Wymontowanie i zamontowanie jednostki napędowej (4-cylindrowe) (Mondeo 1 i 2)

Ostrzeżenie: Benzyna jest wysoce łatwopalna. Podczas pracy przy układzie paliwowym należy zachować szczególną ostrożność. Pracuj w dobrze wentylowanym pomieszczeniu - otwórz wszystkie okna i drzwi, aby utworzyć okap. Nie pal i nie pozwalaj, aby w pobliżu miejsca pracy znajdował się otwarty ogień lub niezabezpieczone żarówki. Należy pamiętać, że paliwa stosowane w urządzeniach gospodarstwa domowego (grzejniki, bojlery, osuszacze) również są niebezpieczne. Należy o tym pamiętać podczas pracy w pobliżu takiego sprzętu. W pobliżu miejsca pracy należy zawsze mieć gaśnicę odpowiednią do gaszenia płonących produktów naftowych, a przed rozpoczęciem pracy zapoznać się z instrukcją jej użycia. Jeśli paliwo dostanie się na skórę, natychmiast zmyj je wodą z mydłem. Należy pamiętać, że opary paliwa są tak samo niebezpieczne jak paliwa płynne.

Uwaga: przed wykonaniem tej procedury przeczytaj cały ten akapit, a także poprzedni akapit. Silnik i skrzynię biegów należy zdemontować jako całość, opuścić na ziemię i wyjąć spod samochodu, a następnie rozdzielić silnik i skrzynię biegów.

Silniki 4-cylindrowe (modele wyprodukowane przed 05.1998)

Demontaż

1. Ustaw pojazd na twardej, poziomej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy. Poluzuj nakrętki przedniego koła.

2. Usunąć ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (rozdział 4).



3. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5, paragraf 1). Aby uzyskać lepszy dostęp, akumulator można wyjąć (rozdział 5).

4. Zasłoń błotniki i przednią poprzeczkę komory silnika, a następnie zdejmij maskę (rozdział 11).

5. W każdym przypadku przy odłączaniu węży podciśnieniowych, węży płynu chłodzącego, węży wentylacyjnych, złączy przewodów elektrycznych, przewodów masowych, przewodów paliwowych, co przewiduje poniższa procedura, należy oznaczyć odłączane elementy znakami, aby można je było zabezpieczyć miejsce podczas instalacji.

6. Odłącz dwa złącza przewodów elektrycznych, odłącz wąż podciśnieniowy (jeśli jest na wyposażeniu) i odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów. Wymontuj zespół filtra powietrza wraz z miernikiem masy powietrza, rezonatorem i komorą wstępną (rozdział 4).

7. Wyrównać ciśnienie w zbiorniku paliwa z ciśnieniem atmosferycznym odkręcając korek wlewu. Następnie odpinamy przewody wlotowe i wylotowe paliwa przymocowane do podwozia (rozdział 4A) i zatykamy lub zakrywamy powstałe otwory (patrz 4.7).



8. Odłącz linkę gazu od drążka przepustnicy (rozdział 4A). Odłącz także przewód sterowania stałą prędkością (jeśli jest na wyposażeniu) (rozdział 12). Zamocuj kable z dala od silnika/przekładni.



9. Zwolnić element ustalający przewodu i odłączyć złącze elektryczne przewodów przełącznika ciśnienia układu kierowniczego. Wykręcić śruby mocujące przewód ciśnieniowy hydraulicznego układu kierowniczego i śrubę masową z ucha ładunkowego silnika/tylnej płyty nośnej głowicy cylindrów (patrz 4.9, a-c).





10. Podczas znakowania odłącz węże podciśnieniowe w następującej kolejności:

• a) Jeden - z tyłu korpusu przepustnicy. (Odłącz tylko jeden wąż. Drugiego węża prowadzącego do regulatora ciśnienia paliwa nie trzeba odłączać.) (patrz 4.10a).
• b) Jeden - od złączki na lewej krawędzi kolektora dolotowego (patrz 4.10.6).
• c) Wąż podciśnieniowy serwa hamulca (rozdział 9).
• d) Odłączyć wszystkie węże podciśnieniowe od elementów systemu RVG – jeden od zaworu RVG i dwa od rurociągu RVG. Należy pamiętać, że dwa ostatnie węże różnią się wielkością dysz i dlatego nie można ich pomylić.
• e) Należy odłączyć przewód podciśnieniowy wychodzący z obudowy filtra układu dopalania i przechodzący nad przekładnią. W tym celu należy zdjąć plastikową rurkę z gumowego węża znajdującego się pod elektrozaworem układu dopalania paliwa zamontowanego na przegrodzie komory silnika (patrz 4.10, c).
• f) Zabezpieczyć wszystkie te węże, aby nie uległy uszkodzeniu podczas demontażu zespołu napędowego.

