Съдържание: Преглед ↳ Съпротивление на първичната верига… ↳ Съпротивление на вторичната верига… ↳ Електрическа проводимост на… ↳ Окабеляване ↳ Напрежение на първичната запалителна… ↳ Захранващо напрежение на… ↳ Смяна на запалителната бобина ↳
Преглед
Първична верига на запалителната бобина
1. Изключете електрическия конектор от блока за запалване. Проверете за корозия и повреда, след което поставете отново.
2. Инсталирайте 12-волтова електрическа крушка във веригата между клемата на бобината TACH и масата на двигателя (вижте илюстрацията).
3. Завъртете двигателя.
4. Ако се появи мигаща светлина или светлината е слаба, вижте параграф 7.
5. Ако светлината изгасне или е твърде слаба, вижте параграф 16.
6. Отстранете контролната лампа.
Съпротивление на първичната верига на запалителната бобина
7. Завъртете ключа за запалване в положение "изключено".
8. Изключете електрическия конектор на запалителната бобина, проверете го - възможно замърсяване, корозия, повреда.
9. Измерете съпротивлението между първичните клеми на бобината (вижте фигурата).
10. Ако полученото съпротивление е в границите на спецификацията, преминете към параграф 12.
11. Ако полученото съпротивление е по-малко или по-голямо от посоченото, сменете бобината на запалването (параграфи 49 до 52).
Съпротивление на вторичната верига на запалителната бобина
12. Измерете съпротивлението между отрицателния първичен извод и вторичния извод на бобината за запалване (вижте илюстрацията).
13. Ако получената стойност на съпротивление съвпада с посочената в спецификацията, преминете към параграф 25.
14. Ако получената стойност на съпротивлението е по-малка или по-голяма от посочената в спецификацията, сменете намотката (параграфи 49 до 52).
15. Свържете отново проводниците към бобината на запалването.
Електрическа проводимост на първичната верига на намотката
16. Изключете електрическия конектор от модула за запалване. Може да е замърсен или повреден.
17. Свържете отрицателния проводник на волтметъра към основата на разпределителя.
18. Измерете напрежението на батерията и отбележете получената стойност.
19. Свържете положителния проводник на волтметъра към малкия щифт (пирон), поставен в електрически съединителен блок 2 (вижте илюстрацията).
Внимание: Не свързвайте щифта на късо със земята.
20. Завъртете ключа за запалване в положение "включено" и измерете напрежението на електрически конектор 2.
21. Ако измереното напрежение е 90% от напрежението на батерията, преминете към проверка на системата за окабеляване (параграф 25).
22. Ако измереното напрежение е по-малко от 90% от напрежението на батерията, преминете към параграф 35.
23. Изключете запалването.
24. Издърпайте щифта от електрическия конектор.
Окабеляване
25. Изключете електрическия конектор от модула за запалване. Проверете дали има мръсотия, пукнатини, признаци на корозия или повреда по него.
26. Изключете проводника от клема S на релето на стартера.
27. Свържете отрицателния проводник на волтметъра към основата на разпределителя.
28. Измерете напрежението на батерията и запомнете стойността му.
29. Използвайки работна маса, измерете напрежението на клемите на електрическия конектор, като свържете положителния проводник на волтметъра към малък щифт, поставен в едно от гнездата на конектора при всяко измерване; в този случай ключът за запалване трябва да е в указаното положение (вижте снимките).
30. Ако и трите гнезда измерват 90% от напрежението на батерията, вижте EEC - IV/TFI - IV системен тест в раздел 10.
31. Ако измереното напрежение е по-малко от 90% от напрежението на батерията, проверете окабеляването и конекторите (вижте електрическите схеми в края на книгата за подходящите вериги). Проверете ключа за запалване - може да възникне повреда и износване (вижте глава 12).
32. Изключете запалването.
33. Издърпайте щифта от гнездото на съединителя.
34. Свържете проводник към клемата S на релето на стартера.
Напрежение на първичната запалителна бобина
35. Свържете отрицателния проводник на волтметъра към основата на разпределителя.
36. Измерете и запомнете напрежението на батерията.
37. Завъртете ключа за запалване в положение "включено".
38. Измерете напрежението на отрицателния извод на запалителната бобина (вижте фигурата).
39. Ако получената стойност е 90% от напрежението на акумулатора, проверете окабеляването между модула за запалване и отрицателния извод на бобината.
40. Ако стойността е по-малка от 90% от напрежението на батерията, след проверка на електрическото окабеляване между модула и намотката, преминете към параграф 42.
41. Изключете запалването.
Захранващо напрежение на запалителната бобина
42. Изключете окабеляването на бобината на запалването.
43. Свържете отрицателния проводник на волтметъра към основата на разпределителя.
44. Измерете напрежението на батерията.
45. Включете запалването.
46. Измерете напрежението на положителния извод на бобината за запалване (вижте фигурата).
47. Ако измереното напрежение е 90% от напрежението на батерията, проверете конектора и клемите на бобината - може да има мръсотия, повреда или корозия.
Ако конекторът и клемите са чисти, сменете самата бобина за запалване (параграфи 49 до 52).
48. Ако получената стойност на напрежението е по-малка от 90% от напрежението на акумулатора, проверете и поправете веригата между бобината и превключвателя за запалване (вижте електрическите диаграми в края на книгата). Проверете ключа за запалване за повреди и износване (вижте глава 12).
Смяна на запалителната бобина
49. Изключете кабела от минусовата клема на акумулатора.
50. Изключете проводника на бобината с високо напрежение, след това изключете първичния електрически конектор от бобината (вижте снимките).
51. Развийте болтовете на скобата и изключете намотката.
52. Монтажът се извършва в обратен ред.