Crtež. 5.48. Motor Duratorq-TDCi 2,2 litre: 1 – zupčasti remen; 2 – razvodna grana sustava za ubrizgavanje goriva; 3 – elektronički upravljana zaklopka usisne cijevi; 4 – vakuum pumpa; 5 – pumpa za gorivo; 6 – električno upravljani sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR); 7 – hladnjak EGR sustava; 8 – električni aktuator za podešavanje vodećih lopatica turbopunjača; 9 – turbopunjač s podesivim aparatom za mlaznice; 10 – produžetak korita ulja; 11 – filter goriva; 12 – filter ulja/blok hladnjaka ulja; 13 – amortizer koljenastog vratila.
Duratorq-TDCi motor obujma 2,2 litre (Sl. 5.48) je četverocilindrični, redni, dizelski motor s turbopunjačem, dvije bregaste osovine, 16 ventila, blok balans osovina za optimalnu glatkoću i recirkulaciju ispušnih plinova. (EGR) sustav.
Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, s lijevanim košuljicama cilindra i ima dvostruke stijenke, što osigurava visoku čvrstoću. Osim toga, stvoren je dodatni zračni omotač koji značajno poboljšava zvučnu izolaciju. Ogledala cilindra su izbušena izravno u blok cilindra. Za pričvršćivanje brtve glave, u bloku cilindra napravljene su dvije rupe za vodeće čahure.
Crtež. 5.49. Glava cilindra 2,2 litre Duratorq-TDCi motora: 1 – mlaznica za gorivo; 2 – gornji dio glave cilindra; 3 – ispušna bregasta osovina; 4 – potiskivač valjka; 5 – držač opruge ventila; 6 – gornja ploča opruge ventila; 7 – opruge ventila; 8 – donja opružna ploča ventila; 9 – donji dio glave cilindra; 10 – brtva; 11 – ispušni ventili; 12 – usisni ventili; 13 – žarnica; 14 – vijci za pričvršćivanje glave cilindra (10 kom.); 15 – usisna bregasta osovina; 16 – brtva ulja ispušne bregaste osovine.
Glava cilindra (sl. 5.49) je kompozitna, aluminijska i sastoji se od dva dijela. Donji dio glave cilindra pričvršćen je na blok cilindra s deset vijaka. Vijci se ne smiju ponovno koristiti jer imaju programiranu deformaciju kada se stegnu.
Višeslojna čelična brtva glave cilindra proizvodi se u četiri debljine ovisno o izbočenju klipa.
NAPOMENA: Gornji i donji dijelovi glave cilindra postavljeni su jedan na drugi unutar svojih tolerancija. Nije dopuštena njihova odvojena zamjena.
Poklopac glave cilindra s integriranim ventilom za ventilaciju kućišta radilice. Brtva između poklopca glave i vrha glave cilindra izrađena je u obliku ravne brtve.
Bregaste osovine su od lijevanog željeza. Stražnji kraj usisne bregaste osovine pokreće vakuumsku pumpu, a stražnji kraj ispušne bregaste osovine pokreće pumpu za gorivo. Brtva je gumeni O-prsten.
Ispušnu bregastu osovinu pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila, a usisnu osovinu pokreće lanac s ispušne bregaste osovine. Zatezanje lanca vrši hidraulički zatezač.
Gornji dijelovi ležajeva bregastog vratila izrađeni su u gornjem dijelu glave cilindra. Bregaste osovine se okreću izravno u aluminijskim ležajevima.
U gornjem poklopcu kućišta razvodnog mehanizma nalazi se rupa za ugradnju posebnog alata za pričvršćivanje razvodne remenice ispušnog bregastog vratila prilikom provjere ispravnosti podešavanja razvoda ventila.
Hidraulički zatezač razvodnog lanca pričvršćen je na vrh glave cilindra između lančanika bregastog vratila.
Tlak ulja prenosi se na zatezač hidrauličkog pogonskog lanca kroz kanal u glavi cilindra. Tlačna opruga u hidrauličkom zatezaču razvodnog lanca osigurava potrebnu prednapetost lanca.