11. Wykręcić śrubę łączącą zasilacz z przewodem uziemiającym. Śruba ta znajduje się w górnej części przekładni (patrz 4.11). Odłącz linkę napędu prędkościomierza (rozdział 12) i zabezpiecz ją z dala od zespołu napędowego.





12. W modelach z manualną skrzynią biegów odłączyć linkę sprzęgła (rozdział 6). W modelach z automatyczną skrzynią biegów odłączyć linkę wybieraka biegów (rozdział 7B) i zamocować ją z dala od zespołu napędowego.

13. Zaznaczając wszystkie odłączone elementy, odłączyć wiązkę przewodów silnika od nadwozia w następujący sposób:

• a) Zaczynając od lewej strony komory silnika, odłącz trzy duże złącza elektryczne przymocowane do mocowania zawieszenia. (Należy pamiętać, że niektóre złącza są zabezpieczone zaciskami kablowymi (patrz 4.13.a).
• b) Odłączyć i/lub odłączyć przewody łączące akumulator z rozrusznikiem, odłączając jedno złącze elektryczne.
• c) Odłączyć złącza przewodów, aby odłączyć przewody czujnika prędkości obrotowej silnika, czujnika tlenu i (jeśli jest) czujnika poziomu oleju. W razie potrzeby zwolnij złącza z zacisków, aby uwolnić przewody.
• d) Odłączyć wiązkę przewodów od zacisków i odłączyć od niej poszczególne elementy (rozłączając złącza) zamontowane na przegrodzie. Pracować w komorze silnika od lewej do prawej na całej długości wiązki przewodów (patrz 4.13.6).
• e) Ostrożnie pociągnij zbiornik hydrauliczny układu kierowniczego do góry z zacisków mocujących zbiornik do wspornika zawieszenia. Następnie odkręć śrubę mocującą złącze elektryczne elektronicznego urządzenia sterującego i wyciągnij wtyczkę tego złącza (patrz 4.13, c).
• f) Wyjmij śrubę przewodu uziemiającego z wewnętrznego panelu prawego skrzydła. Odłącz wiązkę przewodów silnika i zamontuj zbiornik hydrauliczny układu kierowniczego.
• g) Zabezpieczyć wiązkę przewodów silnika tak, aby nie uległa uszkodzeniu podczas demontażu zespołu napędowego z pojazdu.

14. Odkręcić śruby obu części osłony termoizolacyjnej kolektora wydechowego. Odpiąć wąż płynu chłodzącego, aby zdjąć górną część obudowy.



15. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (rozdział 1).

16. Wykręcić śruby pompy hydraulicznej układu kierowniczego (rozdział 10). Zamocuj go jak najdalej od agregatu, nie odłączając węży.

17. Podnieś samochód i postaw go na podporach. Następnie zdejmij przednie koła. Opróżnij układ chłodzenia i (w przypadku demontażu silnika) spuść olej silnikowy i wyjmij filtr oleju (rozdział 1). Spuść także płyn przekładniowy (rozdział 7).

18. Wyciągnij dolną część osłony izolacyjnej kolektora wydechowego.

19. Odkręcić nakrętki aby odłączyć rurę wydechową od kolektora. Następnie wyjmij cały system z gumowych wsporników i wyjmij spod pojazdu (rozdział 4A).

20. W modelach z manualną skrzynią biegów zaznacz położenie drążka zmiany biegów i drążków podporowych skrzyni biegów z tyłu skrzyni biegów. Odkręcić nakrętki mocujące i zdjąć od dołu osłonę termoizolacyjną mechanizmu łączącego. Odkręć tylny koniec łącznika od dołu, przesuń łącznik do tyłu i przymocuj go do dołu (rozdział 7A).

21. Odłącz oba łączniki stabilizatora od odpowiednich kolumn zawieszenia i końcówki drążków kierowniczych od zwrotnic. Zwróć uwagę na wspornik przewodu hamulcowego przymocowany do kołka każdego ogniwa łączącego. Poluzuj śrubę mocującą przegub kulowy każdego dolnego wahacza do zwrotnicy (rozdział 10). Upewnij się, że w razie potrzeby oba przeguby kulowe dają się odłączyć od zwrotnic i w razie potrzeby pozostaw je na miejscu za pomocą śrub zaciskowych.

