Ostrzeżenie: Podczas pracy ze sprężonym powietrzem chroń oczy. Oczyścić kanały olejowe wału środkiem do czyszczenia rur lub podobnym środkiem.
2. Sprawdź korbowód i czopy główne przez filtry lub system wentylacji skrzyni korbowej. Mogą dostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. Mogą to być opiłki metalu z obróbki skrawaniem lub produkty normalnego zużycia spowodowane nierównomiernym zużyciem, wyszczerbieniami, pęknięciami lub wżerami.
3. Przetrzyj czopy wału miedzianą monetą. Jeśli pozostaną na nich ślady miedzi, oznacza to, że powierzchnia jest zbyt szorstka (patrz ryc. 14.3).
4. Usunąć zadziory z kanałów olejowych za pomocą pilnika, skrobaka lub koła szmerglowego.
5. Zmierz średnice czopów korbowodu i głównego za pomocą mikrometru i porównaj wyniki (patrz Wymagania techniczne) (patrz ryc. 14,5).
6. Aby sprawdzić nieokrągłość, zmierz kilka średnic na każdym obwodzie szyi. Aby zidentyfikować zwężenie, zmierz wzdłuż krawędzi szyi obok policzków.
7. Jeśli czopy są uszkodzone, zwężają się, są nieokrągłe lub nadmiernie zużyte (patrz Wymagania techniczne), to musisz przekazać wał specjalistom. Powinni zwrócić ci przeszlifowany wał wraz z nadwymiarowymi łożyskami.
8. Sprawdź szyjki pod mankietami na obu końcach wału korbowego pod kątem zużycia i uszkodzeń. Jeśli na tych powierzchniach występują głębokie rowki spowodowane przez uszczelkę, skontaktuj się ze specjalistą. W takim przypadku możliwe jest, że wał można naprawić, w przeciwnym razie trzeba będzie go wymienić.
Komentarze gości