Rizs. 5.48. Duratorq-TDCi motor 2,2 literes térfogattal: 1 - vezérműszíj; 2 - az üzemanyag-befecskendező rendszer elosztócsonkja; 3 - elektronikusan vezérelt bemeneti csillapító; 4 – vákuumszivattyú; 5 - üzemanyag-szivattyú; 6 - kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) elektromos vezérléssel; 7 - az EGR rendszer radiátora; 8 - elektromos működtető a turbófeltöltő vezetőlapátjainak beállításához; 9 - turbófeltöltő állítható fúvókával; 10 - olajteknő hosszabbítás; 11 - üzemanyagszűrő; 12 - blokk olajszűrő / olajhűtő; 13 - főtengely lengéscsillapító.
2,2 literes Duratorq-TDCi motor (rizs. 5.48) – négyhengeres, soros, turbófeltöltős dízelmotor, két vezérműtengely, 16 szelep, kiegyensúlyozó tengelyblokk az optimális sima futás érdekében, kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR).
A hengerblokk öntöttvasból készül, öntött hengerbetétekkel és duplafalú a nagy szilárdság érdekében. Ezenkívül egy légköpenyt is létrehoztak, amely jelentősen javítja a hangszigetelést. A hengeres tükrök közvetlenül a hengerblokkba vannak fúrva. A fejtömítésnek a hengerblokkban történő rögzítéséhez két lyukat készítenek a vezetőperselyek számára.
Rizs. 5.49. A 2,2 literes Duratorq-TDCi motor hengerfeje: 1 - üzemanyag-befecskendező; 2 – a hengerblokk fejének felső része; 3 – végső szelepek vezérműtengelye; 4 - görgős toló; 5 – szeleprugó repedője; 6 - a szeleprugó felső lemeze; 7 - szeleprugók; 8 - a szeleprugó alsó lemeze; 9 - a hengerfej alsó része; 10 - tömítés; 11 - kipufogószelepek; 12 - bemeneti szelepek; 13 - izzítógyertya; 14 – a hengerblokk fejének rögzítőcsavarjai (10 darab.); 15 - szívó vezérműtengely; 16 - egy végső vezérműtengely epiploonja.
hengerfej (rizs. 5.49) kompozit, alumínium, két részből áll. A hengerfej alsó része tíz csavarral van a hengerblokkhoz rögzítve. A csavarok újrafelhasználása nem megengedett, mivel meghúzáskor programozott deformációt mutatnak.
A laminált acél hengerfejtömítés a dugattyú kiemelkedésétől függően négy vastagságban kapható.
MEGJEGYZÉS: A hengerfej felső és alsó része a tűrésüknek megfelelően illeszkedik egymáshoz. Egyenként nem cserélhetők.
Hengerfejfedél beépített forgattyúház-szellőzőszeleppel. A fejfedél és a blokkfej teteje közötti tömítés lapos tömítés formájában készül.
A vezérműtengelyek öntöttvasból készülnek. A szívó vezérműtengely hátsó része hajtja a vákuumszivattyút, a kipufogó vezérműtengely hátsó része hajtja az üzemanyag-szivattyút. A tömítés egy gumi O-gyűrű.
A kipufogó vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja, a szívótengelyt lánc hajtja a kipufogó vezérműtengelyről. A láncfeszítést hidraulikus feszítő végzi.
A vezérműtengely csapágyainak felső része a hengerfej felső részében van kialakítva. A vezérműtengelyek közvetlenül az alumínium csapágyakban forognak.
A gázelosztó mechanizmus házának felső fedelén lyukat készítenek egy speciális szerszám felszereléséhez a kipufogó vezérműtengely fogazott szíjtárcsájának rögzítésére a gázelosztó fázisok helyes felszerelésének ellenőrzésekor.
A hidraulikus vezérműlánc-feszítő a hengerfej tetejére van rögzítve a vezérműtengely lánckerekei között.
Az olajnyomást a hidraulikus hajtóláncfeszítőhöz a hengerfejben lévő csatornán keresztül továbbítják. A hidraulikus vezérműlánc-feszítőben lévő nyomórugó biztosítja a szükséges lánc előfeszítést.