22. W modelach z układem klimatyzacji wykręć śruby akumulatora/separatora wody z ramy pomocniczej. Zamocuj urządzenie jak najdalej od zasilacza, nie odłączając węży systemowych.

Ostrzeżenie: Nie odłączać węży czynnika chłodniczego.

23. Wykręcić śruby przekładni kierowniczej z ramy pomocniczej. Jeżeli dostęp do śrub nie jest możliwy od góry, potrzebne będzie narzędzie marki Ford, aby dosięgnąć ich od spodu samochodu (rozdział 10).

24. Wykręcić dwie śruby mocujące rurę układu hydraulicznego układu kierowniczego do prawej strony ramy pomocniczej.

25. Zamocuj grzejnik w pozycji roboczej. W tym celu włóż zawleczki przez otwory w tylnej części przedniej poprzeczki komory silnika do górnych elementów wspornika chłodnicy. Wykręć śruby wspornika chłodnicy z ramy pomocniczej. Należy pamiętać, że różnią się one kształtem, podobnie jak odbicia lustrzane, i są oznaczone pod kątem prawidłowego montażu (patrz 4.25, a, b). Zamontuj gumowe elementy dolnych wsporników, biorąc pod uwagę, po której stronie są zamontowane, i złóż je do przechowywania.



26. Wykręć śruby tylnego wspornika zespołu napędowego z ramy pomocniczej. W modelach z automatyczną skrzynią biegów pod ramą pomocniczą można zamontować oddzielny amortyzator, którego śruby należy odkręcić, aby uzyskać dostęp do elementów mocujących wsporniki. W modelach z ręczną skrzynią biegów wykręć także środkową śrubę wspornika i śruby wspornika ze skrzyni biegów.



27. Wykręcić środkową śrubę przedniego wspornika zespołu napędowego i wykręcić śruby wsporcze z ramy pomocniczej, biorąc pod uwagę położenie wspornika złącza przewodów elektrycznych.

28. Użyj białej farby lub czegoś podobnego (ale bez zarysowania powierzchni), aby oznaczyć ramę pomocniczą i spód w celu późniejszego prawidłowego montażu. Wykręć cztery śruby podtrzymujące z ramy pomocniczej (zwróć uwagę, że mają one podkładki o różnych rozmiarach, patrz rysunek 4.47A) i zwolnij ramę pomocniczą tak, aby wisiała na przegubach kulowych dolnych wahaczy. Odłącz przeguby kulowe (po jednym na raz) od zespołów zwrotnicy (rozdział 10) i opuść ramę pomocniczą na podłoże. Wyciągnij go spod auta.

29. Zaznaczając wszystkie odłączalne elementy (patrz paragraf 5) i zapobiegając wyciekom płynu chłodzącego, odłącz węże i rurociągi układu chłodzenia w następujący sposób (szczegóły patrz rozdział 3):

• a) Zdejmij górny wąż chłodnicy.
• b) Odłącz wąż (nagrzewnicy) prowadzący od termostatu do złączki znajdującej się na przegrodzie komory silnika.
• c) Odłączyć wąż prowadzący do zbiornika rezerwowego od termostatu. Zamocuj wąż z dala od obszaru roboczego.
• d) Odłączyć wąż/rurę prowadzącą do dolnego węża chłodnicy od termostatu.
• e) Odłącz dolny wąż chłodnicy od złączki chłodnicy, od rury płynu chłodzącego nagrzewnicy i od złączki pompy układu chłodzenia. Zamocuj wąż z dala od obszaru roboczego.
• f) Wykręcić śruby rurociągu płynu chłodzącego (nagrzewnicy) z miski. Odłączyć od rurociągu/węża (na jego trasie do złączki znajdującej się na przegrodzie komory silnika), węże od złączy chłodnicy oleju (jeśli jest na wyposażeniu), a następnie wymontować przewód płynu chłodzącego.
• g) W modelach bez klimatyzacji zabezpieczyć chłodnicę, przesuwając ją maksymalnie do przodu w stosunku do pozycji roboczej. W modelach z klimatyzacją wymontuj zespół chłodnicy (rozdział 3).

30. W modelach z układem klimatyzacji odłączyć złącze elektryczne przewodów sprężarki i wykręcić śruby sprężarki z silnika (patrz 4.30). Zamocuj sprężarkę jak najdalej od agregatu, nie odłączając węży układu.

Ostrzeżenie: Nie odłączać węży czynnika chłodniczego.

