OHV двигател
Система за вентилация на картера OHV
Вътрешен изглед на капачка за масло
 |
 |
Тръбата с калибриран отвор (обозначена със стрелката на фигурата вдясно) трябва винаги да е чиста.
За да се увеличи ефективността на вентилацията при празен ход и когато дроселната клапа е частично отворена, свеж въздух се подава частично през телеен филтър към горната част на пробката за пълнене на масло, който се смесва с картерни газове, подавани през маркуч към всмукателен колектор и изгоря.
Когато дроселната клапа е напълно отворена, картерните газове се засмукват допълнително през карбуратора. Разпределението на газовите потоци се определя от диаметъра на отвора в пробката за пълнене на масло, чийто размер съответства на определен тип двигател.
При ранните модели двигатели всички маркучи за вентилация на картера бяха свързани към пробката за пълнене на масло, като долният маркуч доставяше свеж въздух директно в картера.
Теленият филтър на вентилационната система на кратера, разположен в пробката за пълнене на масло, трябва да се измива на всеки 20 000 км на автомобила.
CVH двигател с карбуратор
Система за вентилация на картера на двигателя CVH
Картерът на двигателя се вентилира чрез клапан, монтиран в долната част на корпуса на въздушния филтър. Клапанът трябва да се сменя на всеки 40 000 км на автомобила.
CVH двигател с инжектор
Вентилацията на картера на двигателя се осъществява чрез директна връзка между картера и всмукателния колектор. Вентилът, монтиран на картера, трябва да се сменя на всеки 40 000 км на автомобила.
Дизелов двигател
Система за вентилация на картера на дизелов двигател
1 – капак на цилиндровата глава; 2 – маркуч; 3 – тръба с калибрирани отвори
Възвратният клапан на капака на главата на цилиндъра и тръбата във всмукателния колектор са свързани с маркуч. Тръбата има 4 калибрирани отвора, които са разположени срещу всмукателните отвори и през тези отвори се отвеждат картерните газове, които едновременно смазват всмукателните клапани.