Curățarea și inspectarea blocului motor/carterului (Mondeo 1 și 2)

Curatenie

1. Pentru a efectua o curățare completă, scoateți pompa de lichid de răcire, toate componentele externe și toate comutatoarele și senzorii electrici. Deșurubați duzele pentru a pulveriza ulei pe pistoane sau dopurile instalate la locul lor. Vă rugăm să rețineți că atunci când efectuați o dezasamblare completă a motorului, trebuie să înlocuiți întotdeauna duzele pentru pulverizarea uleiului pe pistoane (dacă există) (vezi Fig. 12.1, a-g).









2. Scoateți capacele lagărelor principale și separați rulmenții de capace și de blocul cilindrilor/carterul. Marcați căptușele astfel încât să știți din ce capac sau locul din blocul cilindrilor au fost scoase, apoi pliați-le (vezi Fig. 12.2). Ștergeți locurile de sub căptușeli din bloc și din capace și inspectați-le pentru zgârieturi și zgârieturi.





3. Îndepărtați resturile garniturii vechi de pe blocul cilindri/carter, dar pentru a nu deteriora suprafețele de etanșare.

4. Scoateți toate dopurile de trecere a uleiului (dacă există). De obicei sunt trase strâns. Prin urmare, acestea pot fi găurite și fire noi tăiate în găuri. La asamblarea motorului, utilizați dopuri noi. De asemenea, scoateți dopurile tehnologice de pe pereții blocului cilindric. Încercați să-i doborâți cu un ciocan, lovind prin bara de pe partea laterală a dopului, încercând să-l rotiți în gaură. Dacă reușiți, prindeți dopul de margine cu un clește mare și trageți-l din orificiu. Alternativ, găuriți o gaură în centrul dopului și îndepărtați-l cu un extractor (pentru caroserie), (vezi Fig. 12.4).

Rețineți: dacă un dop tehnologic este introdus într-o gaură, va fi foarte dificil și adesea imposibil să îl scoateți.

5. Dacă suprafețele turnate sunt foarte murdare, acestea trebuie curățate cu abur.



6. După abur, curățați din nou toate canalele de ulei și orificiile. Clătiți toate canalele interne cu apă fierbinte până atunci. până când apa devine limpede. Uscați bine și aplicați un strat subțire de lubrifiant pe toate suprafețele de îmbinare pentru a preveni coroziunea. Ungeți oglinzile cilindrice. Dacă este disponibil aer comprimat, utilizați-l pentru a accelera uscarea și pentru a elimina canalele și găurile de ulei.

Avertisment: Protejați-vă ochii când utilizați aer comprimat!

7. Dacă suprafețele turnate sunt ușor murdare, le puteți curăța folosind o soluție de săpun în apă fierbinte și o perie rigidă. Apa trebuie să fie cât mai fierbinte. Vă rugăm să acordați suficient timp pentru a finaliza această lucrare cu atenție. Indiferent de metoda de curățare, verificați cu atenție curățenia tuturor canalelor și orificiilor de ulei și uscați bine toate piesele și componentele. Protejați alezajele cilindrului împotriva coroziunii, așa cum este indicat mai sus.

8. Toate orificiile filetate trebuie curățate pentru a asigura forțe de strângere reglate în timpul asamblarii. În acest scop, rulați filetul cu un robinet pentru a îndepărta reziduurile de rugină, grăsime sau murdărie și, de asemenea, pentru a reface firele deteriorate (vezi Fig. 12.8). Dacă este posibil, suflați găurile cu aer comprimat.



9. Aplicați etanșant pe suprafețele de așezare ale dopurilor mantalei de răcire și instalați-le în blocul cilindrilor. Asigurați-vă că sunt instalate corect, fără distorsiuni, altfel pot apărea scurgeri. Aplicați etanșant pe noile dopuri ale canalelor de ulei și introduceți-le în orificiile din blocul cilindrilor. Strângeți bine dopurile (vezi Fig. 12.9).





10. Instalați dopuri sau duze (noi) pentru a pulveriza ulei pe coroanele pistonului. Strângeți-le la cuplul necesar (vezi Fig. 12.10). Instalați, de asemenea, orice alte componente externe care au fost îndepărtate. Montați capacele rulmentului principal (motoare cu 4 cilindri) sau carter inferior (motoare cu cilindri V6) și strângeți-le manual.



