Kreslenie. 5.48. 2,2-litrový motor Duratorq-TDCi: 1 – rozvodový remeň; 2 – rozvodné potrubie systému vstrekovania paliva; 3 – elektronicky riadená klapka sacieho potrubia; 4 – vákuová pumpa; 5 – palivové čerpadlo; 6 – elektricky riadený systém recirkulácie výfukových plynov (EGR); 7 – Radiátor systému EGR; 8 – elektrický servopohon pre nastavovanie rozvádzacích lopatiek turbodúchadla; 9 – turbodúchadlo s nastaviteľným dýzovým aparátom; 10 – predĺženie olejovej vane; 11 – palivový filter; 12 – olejový filter/blok olejového chladiča; 13 – tlmič kľukového hriadeľa.
Motor Duratorq-TDCi s objemom 2,2 litra (obr. 5.48) je štvorvalcový radový vznetový motor preplňovaný turbodúchadlom, dva vačkové hriadele, 16 ventilov, blok vyvažovacích hriadeľov pre optimálnu plynulosť a recirkulácia výfukových plynov. (EGR) systém.
Blok valcov je vyrobený z liatiny, s liatymi vložkami valcov a má dvojité steny, čo zaisťuje vysokú pevnosť. Okrem toho bola vytvorená dodatočná vzduchová bunda, ktorá výrazne zlepšuje zvukovú izoláciu. Zrkadlá valcov sú vyvŕtané priamo do bloku valcov. Na upevnenie tesnenia hlavy sú v bloku valcov vytvorené dva otvory pre vodiace puzdrá.
Kreslenie. 5.49. Hlava valcov motora 2,2 l Duratorq-TDCi: 1 – vstrekovač paliva; 2 – horná časť hlavy valcov; 3 – vačkový hriadeľ výfuku; 4 – valčekový posúvač; 5 – držiak ventilovej pružiny; 6 – horný tanier ventilovej pružiny; 7 – ventilové pružiny; 8 – spodná doska ventilovej pružiny; 9 – spodná časť hlavy valcov; 10 – tesnenie; 11 – výfukové ventily; 12 – sacie ventily; 13 – žeraviaca sviečka; 14 – montážne skrutky hlavy valcov (10 ks); 15 – sací vačkový hriadeľ; 16 – olejové tesnenie vačkového hriadeľa výfuku.
Hlava valcov (obr. 5.49) je kompozitná, hliníková a skladá sa z dvoch častí. Spodná časť hlavy valcov je pripevnená k bloku valcov desiatimi skrutkami. Skrutky sa nesmú znovu použiť, pretože pri uťahovaní majú naprogramovanú deformáciu.
Viacvrstvové oceľové tesnenie hlavy valcov sa vyrába v štyroch hrúbkach v závislosti od výstupku piesta.
POZNÁMKA: Horná a spodná časť hlavy valcov sú k sebe pripevnené v rámci svojich tolerancií. Ich výmena samostatne nie je povolená.
Kryt hlavy valcov s integrovaným ventilačným ventilom kľukovej skrine. Tesnenie medzi krytom hlavy a hornou časťou hlavy valcov je vytvorené vo forme plochého tesnenia.
Vačkové hriadele sú vyrobené z liatiny. Zadný koniec sacieho vačkového hriadeľa poháňa vákuové čerpadlo a zadný koniec výfukového vačkového hriadeľa poháňa palivové čerpadlo. Tesnenie je gumový O-krúžok.
Vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný rozvodovým remeňom od kľukového hriadeľa a sací hriadeľ je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa výfuku. Napnutie reťaze sa vykonáva pomocou hydraulického napínača.
Horné časti ložísk vačkového hriadeľa sú vyrobené v hornej časti hlavy valcov. Vačkové hriadele sa otáčajú priamo v hliníkových ložiskách.
V hornom kryte krytu rozvodového mechanizmu je otvor na inštaláciu špeciálneho nástroja na upevnenie rozvodovej kladky vačkového hriadeľa výfuku pri kontrole správneho nastavenia časovania ventilov.
Hydraulický napínač rozvodovej reťaze je pripevnený k hornej časti hlavy valcov medzi ozubenými kolesami vačkového hriadeľa.
