Notă: Când reparați un motor, instalați întotdeauna segmente de piston noi.
2. Folosind un instrument de reglare a inelelor, scoateți cu grijă inelele de pe pistoane. Nu loviți și nu zgâriați pistoanele.
3. Curăţaţi orice urmă de cărbune de pe partea superioară a pistonului. După ce ați îndepărtat cea mai mare parte a sedimentului, lucrați cu o perie manuală de sârmă sau o bucată de smirghel.
Atenție: în niciun caz nu trebuie să utilizați o perie de sârmă instalată într-un bormașină electrică pentru a curăța pistoanele. Materialul pistoanelor este moale și va suferi semnificativ de pe urma unei astfel de perii.
4. Pentru a curăța canelurile pistoanelor de depunerile de cărbune, utilizați un instrument special conceput pentru aceasta. Dacă nu, puteți folosi o bucată din vechiul inel de piston. În același timp, curățați numai depozitele de cărbune - nu răzuiți metalul, nu zgâriați pereții canelurilor pistonului și nu loviți de ele (Vezi poza).
5. După curățarea depunerilor, curățați ansamblul piston-tija cu solvent și uscați cu aer comprimat. Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei din pereții posteriori ai canelurilor pistonului sunt curate.
6. Dacă pereții cilindrului și pistoanele nu sunt deteriorați și nu sunt uzați în mod deosebit, blocul motor nu necesită găurire, atunci nu vor fi necesare pistoane noi. Uzura pistonului este de obicei evidentă pe suprafețele axiale verticale și o slăbire ușoară în inelul superior față de canelura acestuia. Dar, la reconstrucția motorului, este necesar să instalați noi segmente de piston.
7. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru fisuri de suprafață, știfturi și suprafețe de contact inelare.
8. Căutați zgârieturi și zgârieturi pe suprafețele axiale ale cilindrului, găuri și arsuri în capul pistonului. Dacă mantaua pistonului este uzată sau zgâriată, poate exista supraîncălzire și funcționare anormală a motorului pe cursa de compresie, ceea ce înseamnă temperaturi de funcționare prea ridicate. Verificați sistemele de lubrifiere și răcire. O gaură în capul pistonului indică defecte ale cursei de compresie (aprindere anormală). Petele arse de pe capul pistonului indică de obicei detonarea la aprindere. Dacă aceste defecte sunt identificate, cauzele trebuie eliminate imediat, altfel deteriorarea va apărea din nou.
9. Coroziunea pistonului sub formă de pete mici indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere și/sau carter. Cauza trebuie eliminata, altfel defectul va aparea si in motorul enumerat
10. Măsurați jocul dintre pistoane și inele. Pentru a face acest lucru, puneți un nou inel de piston în fiecare canelură și introduceți un ecartament între acesta și piston (vezi desenul). Decalajul trebuie verificat în 3-4 locuri în fiecare canelură. Fiecare canelură are propriul său inel - sunt diferite, nu confundați. Dacă decalajul este mai mult decât acceptabil, vor trebui instalate noi pistoane.
11. Verificați distanța dintre piston și peretele cilindrului măsurând diametrele pistonului și, respectiv, cilindrului (Vezi poza). Găsiți diferența dintre aceste două valori; aceasta va fi dimensiunea decalajului. Dacă este mai mare decât valoarea admisă, atunci va trebui să forați găuri în bloc și să instalați noi pistoane și inele.
12. Determinați jocul dintre piston și biela. Orice joc vizibil este un indiciu al uzurii excesive care trebuie corectat.
13. Deconectarea pistonului de la biela necesită echipament special.
14. Verificați tijele pe fisuri și alte daune. Îndepărtați capacele bielei, îndepărtați carcasele vechi de rulmenți, ștergeți suprafețele de lucru ale acestora curățate și verificați dacă nu există zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi. După verificarea bielelor, reinstalați lagăreții vechi, montați capacele și strângeți manual piulițele.
Comentariile vizitatorilor