11. Dacă nu intenționați să reasamblați imediat, acoperiți motorul cu o pungă mare de plastic pentru a proteja motorul de murdărie. Protejați suprafețele de împerechere împotriva coroziunii prin lubrifierea lor cu ulei de motor.

Controla

12. Verificați suprafețele turnate pentru coroziune și fisuri. Inspectați orificiile filetate pentru filete deteriorate. Dacă în interiorul motorului se găsesc scurgeri de apă, contactați un specialist pentru a verifica blocul cilindrilor/carterul folosind echipamente speciale. Dacă sunt detectate defecte, blocul cilindri/carterul trebuie reparat sau înlocuit (vezi Fig. 12.12).





13. Inspectați suprafețele tuturor cilindrilor pentru zgârieturi și bavuri.

14. Toate șuruburile capacelor rulmentului principal (motoare cu 4 cilindri) sau carterului inferior (motoare cu 6 cilindri în formă de V) trebuie strânse la cuplul necesar, cu condiția să lipsească arborele cotit și rulmenții. Măsurați diametrele tuturor cilindrilor într-o direcție paralelă cu axa arborelui cotit: în partea de sus a cilindrului (direct sub boț), în centru și, de asemenea, în partea de jos a cilindrului. După aceasta, măsurați diametrele cilindrilor în direcția perpendiculară pe axa arborelui cotit în aceleași secțiuni (vezi Fig. 12.14, a-c). Înregistrați-vă măsurătorile.





15. Măsurați diametrul pistonului într-o direcție perpendiculară pe bolțul acestuia, într-o secțiune direct deasupra marginii inferioare a mantalei. Înregistrați rezultatele măsurătorilor (vezi Fig. 12.15).





16. Dacă doriți să determinați jocul de la piston la cilindru, măsurați diametrul cilindrului și al manșonului pistonului ca mai sus și scădeți diametrul manșonului din diametrul cilindrului. Dacă nu aveți instrumente de măsurare precise, atunci starea pistoanelor și cilindrilor poate fi verificată, dar cu mai puțină precizie, folosind calibre de palpație după cum urmează. Selectați un ecartament cu o grosime egală cu spațiul reglat dintre piston și cilindru și introduceți-l în al 8-lea cilindru împreună cu pistonul corespunzător. Pistonul trebuie instalat în poziția sa de lucru. Și sonda trebuie introdusă de pe una dintre părțile laterale ale cilindrului care suferă de forță axială (în unghi drept față de știftul pistonului). Pistonul trebuie să alunece de-a lungul cilindrului (față de ecartamentul staționar) cu o forță mică. Dacă alunecă fără nicio rezistență, spațiul liber este prea mare și va trebui instalat un nou piston. Dacă pistonul se lipește la marginea inferioară a cilindrului, dar se mișcă liber în partea de sus, atunci cilindrul are o conicitate. Dacă, când rotiți pistonul și ecartamentul în interiorul cilindrului, simțiți zone de blocare, atunci cilindrul nu este rotund (oval).



17. Repetați aceste proceduri pentru pistoanele și cilindrii rămași.

18. Comparați rezultatele cu cerințele tehnice. Dacă vreuna dintre măsurători se abate de la cea acceptabilă (pentru această clasă - vezi marcajele de pe partea superioară a pistonului) sau dacă diametrele cilindrului diferă semnificativ unele de altele (indicând conicitatea sau ovalitatea), atunci pistonul sau cilindrul are o uzură excesivă.

19. Pistoanele uzate trebuie înlocuite. La momentul scrierii acestei cărți, pistoanele nu erau furnizate separat, ci doar ca parte a unui grup de biele și pistoane. Consultați dealerii pentru cele mai recente informații.

20. Dacă unul dintre cilindri are bavuri adânci sau zgârieturi sau este uzat excesiv sau are o ovalitate sau conicitate mare, procedați ca de obicei. Adică, blocul cilindrilor/carterul este rectificat și sunt instalate noi pistoane de dimensiunea reparației.

