долният картер трябва да е изравнен с цилиндровия блок. Ако това не е така, тогава:
- a) При модели с ръчна трансмисия направете корекции между позицията, когато има празнина от 0,25 mm между тези повърхности, и позицията, когато се припокриват с 0,1 mm.
- b) При модели с автоматична скоростна кутия, направете корекции между позицията, когато има празнина от 0,25 mm между тези повърхности, и позицията, когато са изравнени.