Rajz. 5.48. 2,2 literes Duratorq-TDCi motor: 1 – vezérműszíj; 2 – az üzemanyag-befecskendező rendszer elosztócsonkja; 3 – elektronikusan vezérelt szívócső csappantyú; 4 – vákuumszivattyú; 5 – üzemanyag-szivattyú; 6 – elektromosan vezérelt kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer; 7 – EGR rendszer hűtő; 8 – elektromos működtető a turbófeltöltő vezetőlapátjainak beállításához; 9 – turbófeltöltő állítható fúvókás berendezéssel; 10 – olajteknő hosszabbító; 11 – üzemanyagszűrő; 12 – olajszűrő/olajhűtő blokk; 13 – főtengely lengéscsillapító.
A 2,2 literes Duratorq-TDCi motor (5.48. ábra) négyhengeres, soros, turbófeltöltős dízelmotor, két vezérműtengely, 16 szelep, az optimális simaság érdekében kiegyensúlyozó tengelyblokk és kipufogógáz-visszavezetés. (EGR) rendszer.
A hengerblokk öntöttvasból készül, öntött hengerbetétekkel és dupla falú, ami nagy szilárdságot biztosít. Ezen kívül egy további légköpeny is készült, ami jelentősen javítja a hangszigetelést. A hengertükrök közvetlenül a hengerblokkba vannak fúrva. A fejtömítés rögzítéséhez két lyukat kell készíteni a hengerblokkban a vezetőperselyek számára.
Rajz. 5.49. 2,2 literes Duratorq-TDCi motor hengerfeje: 1 – üzemanyag-befecskendező; 2 – a hengerfej felső része; 3 – kipufogó vezérműtengely; 4 – görgőtoló; 5 – szeleprugó tartó; 6 – felső szeleprugó lemez; 7 – szeleprugók; 8 – alsó szeleprugó lemez; 9 – a hengerfej alsó része; 10 – tömítés; 11 – kipufogószelepek; 12 – szívószelepek; 13 – izzítógyertya; 14 – hengerfej rögzítőcsavarok (10 db); 15 – szívó vezérműtengely; 16 – kipufogó vezérműtengely olajtömítés.
A hengerfej (5.49. ábra) kompozit, alumínium, két részből áll. A hengerfej alsó része tíz csavarral van a hengerblokkhoz rögzítve. A csavarokat nem szabad újra felhasználni, mivel meghúzáskor programozott deformációt mutatnak.
A többrétegű acél hengerfejtömítés a dugattyú kiemelkedésétől függően négy vastagságban készül.
MEGJEGYZÉS: A hengerfej felső és alsó része a tűréshatáron belül egymáshoz illeszkedik. Ezek külön cseréje nem megengedett.
Hengerfejfedél beépített forgattyúház-szellőzőszeleppel. A fejfedél és a hengerfej teteje közötti tömítés lapos tömítés formájában készül.
A vezérműtengelyek öntöttvasból készülnek. A szívó vezérműtengely hátsó vége hajtja a vákuumszivattyút, a kipufogó vezérműtengely hátsó vége pedig az üzemanyag-szivattyút. A tömítés egy gumi O-gyűrű.
A kipufogó vezérműtengelyt egy vezérműszíj hajtja a főtengelyről, a szívótengelyt pedig egy lánc hajtja a kipufogó vezérműtengelyről. A láncfeszítést hidraulikus feszítő végzi.
A vezérműtengely csapágyainak felső része a hengerfej felső részében van kialakítva. A vezérműtengelyek közvetlenül az alumínium csapágyakban forognak.
Az időzítő mechanizmus házának felső fedelén van egy lyuk a kipufogó vezérműtengely vezérműtárcsa rögzítésére szolgáló speciális szerszám felszereléséhez a szelep időzítésének helyes beállításának ellenőrzésekor.
A hidraulikus vezérműlánc-feszítő a hengerfej tetejére van rögzítve a vezérműtengely lánckerekei között.
Az olajnyomás a hengerfejben lévő csatornán keresztül jut el a hidraulikus hajtóláncfeszítőhöz. A hidraulikus vezérműlánc-feszítőben lévő nyomórugó biztosítja a szükséges lánc előfeszítést.