NAPOMENA: Za otpuštanje prednapetosti lanca tijekom rada na održavanju, na zatezaču lanca postoji zatik za zaključavanje.
NAPOMENA: Nakon ugradnje gornje glave cilindra, osigurajte da je hidraulički zatezač lanca u labavom položaju.
Crtež. 5.50. Učvršćivanje i otpuštanje hidrauličkog zatezača razvodnog lanca: A – zatezač lanca je fiksiran; B – zatezač lanca je labav; 1 – zatik za zaključavanje; 2 – gornja vodilica lanca; 3 – donja vodilica lanca.
Za fiksiranje hidrauličkog zatezača lanca, podignite klin 1 (Sl. 5.50) i zatim ga okrenite za 90°.
Za prethodno zatezanje hidrauličkog zatezača lanca, ponovno okrenite servisni zatik za 90°.
Radilica ima pet glavnih nosača ležaja. Broj odgovarajućeg cilindra utisnut je na svakom poklopcu glavnog ležaja radi identifikacije.
Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je s četiri polukružne potisne pločice, koje se nalaze s obje strane srednjeg glavnog ležaja. Potisne podloške imaju utore za podmazivanje koji bi trebali biti okrenuti prema glavnom ležaju.
Svako kućište i poklopac glavnog ležaja opremljeni su gornjom i donjom školjkom. Gornji ležajevi imaju rupu i prstenasti utor za dovod ulja pod pritiskom od glavnog ležaja kroz rupe radilice do ležajeva klipnjače.
Kako bi se stvorio optimalni zazor glavnog ležaja radilice, postoji pet opcija debljine za donje ljuske glavnog ležaja.
Pogonski zupčanik balansnog vratila je vruće prešan na treći rukavac koljenastog vratila.
Klipnjače su izrađene od kovanog čelika.
Gornja glava klipnjače sužava se s obje strane, tvoreći konus. Konusni oblik poboljšava raspodjelu sila između klipa i klipnjače tijekom takta izgaranja. U gornjoj glavi klipnjače ugrađena je brončana čahura u kojoj je napravljen unutarnji utor za dovod ulja na klipni klip. Donja glava klipnjače je kompozitna. Poklopac je pričvršćen na klipnjaču s dva vijka.
Klip je izrađen od aluminijske legure i ima tri klipna prstena. Čelični umetak ugrađen je u utor gornjeg klipnog prstena klipa za pojačanje.
NAPOMENA: Klipni prstenovi moraju biti postavljeni tako da se brave nalaze pod kutom od 120° (s dopuštenim odstupanjem od 15-20°) jedna od druge po obodu klipa.
Dva gornja kompresijska prstena imaju žig "Gornji" radi lakše ugradnje.
Radna površina klipa je grafitizirana kako bi se smanjilo trenje o površinu cilindra.
Za hlađenje klipova, u donjem dijelu košuljica cilindra ugrađene su mlaznice za hlađenje klipa. Ove mlaznice ravnomjerno prskaju motorno ulje ispod krune klipa. Kanali za ulje nalaze se na dnu klipa. Raspršeno ulje prodire kroz ove uljne kanale, osiguravajući potrebno hlađenje klipa.
Osovine balansera jedinice za balansiranje vratila suprotstavljaju se inercijskim silama (uzrokovanim protukretanjem parova klipova) na koljenastom vratilu.
NAPOMENA: Sklop balansne osovine ne smije se uklanjati radi održavanja.
Blok balansne osovine nalazi se ispod koljenastog vratila. Sklop bloka pričvršćen je s osam vijaka na dno bloka cilindra. Pumpa za ulje nalazi se na donjoj strani kućišta balansirne osovine. Koristeći podloške, namjestite potrebni razmak u zupčaniku između pogonskog zupčanika balansnog vratila i pogonskog zupčanika na radilici.
