Ryža. 5.48. Motor Duratorq-TDCi s objemom 2,2 litra: 1 - rozvodový remeň; 2 - rozdeľovacie potrubie systému vstrekovania paliva; 3 - elektronicky riadená klapka prívodného potrubia; 4 – vákuová pumpa; 5 - palivové čerpadlo; 6 - systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) s elektrickým ovládaním; 7 - chladič systému EGR; 8 - elektrický pohon na nastavenie vodiacich lopatiek turbodúchadla; 9 - turbodúchadlo s nastaviteľným dýzovým zariadením; 10 - predĺženie olejovej vane; 11 - palivový filter; 12 - blokový olejový filter / olejový chladič; 13 - tlmič kľukového hriadeľa.
Motor 2,2 l Duratorq-TDCi (ryža. 5.48) – štvorvalcový radový preplňovaný dieselový motor, dva vačkové hriadele, 16 ventilov, blok vyvažovacieho hriadeľa pre optimálnu plynulosť jazdy, systém recirkulácie výfukových plynov (EGR).
Blok valcov je vyrobený z liatiny, s liatymi vložkami valcov a dvojitými stenami pre vysokú pevnosť. Navyše bola dodatočne vytvorená vzduchová bunda, ktorá výrazne zlepšuje zvukovú izoláciu. Zrkadlá valcov sú vyvŕtané priamo v bloku valcov. Na upevnenie tesnenia hlavy v bloku valcov sú vytvorené dva otvory pre vodiace puzdrá.
Ryža. 5.49. Hlava valcov motora Duratorq-TDCi s objemom 2,2 litra: 1 - vstrekovač paliva; 2 – horná časť hlavy bloku valcov; 3 – vačkový hriadeľ koncových ventilov; 4 - valčekový posúvač; 5 – cracker ventilovej pružiny; 6 - horná doska ventilovej pružiny; 7 - ventilové pružiny; 8 - spodná doska ventilovej pružiny; 9 - spodná časť hlavy valca; 10 - tesnenie; 11 - výfukové ventily; 12 - vstupné ventily; 13 - žeraviaca sviečka; 14 – skrutky upevnenia hlavy bloku valcov (10 kusov.); 15 - sací vačkový hriadeľ; 16 - epiploon koncového vačkového hriadeľa.
hlava motora (ryža. 5.49) kompozit, hliník, pozostáva z dvoch častí. Spodná časť hlavy valcov je pripevnená k bloku valcov desiatimi skrutkami. Opätovné použitie skrutiek nie je povolené, pretože majú naprogramovanú deformáciu pri uťahovaní.
Tesnenie hlavy valcov z vrstvenej ocele je dostupné v štyroch hrúbkach v závislosti od výstupku piestu.
POZNÁMKA: Horná a spodná časť hlavy valcov sú navzájom prispôsobené podľa ich tolerancií. Nie je možné ich vymeniť jednotlivo.
Kryt hlavy valcov s integrovaným ventilačným ventilom kľukovej skrine. Tesnenie medzi krytom hlavy a hornou časťou hlavy bloku je vytvorené vo forme plochého tesnenia.
Vačkové hriadele sú vyrobené z liatiny. Zadná časť sacieho vačkového hriadeľa poháňa vákuové čerpadlo, zadná časť výfukového vačkového hriadeľa poháňa palivové čerpadlo. Tesnenie je gumový O-krúžok.
Vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa, sací hriadeľ je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa výfuku. Napnutie reťaze sa vykonáva pomocou hydraulického napínača.
Horné časti ložísk vačkového hriadeľa sú vyrobené v hornej časti hlavy valcov. Vačkové hriadele sa otáčajú priamo v hliníkových ložiskách.
V hornom kryte krytu mechanizmu distribúcie plynu je vytvorený otvor na inštaláciu špeciálneho nástroja na upevnenie ozubenej remenice výfukového vačkového hriadeľa pri kontrole správnej inštalácie fáz distribúcie plynu.
Hydraulický napínač rozvodovej reťaze je pripevnený k hornej časti hlavy valcov medzi ozubenými kolesami vačkového hriadeľa.
