Motor OHV
Sistem de ventilație carter OHV
Vedere interioară a capacului de ulei
 |
 |
Tubul cu orificiul calibrat (indicat de săgeata din figura din dreapta) trebuie să fie întotdeauna curat.
Pentru a crește eficiența ventilației la turația de ralanti și atunci când supapa de accelerație este deschisă parțial, aer proaspăt este parțial furnizat printr-un filtru de sârmă în partea superioară a dopului de umplere a uleiului, care este amestecat cu gazele de carter, furnizate printr-un furtun către galeria de admisie si ars.
Când supapa de accelerație este complet deschisă, gazele din carter sunt aspirate suplimentar prin carburator. Distribuția fluxurilor de gaz este determinată de diametrul orificiului din dopul de umplere a uleiului, a cărui dimensiune corespunde unui anumit tip de motor.
La primele modele de motoare, toate furtunurile de ventilație ale carterului erau conectate la dopul de umplere cu ulei, furtunul inferior furnizând aer proaspăt direct la carter.
Filtrul de sarma al sistemului de ventilatie crater, amplasat in dopul de umplere cu ulei, trebuie spalat la fiecare 20.000 km de vehicul.
Motor CVH cu carburator
Sistem de ventilare carter motor CVH
Carterul motorului este ventilat printr-o supapă instalată în partea inferioară a carcasei filtrului de aer. Supapa trebuie înlocuită la fiecare 40.000 km de vehicul.
Motor CVH cu injector
Ventilația carterului motorului se realizează printr-o legătură directă între carter și galeria de admisie. Supapa instalată pe carter trebuie înlocuită la fiecare 40.000 km de vehicul.
Motor diesel
Sistem de ventilare a carterului motorului diesel
1 – capac chiulasa; 2 – furtun; 3 – tub cu orificii calibrate
Supapa de reținere de pe capacul chiulasei și conducta din galeria de admisie sunt conectate printr-un furtun. Tubul are 4 orificii calibrate, care sunt situate vizavi de orificiile de admisie, iar prin aceste orificii se scot gazele de carter, care ung simultan supapele de admisie.
(Pentru mai multe informații, vă rugăm să vizitați site-ul web FORDBOOK.ru)