Pogonski zupčanik balansnog vratila na koljenastom vratilu rotira pogonsko balansno vratilo u smjeru suprotnom od rotacije koljenastog vratila. Pogonska balansna osovina rotira od pogonske balansne osovine u smjeru koji se podudara sa smjerom rotacije koljenastog vratila. Broj zuba na pogonskom zupčaniku balansnog vratila na koljenastom vratilu dvostruko je veći nego na spojnim zupčanicima oba balansna vratila. Stoga je prijenosni omjer 1:2.
Rotirajuća pumpa za ulje pričvršćena je na blok osovine balansera s četiri vijka. Drugi vijak koji se nalazi u situ za ulje pričvršćuje pumpu za ulje na vodeću cijev indikatora razine motornog ulja.
Pumpa se pokreće lancem s koljenastog vratila.
Pumpa za ulje razvija najveći dopušteni tlak ulja od približno 6,5 bara i najveći protok od 50 l/min.
Sigurnosni ventil u izlaznom otvoru pumpe za ulje štiti pumpu za ulje i komponente sustava za podmazivanje od prekomjernog tlaka u sustavu. Ventil za smanjenje tlaka otvara se pri tlaku od 8 bara. Višak ulja teče natrag u korito ulja.
Filter ulja/jedinica hladnjaka ulja nalazi se ispod usisne cijevi na razini trećeg cilindra. Zamjenjivi papirnati filtarski element ugrađen je u kućište filtra. Tekućina iz rashladnog sustava dovodi se u hladnjak ulja iz bloka cilindra. Od radijatora, protok rashladne tekućine usmjeren je na termostat.
Usisna cijev je dizajnirana na takav način da se prisilni zrak ravnomjerno raspoređuje na svih osam usisnih kanala.
Osim toga, karterni plinovi iz sustava ventilacije kućišta motora i ispušni plinovi iz EGR (recirkulacija ispušnih plinova) sustava dovode se u usisnu cijev.
Usisni otvori u glavi cilindra su zabrtvljeni: – za četiri donja vrtložna otvora – pomoću O-prstena; – za četiri gornja kanala, stvarajući maksimalno punjenje, – pomoću gumene brtve.
Usisna cijev je pričvršćena na glavu cilindra sa sedam vijaka.
Ispušni razvodnik pričvršćen je za glavu cilindra s devet samosigurnosnih matica.
Dodatno, na svaki montažni klin ispušnog razvodnika postavljena je odstojna čahura. Odstojne čahure kompenziraju promjene u razmaku između ispušne grane i glave motora kada se ispušna grana grije ili hladi.
Ispušni razvodnik ima spojnu prirubnicu za ugradnju turbopunjača i ventila za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR).
Iznad ispušnog razvodnika postavljen je toplinski štit. Štiti dijelove osjetljive na toplinu u području ispušne grane.
Osim toga, toplinski štit sprječava opekline kože od slučajnog kontakta s vrućim ispušnim razvodnikom.
Geometrija vodeće lopatice turbopunjača mijenja se pomoću električnog aktuatora.
Osovina turbopunjača podmazuje se kroz opskrbni vod i, sukladno tome, hladi motornim uljem.
Tijekom rada, brzina vrtnje vratila turbopunjača može doseći 200 000 min⁻¹.
Preko sustava EGR (recirkulacija ispušnih plinova) dio ispušnih plinova ponovno se usmjerava u struju svježeg zraka koji ulazi u cilindre motora. Udio vraćenih ispušnih plinova jako ovisi o brzini motora i opterećenju motora. Recirkulacija ispušnih plinova posebno je učinkovita u području donjeg djelomičnog opterećenja. Pod povoljnim uvjetima, stopa povrata može premašiti 60%. EGR ventil se sastoji od istosmjernog motora i senzora položaja.
Krug sustava hlađenja motora uključuje hladnjak za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR). Hlađenjem EGR sustava smanjuju se emisije dušikovih oksida.
(Izvorni članak može se pogledati na portalu: «FORDBOOK.RU»)