MEGJEGYZÉS: A láncfeszítőn egy rögzítőcsap található, amely a karbantartási munkák során lazítja a lánc előfeszítését.
MEGJEGYZÉS: A hengerfej tetejének felszerelése után győződjön meg arról, hogy a hidraulikus láncfeszítő laza helyzetben van.
Rizs. 5.50. A hidraulikus vezérműláncfeszítő rögzítése és lazítása: A - a láncfeszítő rögzítve van; B - a láncfeszítő laza; 1 - zárócsap; 2 – egy lánc felső irányítása; 3 - alsó láncvezető.
A hidraulikus láncfeszítő rögzítéséhez emelje fel a csapszeget 1 (rizs. 5.50) majd forgassa el 90°-kal.
A hidraulikus láncfeszítő előfeszítéséhez fordítsa el ismét a szervizcsapot 90°-kal.
A főtengelynek öt fő csapágya van. Az azonosítás érdekében minden fő csapágyfedelet a megfelelő hengerszámmal látnak el.
A főtengely axiális mozgását négy félkör alakú nyomóalátét korlátozza, amelyek a középső főcsapágy két oldalán helyezkednek el. A nyomóalátéteken olajhornyok vannak, amelyeknek a fő csapágy felé kell nézniük.
Mindegyik fő csapágyház és sapka felső és alsó csapágyházzal van ellátva. A felső perselyeken van egy lyuk és egy gyűrű alakú horony, amely nyomás alatt olajat szállít a főcsapágyból a főtengely furatain keresztül a hajtórúd csapágyaiba.
A főtengely fő csapágyhézagának optimális kialakítása érdekében az alsó fő csapágyhéjak öt vastagsága létezik.
A forgattyús tengely harmadik nyakán a kiegyensúlyozó tengely meghajtó fogaskereke forró állapotban van nyomva.
Az összekötő rudak kovácsolt acélból készülnek.
A hajtórúd felső feje mindkét oldalon elkeskenyedik, kúpot alkotva. A kúpos forma javítja az erők eloszlását a dugattyú és a hajtórúd között az égési löket során. A hajtórúd felső fejébe bronz persely van beépítve, amelyben egy belső horony van a dugattyúcsap olajellátására. A hajtórúd alsó feje kompozit. A burkolat két csavarral van rögzítve a hajtórúdhoz.
A dugattyú alumíniumötvözetből készül, és három dugattyúgyűrűvel rendelkezik. A dugattyú felső dugattyúgyűrűjének hornyába acélbetét van beépítve megerősítés céljából.
MEGJEGYZÉS: A dugattyúgyűrűket úgy kell felszerelni, hogy a zárak 120°-os szöget zárjanak be (15-20°tűréssel) egyik a másiktól a dugattyú kerülete mentén.
A felső két kompressziós gyűrű "Top" felirattal van ellátva a könnyebb felszerelés érdekében.
A dugattyú munkafelülete grafitozott, hogy csökkentse a hengertükör súrlódását.
A dugattyúk hűtéséhez dugattyús hűtőfúvókákat szerelnek fel a hengerbetétek alsó részébe. Ezek a fúvókák egyenletesen permetezik a motorolajat a dugattyúkorona alá. Az olajcsatornák a dugattyú alján találhatók. A porlasztott olaj ezekbe az olajjáratokba kerül, biztosítva a szükséges dugattyúhűtést.
A tengelykiegyenlítő egység kiegyensúlyozó tengelyei ellensúlyozzák a tehetetlenségi erőket (a dugattyúpárok szembejövő mozgása miatt) a főtengelyen.
MEGJEGYZÉS: A kiegyenlítő tengely egységet nem szabad eltávolítani karbantartás miatt.
A kiegyensúlyozó tengelyblokk a főtengely alatt található. A blokkszerelvény nyolc csavarral van rögzítve a hengerblokk aljára. Az olajszivattyú a kiegyenlítő tengely házának alsó oldalán található. Az alátétek segítségével állítsa be a szükséges hézagot a hajtóműben a kiegyensúlyozó tengely hajtott fogaskereke és a főtengely meghajtó fogaskereke között.
