Ostrzeżenie: Ze względu na wysokie napięcie, które jest generowane w układzie zapłonowym, podczas serwisowania jego elementów należy zawsze zachować szczególną ostrożność. Dotyczy to nie tylko modułu zapłonu/ECU, cewki zapłonowej i przewodów wysokiego napięcia, ale także elementów takich jak złącza elektryczne, obrotomierz i inne urządzenia do monitorowania parametrów.
Uwaga: Jest to wstępna kontrola podsystemu zapłonu, który jest częścią systemu zarządzania silnikiem. Jest to jedna ze wstępnych kontroli całego systemu zarządzania silnikiem (patrz rozdział 6).
1. Jeśli silnik obraca się, ale się nie uruchamia, odłącz przewód wysokiego napięcia od dowolnej świecy zapłonowej i podłącz go do skalibrowanego testera (które można kupić w sklepach motoryzacyjnych). Podłącz zacisk testera do dobrego uziemienia - śruby lub metalowego wspornika na silniku. Jeśli nie możesz kupić skalibrowanego testera zapłonu, test zapłonu musi zostać przeprowadzony przez Twojego dealera. Inne metody weryfikacji (takich jak sprawdzanie iskry poprzez uziemienie przewodu wysokiego napięcia) niezalecane ze względu na ryzyko wypadku lub uszkodzenia modułu zapłonu/ECM (patrz uwaga tutaj iw ust. 1).
2. Obróć silnik i obserwuj, czy końcówka testera niezawodnie iskrzy na niebiesko.
3. Jeśli widoczne jest iskrzenie, oznacza to, że do świecy doprowadzone jest napięcie wystarczające do jej zapalenia. Powtórz test dla pozostałych świec zapłonowych, aby upewnić się, że wszystkie przewody są dobre, a cewka napięciowa jest w porządku. Jednak same świece zapłonowe mogą być uszkodzone lub brudne. Dlatego wyjmij je i sprawdź, jak wskazano w rozdział 1.
4. Jeśli iskra jest przerywana lub nie występuje, przewód świecy zapłonowej może być uszkodzony. Sprawdź to (patrz rozdział 1).
5. Jeśli po tym nadal nie ma iskry, sprawdź złącze elektryczne cewki zapłonowej i upewnij się, że jest czyste i dobrze zamocowane. Sprawdź czy napięcie z akumulatora dochodzi do cewki (to znaczy do środkowego zacisku jego złącza elektrycznego). Cewka jest uziemiona przez ECU, więc nie próbuj jej testować. Sprawdź samą cewkę (ustęp 3). Dokonaj niezbędnych napraw, a następnie sprawdź ponownie.
6. Pozostałe kontrole systemu muszą być wykonywane przez dealerów, ponieważ jeśli testy są nieprawidłowe, LCU może ulec uszkodzeniu.
Komentarze gości