31. W modelach z manualną skrzynią biegów odłącz wały napędowe od skrzyni biegów w następujący sposób (szczegóły patrz rozdział 8):

• a) Odkręcić nakrętki mocujące łożysko oporowe prawego wału napędowego i zdjąć osłonę termoizolacyjną.
• b) Wyciągnij prawy wał napędowy ze skrzyni biegów. Przygotuj się do usunięcia wycieków.
• c) Zamocować wał napędowy z dala od zespołu napędowego. Pamiętaj, że zespół będzie musiał zostać opuszczony z pojazdu i pamiętaj, że wewnętrznego zawiasu nie można obrócić o więcej niż 18°.
• d) Wyciągnij lewy wał napędowy ze skrzyni biegów. Przygotuj się do usunięcia wycieków. Zamocuj wał z dala od przekładni i upewnij się, że przegub wewnętrzny nie obraca się o więcej niż 18°.

32. W modelach z automatyczną skrzynią biegów postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami (w razie potrzeby patrz rozdział 7B i 8):

• a) Wykręć środkową śrubę, a następnie wykręć śruby tylnego wspornika wspornika zespołu napędowego ze skrzyni biegów.
• b) Odłącz rurę chłodnicy skrzyni biegów z tyłu skrzyni biegów i zabezpiecz ją z dala od niej.
• c) Wyciągnij lewy wał napędowy ze skrzyni biegów. Przygotuj się do usunięcia wycieków.
• d) Zamocować wał napędowy z dala od zespołu napędowego. Pamiętaj, że zespół będzie musiał zostać opuszczony z samochodu i pamiętaj, że wewnętrznego zawiasu nie można obrócić o więcej niż 18°.
• a) Odkręcić nakrętki mocujące łożysko oporowe prawego wału napędowego i zdjąć osłonę termoizolacyjną.
• f) Wyciągnij prawy wał napędowy ze skrzyni biegów. Przygotuj się do usunięcia wycieków. Zamocuj wał z dala od przekładni i upewnij się, że przegub wewnętrzny nie obraca się o więcej niż 18°.
• g) Odłącz przewód chłodnicy skrzyni biegów od przodu skrzyni biegów i zabezpiecz przewód z dala od skrzyni biegów.

33. Blok napędowy spoczywa teraz wyłącznie na lewym i prawym wsporniku wraz ze wszystkimi elementami, które zwykle łączą go z innymi układami pojazdu, a które są teraz odłączone lub usunięte i zabezpieczone z dala od bloku zasilania. Sprawdź dokładnie i upewnij się, że wszystko zostało wykonane poprawnie. Następnie upewnij się, że korpus ma wystarczające podparcie, aby wykonać operację wyjęcia zespołu napędowego od dołu.

34. Zawiesić zasilacz na uchach znajdujących się na głowicy urządzenia. Odkręć sześć nakrętek mocujących prawy wspornik, a następnie trzy nakrętki mocujące lewy wspornik.

Ostrzeżenie: Jeżeli pojazd lub zespół napędowy jest podparty wyłącznie na podnośniku lub innym mechanizmie podnoszącym, nie należy pracować pod zespołem napędowym lub pojazdem!

35. Opuść zespół napędowy na ziemię i wyciągnij go spod samochodu (patrz 4.35).

Rozdzielenie

36. Odłącz skrzynię biegów od silnika, postępując zgodnie z instrukcjami zawartymi w Rozdziale 7.

37. Po wymontowaniu zespołu napędowego sprawdź jego wsporniki i wymień je, jeśli są uszkodzone lub zużyte. Sprawdź także stan wszystkich węży płynu chłodzącego oraz węży i przewodów podciśnieniowych (rozdział 1). Wszystkie komponenty, które zwykle są ukryte, można teraz dokładnie sprawdzić i wymienić w przypadku wykrycia usterki. W modelach z manualną skrzynią biegów sensowny jest demontaż elementów sprzęgła (rozdział 6). Podczas remontu silnika sensowna jest wymiana całego zespołu sprzęgła. Sprawdź stan wszystkich elementów (takich jak uszczelki skrzyni biegów), które uległy przemieszczeniu podczas demontażu i wymień te, które są uszkodzone lub zużyte.

Montaż

38. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę poniższe. Dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym. Jeśli w rozdziałach Wymagania techniczne 2A i 2B wymagany moment dokręcania dla żadnego połączenia nie jest określony, patrz Wymagania techniczne w odpowiednim rozdziale tej książki.