A főtengelyen lévő kiegyensúlyozó tengely hajtóműve a főtengely forgási irányával ellentétes irányba forgatja a meghajtó kiegyensúlyozó tengelyt. A hajtott kiegyensúlyozó tengely a hajtó kiegyensúlyozó tengelytől a főtengellyel azonos irányba forog. A főtengelyen lévő kiegyensúlyozó tengely meghajtó fogaskerekei fogak száma kétszerese mindkét kiegyenlítő tengelyen lévő csatlakozó fogaskerekek számának. Ezért az áttétel 1:2.
A forgó típusú olajszivattyú négy csavarral van rögzítve a kiegyensúlyozó tengelyblokkhoz. Az olajszűrőben található másik csavarral az olajszivattyú a motorolajszint-mérő vezetőcsövéhez van rögzítve.
A szivattyút lánc hajtja a főtengelyről.
Az olajszivattyú kb. 6,5 bar maximálisan megengedhető olajnyomást és 50 l/perc maximális áramlást fejleszt ki.
Az olajszivattyú kimeneti nyílásában található biztonsági szelep megvédi az olajszivattyút és a kenőrendszer alkatrészeit a rendszerben lévő túlzott nyomástól. A nyomáshatároló szelep 8 bar-nál nyit. A felesleges olaj visszafolyik az olajteknőbe.
Az olajszűrő/olajhűtő egység a szívócső alatt, a harmadik henger szintjén található. A szűrőházba cserélhető papír szűrőelem van beépítve. A hengerblokk olajhűtőjét folyadékkal látják el a hűtőrendszerből. A hűtőfolyadék a radiátorból a termosztátba áramlik.
A szívócső úgy van kialakítva, hogy a kényszerlevegő egyenletesen oszlik el mind a nyolc szívócsatornán.
Ezenkívül a forgattyúház-szellőztető rendszerből származó forgattyúház-gázok és az EGR-rendszer kipufogógázai a szívócsőbe kerülnek (kipufogógáz-visszavezetés).
A hengerfejben a szívócsatornák tömítése biztosított: - a négy alsó örvénycsatornánál, - O -gyűrűvel; – a négy felső csatornához, amelyek maximális feltöltést biztosítanak – gumitömítéssel.
A szívócső hét csavarral van rögzítve a hengerfejhez.
A kipufogócsonk kilenc önzáró anyával van rögzítve a hengerfejhez.
Ezenkívül egy távtartó hüvely van felszerelve minden kipufogócső-rögzítő csapra. A távtartók kompenzálják a kipufogócső és a hengerfej közötti hézag változását, ahogy a kipufogócső felmelegszik vagy lehűl.
A kipufogócsonkon egy csatlakozó karima van a turbófeltöltő és a kipufogógáz-visszavezető szelep felszereléséhez (EGR).
A kipufogócsonk fölé hővédő védőburkolat van felszerelve. Megvédi a hőérzékeny részeket a kipufogócsonk területén.
Ezenkívül a hőpajzs megakadályozza a bőr égési sérüléseit, ha véletlenül érintkezik a forró kipufogócsonkkal.
A turbófeltöltő vezetőlapátjainak geometriáját egy elektromos működtető szerkezet módosítja.
A turbófeltöltő tengelyét a bemeneti csövön keresztül motorolaj keni és hűti.
Üzem közben a turbófeltöltő tengelyének fordulatszáma elérheti a 200 000 percet-1.
Az EGR rendszeren keresztül (kipufogógáz-visszavezetés) a kipufogógázok egy része ismét a motor hengereibe belépő friss levegő áramlására irányul. A visszavezetett kipufogógázok aránya nagymértékben függ a motor fordulatszámától és a motor terhelésétől. A kipufogógáz visszanyerése különösen hatékony az alsó részterhelési tartományban. Kedvező feltételek mellett a hozam aránya meghaladhatja a 60%-ot. Az EGR szelep egy egyenáramú motorból és egy helyzetérzékelőből áll.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer hűtője a motor hűtőkörében található (EGR). Az EGR-rendszer hűtésével csökken a nitrogén-oxid-kibocsátás.
Látogatói megjegyzések