MEGJEGYZÉS: A karbantartási munkák során a lánc előfeszítésének enyhítésére a láncfeszítőn egy rögzítőcsap található.
MEGJEGYZÉS: A felső hengerfej felszerelése után győződjön meg arról, hogy a hidraulikus láncfeszítő laza helyzetben van.
Rajz. 5.50. A hidraulikus vezérműláncfeszítő rögzítése és lazítása: A – a láncfeszítő rögzítve van; B – a láncfeszítő meglazult; 1 – zárócsap; 2 – felső láncvezető; 3 – alsó láncvezető.
A hidraulikus láncfeszítő rögzítéséhez emelje fel az 1-es csapot (5.50. ábra), majd fordítsa el 90°-kal.
A hidraulikus láncfeszítő előfeszítéséhez fordítsa el ismét a szervizcsapot 90°-kal.
A főtengelynek öt fő csapágytámasza van. A megfelelő henger száma az azonosítás érdekében minden fő csapágysapkára fel van nyomva.
A főtengely tengelyirányú mozgását négy félkör alakú nyomóalátét korlátozza, amelyek a középső főcsapágy két oldalán helyezkednek el. A nyomóalátétek kenőhornyokkal rendelkeznek, amelyeknek a fő csapágy felé kell nézniük.
Mindegyik fő csapágyház és sapka felső és alsó héjjal van felszerelve. A felső csapágyakban van egy lyuk és egy gyűrű alakú horony, amely nyomás alatt olajat szállít a főcsapágyból a főtengely furatain keresztül a hajtórúd csapágyaiba.
A főtengely fő csapágyhézagának optimális kialakítása érdekében öt vastagsági opció áll rendelkezésre az alsó fő csapágyhéjakhoz.
A kiegyenlítő tengely meghajtó fogaskereke forrón rá van nyomva a főtengely harmadik csapjára.
Az összekötő rudak kovácsolt acélból készülnek.
A hajtórúd felső feje mindkét oldalon elkeskenyedik, kúpot alkotva. A kúpos forma javítja az erők eloszlását a dugattyú és a hajtórúd között az égési löket során. A hajtórúd felső fejébe bronz persely van beépítve, amelyben egy belső horony van a dugattyúcsap olajellátására. A hajtórúd alsó feje kompozit. A burkolat két csavarral van rögzítve a hajtórúdhoz.
A dugattyú alumíniumötvözetből készül, és három dugattyúgyűrűvel rendelkezik. A dugattyú felső dugattyúgyűrűjének hornyába acélbetét van beépítve megerősítés céljából.
MEGJEGYZÉS: A dugattyúgyűrűket úgy kell felszerelni, hogy a zárak 120°-os szöget zárjanak be (15-20°-os megengedett eltéréssel) a dugattyú kerülete mentén.
A két felső kompressziós gyűrű "Top" felirattal van ellátva az egyszerű felszerelés érdekében.
A dugattyú munkafelülete grafitozott, hogy csökkentse a henger felületével szembeni súrlódást.
A dugattyúk hűtéséhez dugattyús hűtőfúvókákat szerelnek fel a hengerbetétek alsó részébe. Ezek a fúvókák egyenletesen permetezik a motorolajat a dugattyúkorona alá. Az olajcsatornák a dugattyú alján találhatók. A porlasztott olaj áthatol ezeken az olajcsatornákon, biztosítva a dugattyú szükséges hűtését.
A tengelykiegyenlítő egység kiegyensúlyozó tengelyei ellensúlyozzák a főtengelyre ható (a dugattyúpárok ellenirányú mozgásából eredő) tehetetlenségi erőket.
MEGJEGYZÉS: A kiegyenlítő tengely egységet nem szabad eltávolítani karbantartás céljából.
A kiegyensúlyozó tengelyblokk a főtengely alatt található. A blokk szerelvény nyolc csavarral van rögzítve a hengerblokk aljához. Az olajszivattyú a kiegyenlítő tengely házának alsó oldalán található. Hézagoló alátétekkel állítsa be a szükséges hézagot a hajtóműben a kiegyensúlyozó tengely hajtott fogaskereke és a főtengely meghajtó fogaskereke között.
