Основният принцип на запалването е, че токът на батерията протича през първичната намотка на бобината за запалване, направена от няколко навивки (около 100) от дебела медна жица. Въздействието на електрическия ток създава силно магнитно поле около желязното ядро в бобината на запалването, т.е. текущата енергия се преобразува в енергия на магнитното поле.
Тъй като буталото се доближава до TDC по време на такта на компресия, когато горивната смес трябва да се запали, електрическият ток се прекъсва към бобината на запалването.
Когато електрическият ток бъде прекъснат, магнитното поле изчезва, предизвиквайки ток с високо напрежение във вторичната намотка на запалителната бобина, направена от голям брой навивки тънък проводник (напречно сечение около 0,1 mm²).
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Сензори
Сензор за налягане.
Свързан с маркуч към смукателната тръба, той предава информация към контролния блок за вакуума в смукателната тръба. Сензорът е направен под формата на чувствителен на натиск кристален чип. Той реагира на текущия вакуум чрез промени в електрическото си съпротивление. От тези индикатори, както и от информацията за текущата скорост на коляновия вал, блокът за управление определя текущото работно състояние на двигателя.
Сензор за детонация.
Процесът на изгаряне на гориво в цилиндрите на двигателя се управлява от блока за управление на двигателя въз основа на информация, получена от сензора за детонация. Детонационно изгаряне на гориво възниква, когато запалването е твърде рано и двигателят работи с гориво с ниско октаново число. Детонация възниква, когато скоростта на пламъка в горивната камера се доближи до скоростта на звука, обикновено към края на процеса на горене, и остатъчните газове са достатъчно компресирани и при висока температура. Детонацията се характеризира с много високо импулсно налягане, което води до прегряване на двигателя, повреда на буталото, главата на цилиндъра и черупките на лагерите на коляновия вал.
Сензорът за детонация реагира на високочестотните вибрации на цилиндровия блок, които възникват по време на детонация, и ги трансформира в електрически сигнали, влизащи в контролния блок. След това тази информация се сравнява със сигнали, получени по време на изгаряне на гориво без детонация. Когато възникне детонация, моментът на запалване се измества към забавяне, докато горенето настъпи нормално.
Сензор за скорост на коляновия вал.
Ориз. 9.2. Местоположение на индуктивния импулсен сензор, който предава информация на контролния блок за скоростта и положението на коляновия вал: 1 – индуктивен датчик; 2 – роторни плочи
Индуктивният сензор съдържа намотка от тел и магнит. Като свързваща част се използва ротор, състоящ се от плочи с определен размер (фиг. 9.2). Всеки път, когато пластината на ротора преминава близо до импулсния сензор, магнитното поле се променя, което води до индуциране на импулсно напрежение в намотката на бобината. Въз основа на броя на импулсите контролният блок изчислява оборотите на двигателя.
За да изчисли момента на запалване, контролният блок изисква информация за положението на коляновия вал. За да се постигне това, има две по-дълги пластини на ротора за цилиндри 1 и 4 преди горната мъртва точка на всеки цилиндър. При преминаване на участък от ротора с удължени пластини той не индуцира напрежение за кратък момент. Въз основа на краткосрочната липса на импулси на напрежение управляващият блок определя положението на коляновия вал на двигателя за цилиндри 1 и 4.
Този ток с високо напрежение от системата за запалване се подава директно към запалителната свещ, където между електродите се образува искров разряд. Горивната смес се запалва и притиска буталото, което завърта коляновия вал на двигателя чрез мотовилка. Електрическата верига се включва отново и цикълът се повтаря.
Моделите от серия 96 са оборудвани с електронна система за запалване с две бобини за запалване. С всеки управляващ импулс на ток, подаден от контролния блок, запалителната бобина подава импулс към две свещи наведнъж. Едно искрово разреждане запалва горивната смес в края на такта на компресия, а второто възниква по време на такта на изпускане, където запалителната искра няма ефект върху работата на двигателя и следователно се губи. След по-нататъшно въртене на коляновия вал, запалителната бобина отново подава импулс за запалване към две свещи наведнъж, но този път, когато преди това е възникнало искровото разреждане в цилиндъра при изпускателния ход, тактът на компресия завършва и горивната смес се запалва, и обратно. Импулсите на запалване осигуряват следната последователност на запалване на цилиндъра 1–3–4–2 (Endura-E: 1–2–4–3).
Източник на искрата.
Ориз. 9.3. Местоположение на закрепващите скоби за високоволтови проводници
Електронният блок за запалване няма много общо с конвенционалната запалителна бобина. Сензори, транзистори и диоди разпределят искрите за запалване към отделните цилиндри в блока за управление. При двигателите Zetec-SE запалителната бобина се намира под тапицерията на двигателя. За да изключите проводника за запалване с високо напрежение, е необходимо да компресирате издатините на скобите на електрическите съединители (фиг. 9.3).
(Оригиналната статия е достъпна на уебсайта Fordbook.ru)