Ostrzeżenie: Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy chronić oczy. Oczyścić kanały olejowe wału za pomocą środka do czyszczenia rur lub podobnego środka.
2. Sprawdź korbowód i czopy główne przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Mogą przedostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. Może to obejmować opiłki metalu powstałe podczas obróbki lub normalne pozostałości zużycia powstałe w wyniku nierównomiernego zużycia, zarysowań, pęknięć lub wżerów.
3. Pocieraj czopy wału miedzianą monetą. Jeśli pozostaną na nich ślady miedzi, powierzchnia jest zbyt szorstka (patrz rysunek 14.3).
4. Usuń zadziory z kanałów olejowych za pomocą pilnika, skrobaka lub tarczy ściernej.
5. Zmierzyć średnice czopów głównego i korbowodu za pomocą mikrometru i porównać wyniki (patrz Wymagania Techniczne) (patrz 14.5).
6. Aby zidentyfikować nieokrągłość, wykonaj pomiary wzdłuż kilku średnic na każdym obwodzie szyjki. Aby określić zwężenie, wykonaj pomiary wzdłuż krawędzi szyi w pobliżu policzków.
7. Jeżeli czopy wału są uszkodzone, stożkowe, nieokrągłe lub nadmiernie zużyte (zobacz wymagania techniczne), wówczas należy przekazać wał specjalistom. Powinni zwrócić ci przeszlifowany wał wraz z nadwymiarowymi łożyskami.
8. Sprawdź czopy kołnierzy na obu końcach wału korbowego pod kątem zużycia i uszkodzeń. Jeśli na tych powierzchniach znajdują się głębokie rowki spowodowane uszczelką, skontaktuj się ze specjalistą. W takim przypadku może być możliwa naprawa wału, w przeciwnym razie konieczna będzie jego wymiana.