A kiegyensúlyozó tengely hajtóműve a főtengelyen a hajtókiegyensúlyozó tengelyt a főtengely forgásával ellentétes irányba forgatja. A meghajtott kiegyenlítő tengely a hajtó kiegyensúlyozó tengelytől a főtengely forgásirányával egybeeső irányba forog. A főtengelyen lévő kiegyensúlyozó tengely meghajtó fogaskerekén a fogak száma kétszer akkora, mint mindkét kiegyensúlyozó tengely csatlakozó fogaskerekein. Ezért az áttétel 1:2.
A forgó típusú olajszivattyú négy csavarral van rögzítve a kiegyenlítő tengelyblokkhoz. Az olajszűrőben található másik csavar rögzíti az olajszivattyút a motorolajszint-jelző vezetőcsövéhez.
A szivattyút lánc hajtja a főtengelyről.
Az olajszivattyú körülbelül 6,5 bar maximális megengedett olajnyomást és 50 l/perc maximális áramlást fejleszt ki.
Az olajszivattyú kimeneti nyílásában található biztonsági szelep megvédi az olajszivattyút és a kenőrendszer alkatrészeit a rendszerben lévő túlnyomástól. A nyomáshatároló szelep 8 bar nyomásnál nyit. A felesleges olaj visszafolyik az olajteknőbe.
Az olajszűrő/olajhűtő egység a szívócső alatt, a harmadik henger szintjén található. A szűrőházba cserélhető papír szűrőelem van beépítve. A hűtőrendszerből a folyadék a hengerblokkból kerül az olajhűtőbe. A hűtőből a hűtőfolyadék áramlását a termosztáthoz irányítják.
A szívócső úgy van kialakítva, hogy a kényszerlevegő egyenletesen oszlik el mind a nyolc szívócsatornán.
Ezenkívül a motor forgattyúház-szellőztető rendszeréből származó forgattyúház-gázok és az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) rendszer kipufogógázai a szívócsőbe kerülnek.
A hengerfejben lévő szívójáratok tömítése: - a négy alsó, örvényt létrehozó járatnál - O-gyűrűvel; – a négy felső csatornához a maximális feltöltést biztosítva, – gumitömítéssel.
A szívócső hét csavarral van rögzítve a hengerfejhez.
A kipufogócsonk kilenc önzáró anyával van rögzítve a hengerfejhez.
Ezenkívül egy távtartó hüvely van felszerelve minden kipufogócső-rögzítő csapra. A távtartó perselyek kompenzálják a kipufogócső és a hengerfej közötti hézag változásait, amikor a kipufogócső fűtött vagy hűtött.
A kipufogócsőnek van egy összekötő karimája a turbófeltöltő és egy kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep felszereléséhez.
A kipufogócső felett hővédő pajzs van felszerelve. Megvédi a hőérzékeny részeket a kipufogócsonk területén.
Ezenkívül a hőpajzs megakadályozza a bőr égési sérüléseit a forró kipufogócsővel való véletlen érintkezéstől.
A turbófeltöltő terelőlapátjának geometriáját elektromos működtetővel lehet megváltoztatni.
A turbófeltöltő tengelyét a tápvezetéken keresztül kenik, és ennek megfelelően motorolajjal hűtik.
Működés közben a turbófeltöltő tengelyének fordulatszáma elérheti a 200 000 min⁻¹ értéket.
Az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) rendszeren keresztül a kipufogógázok egy része ismét a motor hengereibe belépő friss levegő áramlásába kerül. A visszavezetett kipufogógázok aránya nagymértékben függ a motor fordulatszámától és a motor terhelésétől. A kipufogógáz-visszavezetés különösen hatékony az alsó részterhelési tartományban. Kedvező feltételek mellett a megtérülési ráta meghaladhatja a 60%-ot. Az EGR szelep egy egyenáramú motorból és egy helyzetérzékelőből áll.
A motor hűtőrendszer áramköre kipufogógáz-visszavezető (EGR) hűtőt tartalmaz. Az EGR-rendszer hűtésével csökken a nitrogén-oxid-kibocsátás.
Az eredeti cikk itt található:: fordbook