Tlak oleja sa prenáša na hydraulický napínač reťaze cez kanál v hlave valca. Tlačná pružina v hydraulickom napínači rozvodovej reťaze zabezpečuje požadované predpätie reťaze.
POZNÁMKA: Na uvoľnenie predpätia reťaze počas údržby je na napínači reťaze poistný kolík.
POZNÁMKA: Po inštalácii hornej hlavy valcov sa uistite, že je hydraulický napínač reťaze vo voľnej polohe.
Kreslenie. 5,50. Upevnenie a uvoľnenie hydraulického napínača rozvodovej reťaze: A – napínač reťaze je pevný; B – napínač reťaze je uvoľnený; 1 – poistný kolík; 2 – horné vedenie reťaze; 3 – spodné vedenie reťaze.
Na upevnenie hydraulického napínača reťaze zdvihnite čap 1 (obr. 5.50) a potom ho otočte o 90°.
Na predpnutie hydraulického napínača reťaze opäť otočte servisný kolík o 90°.
Kľukový hriadeľ má päť hlavných podpier ložísk. Číslo príslušného valca je vyrazené na každom kryte hlavného ložiska kvôli identifikácii.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený štyrmi polkruhovými prítlačnými podložkami, ktoré sú umiestnené na oboch stranách stredného hlavného ložiska. Prítlačné podložky majú mazacie drážky, ktoré by mali smerovať k hlavnému ložisku.
Každé hlavné ložiskové puzdro a viečko je vybavené horným a spodným plášťom. Horné ložiská majú otvor a prstencovú drážku na privádzanie oleja pod tlakom z hlavného ložiska cez otvory kľukového hriadeľa do ojničných ložísk.
Aby sa vytvorila optimálna vôľa hlavného ložiska kľukového hriadeľa, existuje päť možností hrúbky pre spodné panvy hlavného ložiska.
Hnacie koleso vyvažovacieho hriadeľa je za tepla nalisované na tretí čap kľukového hriadeľa.
Ojnice sú vyrobené z kovanej ocele.
Horná hlava ojnice sa na oboch stranách zužuje a vytvára kužeľ. Kónický tvar zlepšuje rozloženie síl medzi piestom a ojnicou počas spaľovacieho zdvihu. V hornej hlave ojnice je inštalované bronzové puzdro, v ktorom je vytvorená vnútorná drážka na privádzanie oleja do piestneho čapu. Spodná hlava ojnice je kompozitná. Kryt je pripevnený k ojnici pomocou dvoch skrutiek.
Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny a má tri piestne krúžky. V drážke horného piestneho krúžku piestu je na vystuženie inštalovaná oceľová vložka.
POZNÁMKA: Piestne krúžky musia byť inštalované tak, aby zámky boli umiestnené pod uhlom 120° (s povolenou odchýlkou 15-20°) od seba po obvode piestu.
Dva horné kompresné krúžky sú vyrazené "Top" pre jednoduchú inštaláciu.
Pracovná plocha piesta je grafitizovaná, aby sa znížilo trenie o povrch valca.
Na chladenie piestov sú v spodnej časti vložiek valcov inštalované chladiace trysky piestov. Tieto trysky rozprašujú motorový olej rovnomerne pod korunu piestu. Olejové kanály sú umiestnené na dne piestu. Rozprášený olej preniká týmito olejovými kanálmi a zabezpečuje požadované chladenie piestu.
Vyvažovacie hriadele vyvažovacej jednotky hriadeľa pôsobia proti zotrvačným silám (spôsobeným protismerným pohybom párov piestov) na kľukovom hriadeli.
POZNÁMKA: Zostava vyvažovacieho hriadeľa sa nesmie demontovať kvôli údržbe.
Blok vyvažovacieho hriadeľa je umiestnený pod kľukovým hriadeľom. Zostava bloku je pripevnená ôsmimi skrutkami k spodnej časti bloku valcov. Olejové čerpadlo je umiestnené na spodnej strane krytu vyvažovacieho hriadeľa. Pomocou podložiek nastavte požadovanú medzeru v ozubení medzi hnaným kolesom vyvažovacieho hriadeľa a hnacím kolesom na kľukovom hriadeli.
