Notă: Când reconstruiți motorul, instalați întotdeauna noi segmente de piston.
2. Folosind un instalator de inele, scoateți cu grijă inelele de pe pistoane. Nu loviți sau zgâriați pistoanele atunci când faceți acest lucru.
3. Curățați urmele de carbon din partea superioară a pistonului. Odată ce cea mai mare parte a sedimentului a fost îndepărtată, lucrați cu o perie manuală de sârmă sau o bucată de șmirghel.
Atenție: Nu utilizați în niciun caz o perie de sârmă instalată într-un burghiu electric pentru a curăța pistoanele. Materialul pistonului este moale și va suferi semnificativ de pe urma unei astfel de perii.
4. Pentru a curăța canelurile pistonului de depunerile de carbon, utilizați o unealtă special concepută în acest scop. Dacă nu este acolo, puteți folosi o bucată dintr-un inel de piston vechi. Când faceți acest lucru, îndepărtați numai depunerile de carbon - nu răzuiți metalul, nu zgâriați pereții canelurilor pistonului și nu le loviți (vezi imaginea).
5. După curățarea depunerilor, curățați ansamblul pistonului și bielei cu solvent și uscați cu aer comprimat. Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei din pereții posteriori ai canelurilor pistonului sunt curățate.
6. Dacă pereții cilindrilor și pistoanelor nu sunt deteriorați sau uzați în mod deosebit, blocul motor nu necesită găurire, atunci nu vor fi necesare pistoane noi. Uzura pistonului este de obicei evidentă pe suprafețele axiale verticale și o slăbire ușoară a inelului superior față de canelura acestuia. Dar, la revizia motorului, este necesar să instalați noi segmente de piston.
7. Inspectați cu atenție fiecare piston - pot exista crăpături pe suprafață, pe îngroșările pentru bolțuri și pe suprafețele de contact cu inelele.
8. Căutați zgârieturi și zgârieturi pe suprafețele axiale ale cilindrului, găuri și arsuri în capul pistonului. Dacă mantaua pistonului este uzată sau zgâriată, motorul se poate supraîncălzi și poate funcționa anormal în timpul cursei de compresie, ceea ce înseamnă că temperaturile de funcționare sunt prea ridicate. Verificați sistemele de lubrifiere și răcire. O gaură în capul pistonului indică defecte ale cursei de compresie (aprindere anormală). Petele arse de pe capul pistonului indică de obicei detonarea în timpul aprinderii. Dacă aceste defecte sunt identificate, cauzele trebuie eliminate imediat, altfel deteriorarea va apărea din nou.
9. Coroziunea pistonului sub formă de puncte mici indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere și/sau carter. Cauza trebuie eliminată, altfel defectul va apărea la motorul reconstruit
10. Măsurați golurile dintre pistoane și inele. Pentru a face acest lucru, așezați un nou inel de piston în fiecare canelură și introduceți un ecartament între acesta și piston (vezi figura). Decalajul trebuie verificat în 3-4 locuri în fiecare canelură. Fiecare canelură are propriul său inel - sunt diferite, nu le confundați. Dacă decalajul este mai mare decât este permis, va trebui să instalați pistoane noi.
11. Verificați distanța dintre piston și peretele cilindrului măsurând diametrele pistonului și, respectiv, cilindrului (vezi figura). Găsiți diferența dintre aceste două valori; aceasta va fi dimensiunea decalajului. Dacă este mai mare decât valoarea admisă, atunci va trebui să găuriți găurile din bloc și să instalați noi pistoane și inele.
12. Determinați jocul dintre piston și biela. Orice joc vizibil indică o uzură excesivă care trebuie corectată.
13. Deconectarea pistonului de la biela necesită echipament special.
14. Verificați bielele pentru fisuri și alte deteriorări. Îndepărtați capacele bielei, îndepărtați carcasele vechi de rulmenți, ștergeți suprafețele lor de lucru și verificați dacă nu există zgârieturi, zgârieturi și zgârieturi. După verificarea bielelor, reinstalați lagăreții vechi, înlocuiți capacele și strângeți manual piulițele.