Ostrzeżenie: Ze względu na wysokie napięcie generowane w układzie zapłonowym, podczas serwisowania jego elementów należy zawsze zachować szczególną ostrożność. Dotyczy to nie tylko modułu zapłonu/ECU, cewki zapłonowej i przewodów wysokiego napięcia, ale także komponentów takich jak złącza elektryczne, obrotomierz i inny sprzęt monitorujący.
Uwaga: Jest to wstępny test podukładu zapłonu będącego częścią układu sterującego silnikiem. Jest to jedna ze wstępnych kontroli całego układu sterującego silnikiem (patrz rozdział 6).
1. Jeśli silnik obraca się, ale nie uruchamia się, odłącz przewód wysokiego napięcia od dowolnej świecy zapłonowej i podłącz go do skalibrowanego testera (dostępny w sklepach motoryzacyjnych). Podłącz zacisk testera do dobrego uziemienia – śruby lub metalowego wspornika na silniku. Jeśli nie możesz kupić skalibrowanego testera zapłonu, taki test należy wykonać u dealera. Inne metody testowania (takie jak sprawdzanie iskry poprzez uziemienie przewodu wysokiego napięcia) nie są zalecane ze względu na ryzyko wypadku lub uszkodzenia modułu zapłonu/ECU (patrz uwaga tutaj i w akapit 1).
2. Rozkręć silnik i obserwuj końcówkę testera, czy pojawiają się niezawodne niebieskie iskry.
3. Jeśli zauważalne jest iskrzenie, oznacza to, że świeca zapłonowa otrzymuje napięcie wystarczające do zapłonu. Powtórz test pozostałych świec zapłonowych, aby upewnić się, że wszystkie przewody są nienaruszone i cewka napięciowa działa. Jednak same świece zapłonowe mogą być uszkodzone lub brudne. Dlatego należy je usunąć i sprawdzić, jak wskazano w rozdział 1.
4. Jeśli iskra występuje sporadycznie lub w ogóle nie występuje, przewód świecy zapłonowej może być uszkodzony. Sprawdź to (zobacz rozdział 1).
5. Jeżeli po tym nadal nie ma iskry, sprawdź złącze elektryczne cewki zapłonowej i upewnij się, że jest czyste i bezpiecznie zamocowane. Sprawdź, czy napięcie akumulatora dochodzi do cewki (czyli do centralnego zacisku jej złącza elektrycznego). Cewka jest uziemiona przez ECU, więc nie próbuj tego sprawdzać. Sprawdź samą cewkę (akapit 3). Dokonaj niezbędnych napraw i ponownie przetestuj.
6. Pozostałą kontrolę systemu muszą wykonać dealerzy, ponieważ nieprawidłowe przetestowanie może spowodować uszkodzenie BZU.