39. Oprócz instrukcji z kroku 37, zawsze wymieniaj wszystkie elastyczne pierścienie i nakrętki samozabezpieczające zdemontowane podczas demontażu.

40. Jeżeli okablowanie jest zabezpieczone opaskami, które należy odwiązać po demontażu, należy przygotować nowe połączenia do montażu.

41. Po zakończeniu naprawy zamontuj skrzynię biegów na silniku (rozdział 7).

42. Umieścić zespół napędowy pod pojazdem, podłączyć go do urządzenia podnoszącego i podnieść zespół na miejsce montażu, aby możliwe było przywrócenie prawego i lewego wspornika zespołu. Następnie lekko dokręć nakrętki. Trzymaj blok napędowy podparty na urządzeniu podnoszącym. Nie należy przenosić jego ciężaru na podpory, dopóki wszystkie nie zostaną prawidłowo zamontowane.

43. Zamontować półosie napędowe (rozdział 8) stosując nowe elastyczne pierścienie, a także zapobiegając przekręceniu się przegubów wewnętrznych poza maksymalny kąt. W modelach z ręczną skrzynią biegów procedurę tę wykonuje się w odwrotnej kolejności określonej w paragrafie 31. W modelach z automatyczną skrzynią biegów postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami (rozdział 7B i 8):

• a) Zamontować lewy wał napędowy.
• b) Przymocuj przewody chłodnicy skrzyni biegów najpierw do tylnej, a następnie do przedniej strony, odpowiednio zabezpieczając obejmy i dokręcając złącza wymaganym momentem obrotowym.
• c) Zamontować prawy wał napędowy do skrzyni biegów. Zamontuj osłonę termiczną. Dokręcić nakrętki łożyska oporowego wymaganym momentem obrotowym.
• d) Zamontuj tylny wspornik zespołu napędowego na przekładni. Dokręć śruby, następnie zamontuj wspornik i lekko dokręć środkową śrubę.

44. W modelach z klimatyzacją nie zapomnij zainstalować sprężarki. Dokręcić śruby wymaganym momentem i podłączyć złącze elektryczne.

45. Biorąc pod uwagę obserwacje i ślady powstałe podczas demontażu, zamontować przewody układu chłodzenia. Jeżeli zostały odłączone lub zwolnione z zatrzasków, należy je ponownie zablokować w odpowiednim momencie procedury instalacyjnej. Zamontować chłodnicę (jeśli została zdemontowana) i zabezpieczyć ją zawleczkami w pozycji roboczej.

46. Ułóż ramę pomocniczą (z każdej strony po kolei) i połącz ją za pomocą przegubów kulowych wahaczy dolnych ze zwrotnicami. Zamontuj śruby ramy pomocniczej, upewniając się, że podkładki są prawidłowo zamontowane, i lekko dokręć śruby.

47. Teraz należy ustawić ramę pomocniczą na nadwoziu. Do tego celu przeznaczone jest urządzenie Ford 15-097, czyli para stożkowych prowadnic z miejscami do mocowania ich do ramy pomocniczej podczas jej montażu. Jednak ze względu na fakt, że średnica robocza takich urządzeń wynosi 20,4 mm, a odpowiednie otwory w ramie pomocniczej i korpusie wynoszą odpowiednio 21 i 22 mm, podczas wyrównywania ramy pomocniczej możliwa jest znaczna szczelina nawet przy użyciu urządzeń regulowanych. Jeśli ich nie masz, możesz przyjrzeć się ramie pomocniczej, wyśrodkując jej otwór względem korpusu i korzystając ze śladów zrobionych podczas demontażu. Innym sposobem wyrównania ramy pomocniczej jest użycie stożkowego pręta (takiego jak narzędzie do centrowania sprzęgła) lub nawet wysokiej główki klucza (o odpowiednim rozmiarze) (patrz 4.47, a, b).





48. Natychmiast po wyrównaniu ramy pomocniczej dokręcić jej śruby wymaganym momentem, nie mieszając. Po dokręceniu śrub natychmiast sprawdź ponownie położenie ramy pomocniczej.

49. Po wyrównaniu i bezpiecznym zamocowaniu ramy pomocniczej konieczne jest dokładne ustawienie bloku mocy w celu późniejszego montażu jego wsporników. Do tego przeznaczone jest narzędzie Ford 21-172. Urządzenie to przykręca się do ramy pomocniczej zamiast przedniego wspornika zespołu napędowego, dzięki czemu podczas montażu środkowej śruby wspornikowej jest utrzymywane w położeniu: 60 mm nad górną powierzchnią ramy pomocniczej z przesunięciem do tyłu o 20 mm w stosunku do osi otworów na śruby wspornika ramy pomocniczej. Jeśli nie masz takiego urządzenia, aby wykonać tę operację, musisz wykonać jego kopię (patrz rysunek 4.49).