Tlak oleja do hydraulického napínača hnacej reťaze sa prenáša cez kanál v hlave valca. Tlačná pružina v hydraulickom napínači rozvodovej reťaze poskytuje požadované predpätie reťaze.
POZNÁMKA: Na napínači reťaze sa nachádza poistný kolík na uvoľnenie predpätia reťaze počas údržby.
POZNÁMKA: Po inštalácii hornej časti hlavy valca sa uistite, že je hydraulický napínač reťaze vo voľnej polohe.
Ryža. 5,50. Upevnenie a uvoľnenie hydraulického napínača rozvodovej reťaze: A - napínač reťaze je pevný; B - napínač reťaze je uvoľnený; 1 - poistný kolík; 2 – horné vedenie reťaze; 3 - spodné vedenie reťaze.
Na upevnenie hydraulického napínača reťaze zdvihnite čap 1 (ryža. 5,50) a potom ho otočte o 90°.
Na predpnutie hydraulického napínača reťaze opäť otočte servisný kolík o 90°.
Kľukový hriadeľ má päť hlavných ložísk. Na každom kryte hlavného ložiska je vyrazené príslušné číslo valca na identifikáciu.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený štyrmi polkruhovými prítlačnými podložkami, ktoré sú umiestnené na oboch stranách stredného hlavného ložiska. Oporné podložky majú olejové drážky, ktoré musia smerovať k hlavnému ložisku.
Každé hlavné ložiskové puzdro a viečko je vybavené hornou a spodnou ložiskovou panvou. Horné puzdrá majú otvor a prstencovú drážku na privádzanie oleja pod tlakom z hlavného ložiska cez otvory kľukového hriadeľa do ojničných ložísk.
Na vytvorenie optimálnej vôle hlavného ložiska kľukového hriadeľa je k dispozícii päť hrúbok spodných panví hlavného ložiska.
Na treťom krku kľukového hriadeľa je v horúcom stave nalisované hnacie koleso vyvažovacieho hriadeľa.
Spojovacie tyče sú vyrobené z kovanej ocele.
Horná hlava ojnice sa na oboch stranách zužuje a vytvára kužeľ. Kónický tvar zlepšuje rozloženie síl medzi piestom a ojnicou počas spaľovacieho zdvihu. V hornej hlave ojnice je inštalované bronzové puzdro, v ktorom je vytvorená vnútorná drážka na privádzanie oleja do piestneho čapu. Spodná hlava ojnice je kompozitná. Kryt je pripevnený k ojnici pomocou dvoch skrutiek.
Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny a má tri piestne krúžky. V drážke horného piestneho krúžku piestu je na vystuženie inštalovaná oceľová vložka.
POZNÁMKA: Piestne krúžky musia byť nainštalované tak, aby zámky zvierali uhol 120° (s toleranciou 15-20°) jeden od druhého po obvode piestu.
Dva horné kompresné krúžky sú pre ľahkú inštaláciu vyrazené "Top".
Pracovná plocha piesta je grafitizovaná, aby sa znížilo trenie na zrkadle valca.
Na chladenie piestov sú v spodnej časti vložiek valcov inštalované chladiace trysky piestov. Tieto trysky rozprašujú motorový olej rovnomerne pod korunu piestu. Olejové kanály sú umiestnené v spodnej časti piestu. Rozprášený olej vstupuje do týchto olejových kanálov a zabezpečuje požadované chladenie piestu.
Vyvažovacie hriadele vyvažovacej jednotky hriadeľa pôsobia proti zotrvačným silám (v dôsledku blížiaceho sa pohybu párov piestov) na kľukovom hriadeli.
POZNÁMKA: Zostava vyvažovacieho hriadeľa by sa nemala demontovať kvôli údržbe.
Blok vyvažovacieho hriadeľa je umiestnený pod kľukovým hriadeľom. Zostava bloku je pripevnená ôsmimi skrutkami k spodnej časti bloku valcov. Olejové čerpadlo je umiestnené na spodnej strane krytu vyvažovacieho hriadeľa. Pomocou podložiek nastavte požadovanú vôľu v ozubení medzi hnaným kolesom vyvažovacieho hriadeľa a hnacím kolesom na kľukovom hriadeli.