21. Dacă cilindrii sunt în stare bună și nu sunt uzați, atunci doar segmentele pistonului pot fi înlocuite.

22. În acest caz, și dacă există segmente de piston noi, cilindrii trebuie șlefuiți astfel încât noile segmente de piston să ruleze corect și să ofere o etanșare fiabilă. Înainte de șlefuirea cilindrilor, instalați capacele rulmentului principal (fără a introduce carcasele) și strângeți șuruburile la cuplul necesar.

Notă: Dacă nu aveți unelte speciale sau nu doriți să faceți șlefuire, atunci această operațiune poate fi efectuată de specialiști în repararea motoarelor pentru o mică taxă.

23. Există două tipuri de șlefuire pentru prelucrarea cilindrilor - o șlefuire flexibilă sau o șlefuire "perie pentru sticle" și o șlefuire mai convențională cu pietre încărcate cu arc. Ambele tipuri de șlefuire sunt potrivite pentru această lucrare și sunt de obicei montate pe un burghiu electric. Pentru un proprietar de mașină mai puțin experimentat, este mai convenabil să folosească o "perie pentru sticle". Veți avea nevoie și de niște kerosen sau ulei de șlefuire. și, de asemenea, cârpe. Urmați aceste instrucțiuni:

• a) Introduceți hondul în orificiu, strângeți pietrele și trageți-l în interior (vezi Fig. 18.S3,a). Purtați ochelari de protecție sau o protecție facială!
• b) Ungeți gaura cu ulei de șlefuire. Porniți bormașina electrică și amestecați șlefuirea în sus și în jos prin gaură pentru a crea o suprafață asemănătoare ochiurilor pe pereții cilindrului. În mod ideal, liniile grilei ar trebui să se intersecteze la un unghi de 80° (vezi Fig. 13.23.6). Nu folosiți prea mult lubrifiant.

Notă: Producătorii de segmente de piston pot regla unghiul de intersecție al liniilor în timpul șlefuirii. Citiți cu atenție instrucțiunile pentru inele.

• c) Nu trageți șlefuitorul din orificiu în timp ce se rotește, ci în schimb opriți burghiul și continuați să mutați șlefuitorul în sus și în jos prin gaură până când se oprește complet. Apoi strângeți pietrele și scoateți hon. Dacă lucrați cu o perie de sticlă, opriți burghiul, apoi, rotind mandrina de burghiu în direcția de rotație a acesteia, trageți șlefuirea din orificiu.
• d) Ștergeți cilindrul pentru a îndepărta uleiul și repetați procedura pentru cilindrii rămași.
• e) După şlefuirea tuturor cilindrilor, teşiţi marginile alezajelor cu o pilă fină, astfel încât inelele să nu se blocheze la montarea pistoanelor. Aveți grijă să nu înțepați pereții cilindrului.
• f) Întregul bloc cilindr/carter trebuie spălat cu apă caldă și săpun pentru a îndepărta murdăria după șlefuire.

Notă: Cilindrii sunt curați atunci când apăsați o cârpă albă, fără scame, înmuiată în ulei de motor curat, pe pereții cilindrului și îi frecați, iar pe cârpă nu apar reziduuri de șlefuire ca pete gri. Curățați toate canalele de ulei cu o perie și clătiți-le cu un jet de apă.

• g) După curățarea blocului cilindrilor/carterului, uscați-l și apoi ungeți ușor toate suprafețele tratate pentru a preveni rugina.

24. Blocul cilindrilor/carterul este acum complet curățat și uscat, iar toate componentele sunt verificate pentru uzură sau deteriorare și reparate dacă este necesar. Instalați cât mai multe unități auxiliare posibil. Dacă nu asamblați motorul imediat, acoperiți blocul cu o pungă mare de plastic pentru a-l păstra curat și pentru a preveni ruginirea suprafețelor tratate.

Dacă nu aveți un instrument pentru îndepărtarea inelelor de piston, le puteți îndepărta cu mâna, întindeți cu grijă capetele inelelor pe suprafața capului pistonului. Pentru a preveni căderea inelelor în caneluri goale, utilizați 2-3 calibre de palpație folosite.