50. Przymocuj narzędzie do ramy pomocniczej zamiast przedniego wspornika zespołu napędowego i lekko dokręć środkową śrubę. Zamontuj wsporniki bloku mocy w następującej kolejności:

• a) Dokręcić lewe nakrętki podporowe wymaganym momentem obrotowym. Podczas ich dokręcania podpora nie powinna się kołysać (patrz rysunek 4.50, a).
• b) Dokręcić cztery nakrętki mocujące prawy wspornik do silnika wymaganym momentem obrotowym.
• c) Za pomocą mechanizmu podnoszącego powoli opuść jednostkę napędową, aż oprze się na wspornikach.
• d) Dokręcić dwie nakrętki mocujące prawy wspornik do wspornika wymaganym momentem obrotowym. Podczas dokręcania wspornik nie powinien się wahać (patrz 4.50.6).
• e) Zamontować tylny wspornik zespołu napędowego i dokręcić elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym. Na koniec dokręć środkową śrubę.
• f) Zamontować przekładnię kierowniczą na ramie pomocniczej. Jeśli używasz narzędzia do dokręcania śrub podwozia Forda (rozdział 10), pamiętaj, że będziesz potrzebować klucza dynamometrycznego, którego można dokręcić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• g) Wykręcić śruby urządzenia specjalnego z przedniego wspornika. Następnie zainstaluj przedni wspornik. Nie zapomnij o wsporniku złącza przewodów elektrycznych. Najpierw dokręć śruby/nakrętki podporowe wymaganym momentem, a następnie śrubę środkową (patrz 4.50, c, d).

51. Umieść dolne gumowe wsporniki pod chłodnicą odpowiednią stroną. Następnie zamontuj wsporniki chłodnicy na ramie pomocniczej (w wymaganej pozycji - zgodnie z oznaczeniami). Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym. Wyjmij zawleczki i zabezpiecz połączenia węży płynu chłodzącego (jeśli to konieczne).

52. Zamontuj akumulator/separator wody układu klimatyzacji (jeśli jest) na ramie pomocniczej.

53. Dokręć dwie śruby przewodu hydraulicznego układu kierowniczego znajdujące się po prawej stronie ramy pomocniczej.

54. Przymocuj przegub kulowy każdego dolnego wahacza i każdą końcówkę drążka kierowniczego do odpowiedniej zwrotnicy, a oba łączniki stabilizatora do odpowiednich kolumn zawieszenia. Zwróć uwagę na wspornik przewodu hamulcowego przymocowany do kołka każdego ogniwa (rozdział 10).

55. W modelach z manualną skrzynią biegów przesuń podnośnik do przodu, dokręć elementy mocujące tylnego podnośnika, a następnie zamontuj osłonę termiczną podnośnika. Połącz drążek (przerzutkę) z drążkami wsporczymi skrzyni biegów i wyreguluj drążek zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu (rozdział 7A).

56. Zamontuj pozostałe elementy i elementy złączne w odwrotnej kolejności do demontażu.

57. Uzupełnij silnik płynem chłodzącym i olejem, a skrzynię biegów płynem roboczym (rozdział 1).

58. Uruchom silnik i sprawdź, czy pracuje niezawodnie i czy nie ma wycieków. Zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź poziom płynów.

59. Pamiętaj, że jeśli zdemontowano i zamontowano ramę pomocniczą przedniego zawieszenia oraz przekładnię kierowniczą, należy jak najszybciej sprawdzić kąt skrętu koła i skrętu oraz dokonać niezbędnych regulacji. Tę pracę najlepiej pozostawić specjalistom (dealerom).

Silniki 4-cylindrowe (modele produkowane od 05.1998)

Uwaga: ta procedura dotyczy modeli z manualną skrzynią biegów. W przypadku modeli z automatyczną skrzynią biegów procedurę przeprowadza się w taki sam sposób, jak w przypadku modeli wyprodukowanych przed 05.1998.

Demontaż

60. Wyjmij akumulator. (Rozdział 5A). Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym (skrzynia nieautomatyczna) lub "P" (skrzynia automatyczna).

61. Zdejmij maskę (rozdział 11).

62. Odkręcić po kolei nakrętki mocowania górnego obu kolumn przedniego zawieszenia (odkręcając każdorazowo nakrętkę o około 5 obrotów i przytrzymując drążek amortyzatora kluczem).

63. Zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przednią część i umieść ją na wspornikach. Zdejmij oba przednie koła.

64. Zdejmij dolny korek chłodnicy. Opróżnij układ chłodzenia.

65. Odłącz przewody od miernika masowego przepływu powietrza i czujnika temperatury powietrza.

66. Wymontuj zespół filtra powietrza (rozdział 4A), a następnie wymontuj komorę powietrza wlotowego.

67. Odłącz przewody akumulatora (łącznie z masą) od półki akumulatora.

68. W prawym przednim rogu komory silnika odkręć śruby skrzynki przyłączeniowej przewodów i przesuń ją na bok.

69. Odkręć śruby i wyjmij szufladę akumulatora, biorąc pod uwagę położenie przewodów.

70. W prawym tylnym rogu komory silnika wyjmij zbiornik hydrauliczny układu kierowniczego ze wspornika i przesuń go na bok. Wymontuj śruby wspornika drutu modułu kontroli trakcji. Odłącz dwa przewody uziemiające, a następnie odłącz złącze przewodów tego modułu.

71. Odłącz przewód uziemiający od uchwytu obciążenia silnika.

72. Odłącz przewody czujnika ciśnienia hydraulicznego układu kierowniczego i wyjmij przewody z mocowań na rurze.

73. W komorze silnika po lewej stronie odłącz główne złącze przewodów silnika, a także odłącz przewód masowy. Uwolnij przewody od połączeń.

74. W modelach z urządzeniem sterującym stałą prędkością odłącz jego przewody od korpusu przepustnicy. Następnie odłącz i wyjmij kabel z tego urządzenia. Jeśli to konieczne, zobacz rozdział 12.

75. Odłącz i wyjmij linkę gazu z korpusu przepustnicy. Jeśli to konieczne, patrz rozdział 4A.

76. Odłącz przewody podciśnieniowe od kolektora dolotowego i zanotuj ich położenie.

77. Z przodu silnika wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju. Następnie odkręć śruby i zdejmij osłonę termoizolacyjną kolektora wydechowego. Jednocześnie wymontuj wspornik przewodu płynu chłodzącego.

78. Wymontuj rurkę płynu chłodzącego i odłącz wąż od rury płynu chłodzącego i pompy płynu chłodzącego.

79. Odkręcić nakrętki mocujące katalizator do kolektora wydechowego i odsunąć katalizator na bok.

80. W modelach z układem klimatyzacji odłączyć przewody sprężarki po prawej stronie silnika.

81. Odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego w pobliżu ucha do podnoszenia silnika.

82. Z przodu silnika odłączyć przewody od przedniej poprzeczki komory silnika.

83. Poluzuj zaciski i zdejmij węże z chłodnicy i obudowy termostatu.

84. Odłącz przewody od wentylatora elektrycznego.

85. Odłącz węże od zbiornika rezerwowego w prawym przednim rogu komory silnika.

86. Odkręć śruby i zdejmij górną osłonę napędu pasowego znajdującą się po prawej stronie silnika.

87. Pod siłownik hydrauliczny mocy układu hydraulicznego sprzęgła podstawić pojemnik. Następnie zwolnij obejmę i odłącz rurę (jeśli to konieczne, patrz rozdział 6). Zdejmij rurę ze skrzyni biegów i przymocuj ją z boku.

88. Odłącz przewód uziemiający skrzynię biegów.

89. Odkręć śruby i zdejmij pogrzebacz prawego przedniego koła.

90. Obróć napinacz paska napędu akcesoriów w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i zdejmij pasek.

91. Zwolnić szybkozłączkę i odłączyć przewód podciśnieniowy wspomagania hamulca od kolektora dolotowego.

92. Znajdź złącze przewodów czujnika tlenu w dolnej części przodu i odłącz je. Uwolnij przewody od połączeń.

93. Wykręcić śruby mocujące kołnierz przedniej części układu wydechowego do części pośredniej. Zdejmij rurę z gumowych wsporników i wyjmij ją wraz z uszczelką.

94. Odkręcić śruby zacisków przegubów kulowych dolnych wahaczy przedniego zawieszenia i zdjąć dolne wahacze z piast. W razie potrzeby patrz rozdział 10. Zdemontuj także wsporniki przewodów ABS z kolumn zawieszenia. Nie uszkodzić gumowych osłon przegubów kulowych i tarczy czujnika ABS.