Hnacie koleso vyvažovacieho hriadeľa na kľukovom hriadeli otáča hnacím vyvažovacím hriadeľom v smere opačnom k otáčaniu kľukového hriadeľa. Hnaný vyvažovací hriadeľ sa otáča z hnacieho vyvažovacieho hriadeľa v smere zhodnom so smerom otáčania kľukového hriadeľa. Počet zubov na hnacom kolese vyvažovacieho hriadeľa na kľukovom hriadeli je dvakrát väčší ako na protiľahlých ozubených kolesách oboch vyvažovacích hriadeľov. Preto je prevodový pomer 1:2.
Olejové čerpadlo rotačného typu je pripevnené k bloku vyvažovacieho hriadeľa štyrmi skrutkami. Ďalšia skrutka umiestnená v olejovom sitku upevňuje olejové čerpadlo k vodiacej trubici indikátora hladiny motorového oleja.
Čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa reťazou.
Olejové čerpadlo vyvinie maximálny povolený tlak oleja približne 6,5 bar a maximálny prietok 50 l/min.
Poistný ventil vo výstupnom otvore olejového čerpadla chráni komponenty olejového čerpadla a mazacieho systému pred nadmerným tlakom v systéme. Pretlakový ventil sa otvára pri tlaku 8 barov. Prebytočný olej steká späť do olejovej vane.
Jednotka olejového filtra/chladiča oleja je umiestnená pod sacím potrubím na úrovni tretieho valca. V telese filtra je nainštalovaný vymeniteľný papierový filtračný prvok. Kvapalina z chladiaceho systému sa privádza do chladiča oleja z bloku valcov. Z chladiča je prúd chladiacej kvapaliny nasmerovaný na termostat.
Nasávacia rúrka je navrhnutá tak, aby sa nútený vzduch rovnomerne rozdelil cez všetkých osem jej sacích kanálov.
Okrem toho sa do sacieho potrubia privádzajú plyny z kľukovej skrine zo systému vetrania kľukovej skrine motora a výfukové plyny zo systému EGR (recirkulácia výfukových plynov).
Nasávacie otvory v hlave valcov sú utesnené: – pre štyri spodné vírivé otvory – pomocou O-krúžku; – pre štyri horné kanály, čím sa dosiahne maximálna náplň, – pomocou gumového tesnenia.
Sacie potrubie je pripevnené k hlave valca siedmimi skrutkami.
Výfukové potrubie je pripevnené k hlave valcov deviatimi samosvornými maticami.
Okrem toho je na každom montážnom čape výfukového potrubia nainštalovaná dištančná objímka. Dištančné puzdrá kompenzujú zmeny v medzere medzi výfukovým potrubím a hlavou valcov pri zahrievaní alebo chladení výfukového potrubia.
Výfukové potrubie má spojovaciu prírubu na inštaláciu turbodúchadla a ventilu recirkulácie výfukových plynov (EGR).
Nad výfukovým potrubím je namontovaný tepelný štít. Chráni časti citlivé na teplo v oblasti výfukového potrubia.
Okrem toho tepelný štít zabraňuje popáleniu pokožky náhodným kontaktom s horúcim výfukovým potrubím.
Geometria rozvádzacej lopatky turbodúchadla sa mení pomocou elektrického ovládača.
Hriadeľ turbodúchadla je mazaný cez prívodné potrubie a podľa toho chladený motorovým olejom.
Počas prevádzky môže rýchlosť otáčania hriadeľa turbodúchadla dosiahnuť 200 000 min⁻¹.
Prostredníctvom systému EGR (recirkulácia výfukových plynov) je časť výfukových plynov opäť smerovaná do prúdu čerstvého vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Podiel vrátených výfukových plynov do značnej miery závisí od otáčok motora a zaťaženia motora. Recirkulácia výfukových plynov je účinná najmä pri nižšom rozsahu čiastočného zaťaženia. Za priaznivých podmienok môže návratnosť presiahnuť 60 %. EGR ventil pozostáva z jednosmerného motora a snímača polohy.
Okruh chladiaceho systému motora obsahuje chladič recirkulácie výfukových plynov (EGR). Chladením systému EGR sa znižujú emisie oxidov dusíka.
(Pôvodný článok si môžete pozrieť na portáli: www.FordBook.ru)