Hnacie ozubené koleso vyvažovacieho hriadeľa na kľukovom hriadeli otáča hnacím vyvažovacím hriadeľom v opačnom smere, ako sa otáča kľukový hriadeľ. Hnaný vyvažovací hriadeľ sa otáča z hnacieho vyvažovacieho hriadeľa v rovnakom smere ako kľukový hriadeľ. Počet zubov na hnacom kolese vyvažovacieho hriadeľa na kľukovom hriadeli je dvojnásobný v porovnaní s počtom ozubených kolies na oboch vyvažovacích hriadeľoch. Preto je prevodový pomer 1:2.
Olejové čerpadlo rotačného typu je pripevnené k bloku vyvažovacieho hriadeľa štyrmi skrutkami. Pomocou ďalšej skrutky umiestnenej v olejovom sitku je olejové čerpadlo pripevnené k vodiacej trubici merača hladiny motorového oleja.
Čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa reťazou.
Olejové čerpadlo vyvinie maximálny povolený tlak oleja cca 6,5 bar a maximálny prietok 50 l/min.
Poistný ventil vo výstupnom otvore olejového čerpadla chráni komponenty olejového čerpadla a mazacieho systému pred nadmerným tlakom v systéme. Pretlakový ventil sa otvára pri 8 baroch. Prebytočný olej steká späť do olejovej vane.
Jednotka olejového filtra/chladiča oleja je umiestnená pod sacím potrubím na úrovni tretieho valca. V telese filtra je nainštalovaný vymeniteľný papierový filtračný prvok. Olejový chladič z bloku valcov je zásobovaný kvapalinou z chladiaceho systému. Chladiaca kvapalina prúdi z chladiča do termostatu.
Nasávacia rúrka je navrhnutá tak, aby sa nútený vzduch rovnomerne rozdelil na všetkých osem jej sacích kanálov.
Okrem toho sa do sacieho potrubia privádzajú plyny kľukovej skrine z ventilačného systému kľukovej skrine a výfukové plyny zo systému EGR (recirkulácia výfukových plynov).
Utesnenie sacích kanálov v hlave valcov je zabezpečené: - pre štyri spodné kanály, ktoré vytvárajú vír, - pomocou O-krúžku; – pre štyri horné kanály, ktoré vytvárajú maximálnu výplň – s gumovým tesnením.
Sacie potrubie je pripevnené k hlave valca siedmimi skrutkami.
Výfukové potrubie je pripevnené k hlave valcov deviatimi samosvornými maticami.
Okrem toho je na každom montážnom čape výfukového potrubia nainštalovaná dištančná objímka. Dištančné podložky kompenzujú zmenu vôle medzi výfukovým potrubím a hlavou valcov pri zahrievaní alebo ochladzovaní výfukového potrubia.
Na výfukovom potrubí je vytvorená spojovacia príruba na inštaláciu turbodúchadla a ventilu recirkulácie výfukových plynov (EGR).
Nad výfukovým potrubím je namontovaná tepelná clona. Chráni časti citlivé na teplo v oblasti výfukového potrubia.
Tepelný štít navyše zabraňuje popáleniu pokožky v prípade náhodného kontaktu s horúcim výfukovým potrubím.
Geometria vodiacich lopatiek turbodúchadla sa mení pomocou elektrického pohonu.
Hriadeľ turbodúchadla je mazaný a chladený motorovým olejom cez sacie potrubie.
Počas prevádzky môžu otáčky hriadeľa turbodúchadla dosiahnuť 200 000 min-1.
Prostredníctvom systému EGR (recirkulácia výfukových plynov) časť výfukových plynov smeruje opäť do prúdu čerstvého vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Podiel vrátených výfukových plynov je vysoko závislý od otáčok motora a zaťaženia motora. Rekuperácia výfukových plynov je obzvlášť účinná v dolnom rozsahu čiastočného zaťaženia. Za výhodných podmienok môže podiel návratnosti presiahnuť 60 %. EGR ventil pozostáva z jednosmerného motora a snímača polohy.
Chladič systému recirkulácie výfukových plynov je súčasťou chladiaceho okruhu motora (EGR). Chladením systému EGR sa znižujú emisie oxidov dusíka.
Komentáre návštevníkov