95. Wymontuj oba półosie napędowe (rozdział 8).

96. Wykręć śruby i tylne mocowanie silnika. Wymontuj wspornik ze skrzyni biegów.

97. Podnieś lekko skrzynię biegów za pomocą podnośnika, a następnie odkręć nakrętki i środkową śrubę przedniego mocowania silnika. Usuń podporę.

98. Odkręć śrubę zaciskową i wyjmij katalizator.

99. W modelach z klimatyzacją odłączyć separator wilgoci, przesunąć go na bok i zamocować.

100. Poluzuj zaciski i odłącz dolne węże płynu chłodzącego.

101. Zwolnić obejmę i odłączyć wąż nagrzewnicy od przegrody silnika.

102. W modelach z klimatyzacją odkręć śruby sprężarki, przesuń ją na bok bez odłączania rurociągów i zamocuj.

103. Odłącz linkę zmiany biegów od dźwigni skrzyni biegów. Obróć wspornik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wstępnie naprężyć, a następnie wyjmij linkę. Odłącz drugą linkę od dźwigni na skrzyni biegów. Obróć drugi wspornik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wstępnie naprężyć, a następnie wyjmij linkę. Wciśnij regulator do wewnątrz, aby go zwolnić.

104. Wyeliminuj ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (rozdział 4A).

105. Odłącz przewody wlotowe i wylotowe paliwa.

106. Odkręcić śruby zbiornika rezerwowego układu chłodzenia i przesunąć zbiornik na bok. Odłącz przewód sterowania stałą prędkością (jeśli jest) od zbiornika.

107. Zawieś jednostkę napędową na podnośniku.

108. Zaznacz położenie prawego mocowania silnika. Odkręć nakrętki podtrzymujące i poluzuj śruby tylko o dwa obroty.

109. Zaznacz położenie lewego mocowania silnika. Odkręć nakrętki i śruby wspornika.

110. Razem z asystentem ostrożnie podnieś zespół napędowy, tak aby widoczna była pompa hydrauliczna układu kierowniczego. Odkręć śruby pompy od silnika, przesuń pompę na bok i przymocuj ją.

111. Ostrożnie wyjmij zespół napędowy z komory silnika, aby uniknąć uszkodzenia sąsiednich elementów.

Rozdzielenie

112. Odłącz przewody od kierunkowskazu i czujnika prędkości obrotowej silnika.

113. Odłącz przewody od głównego zacisku rozrusznika i zacisku elektromagnesu.

114. Wykręć górne śruby rozrusznika i górne śruby łączące silnik ze skrzynią biegów.

115. Wymontuj śrubę przewodu masowego ze skrzyni biegów.

116. Wykręć dolną śrubę i wymontuj rozrusznik. Usuń okablowanie.

117. Wykręć pozostałe śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.

118. Razem z pomocnikiem odłączamy skrzynię biegów od silnika, nie zniekształcając jej tak, aby wał wejściowy wysunął się z zespołu sprzęgła.

Montaż

119. W modelach z automatyczną skrzynią biegów upewnij się, że przemiennik momentu obrotowego jest całkowicie podłączony do pompy na wale wyjściowym skrzyni biegów. W tym celu za pomocą linijki zmierz odległość od kołnierza do czopa przemiennika momentu obrotowego. Musi wynosić co najmniej 12 mm. Przesuń wybierak skrzyni biegów do pozycji "D". Nasmaruj czop smarem ogniotrwałym.

120. Razem z pomocnikiem podłącz skrzynię biegów do silnika tak, aby kołki weszły w otwory w płycie czołowej. W modelach z automatyczną skrzynią biegów ustawić przemiennik momentu obrotowego w jednej linii z płytą czołową.

121. Włożyć śruby i dokręcić je sekwencyjnie wymaganym momentem obrotowym.

122. W modelach z automatyczną skrzynią biegów obróć silnik zgodnie z potrzebą i dokręć nakrętki przemiennika momentu obrotowego wymaganym momentem.

123. Pozostałe procedury wykonaj w odwrotnej kolejności do usunięcia, biorąc pod uwagę:

• a) Umieść mocowania silnika w tej samej pozycji, co przed demontażem.
• b) Dokręcić wszystkie nakrętki i śruby określonym momentem obrotowym.
• c) Odpowietrz układ hydrauliczny sprzęgła (rozdział 6).
• d) Wyreguluj linkę gazu (rozdział 4A) i linkę kontroli stałej prędkości (rozdział 15).
• e) Napełnij układ chłodzenia (rozdział 1).

(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową: «Fordbook.ru»)