Bobina de aprindere

Pentru ca o scânteie să apară, tensiunea dintre electrozii bujiei trebuie să crească brusc de la 0 la 30.000 V. Totuși, tensiunea bateriei este de 12 V, astfel încât această tensiune joasă este convertită de bobina de aprindere în impulsuri de înaltă tensiune.

Principiul de bază al aprinderii este că curentul bateriei circulă prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere, formată din mai multe spire (aproximativ 100) sârmă groasă de cupru. Impactul unui curent electric creează un câmp magnetic puternic în jurul miezului de fier din bobina de aprindere, de exemplu. energia curentă este transformată în energie de câmp magnetic.

Pe măsură ce pistonul se apropie de PMS în cursa de compresie, atunci când amestecul de combustibil urmează să fie aprins, curentul electric este întrerupt la bobina de aprindere.

Când curentul electric este întrerupt, câmpul magnetic dispare, inducând în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, formată dintr-un număr mare de spire de sârmă subțire (secțiune de aproximativ 0,1 mm²), curent de înaltă tensiune.



DICTIONAR TEHNIC

Senzori

Contor de presiune.


Conectat printr-un furtun la conducta de aspirație, transmite informații către unitatea de control despre vidul din conducta de aspirație. Senzorul este realizat sub forma unui cip de cristal sensibil la presiune. Schimbându-și rezistența electrică, reacționează la rarefacția în acest moment. Din acești indicatori, precum și informații despre viteza arborelui cotit în acest moment, unitatea de control determină starea curentă de funcționare a motorului.

Senzor de baterie.

Procesul de ardere a combustibilului în cilindrii motorului este controlat de unitatea de control al motorului pe baza informațiilor primite de la senzorul de detonare. Arderea prin detonare a combustibilului are loc atunci când aprinderea este prea devreme și motorul funcționează cu combustibil cu un octan mic. Ciocnirea are loc atunci când viteza de propagare a flăcării în camera de ardere se apropie de viteza sunetului, în principal spre sfârșitul procesului de ardere, iar gazele reziduale sunt suficient comprimate și au o temperatură ridicată. Detonația se caracterizează prin presiune de impuls foarte mare, care duce la supraîncălzirea motorului, deteriorarea pistonului, a chiulasei și a carcaselor lagărelor arborelui cotit.

Senzorul de detonare reacționează la oscilațiile de înaltă frecvență ale blocului cilindrilor care apar în timpul detonării și le transformă în semnale electrice care intră în unitatea de comandă. Aceste informații sunt apoi comparate cu semnalele obținute în timpul arderii combustibilului fără detonare. Când se produce ciocănirea, momentul aprinderii este deplasat pe partea de întârziere până când procesul de ardere are loc normal.


Senzor de viteza arborelui cotit.



Orez. 9.2. Locația senzorului de impuls inductiv care transmite unității de comandă informații despre viteza și poziția arborelui cotit: 1 - senzor inductiv; 2 - plăci de rotor

Un senzor inductiv are o bobină de înfășurare a firului și un magnet. Un rotor este folosit ca piesă de împerechere, constând din plăci de o anumită dimensiune (orez. 9.2). De fiecare dată când placa rotorului trece în apropierea senzorului de impuls, câmpul magnetic se modifică, în urma căruia este indusă o tensiune de impuls în înfășurarea bobinei. Pe baza numărului de impulsuri, unitatea de control calculează turația motorului.

Pentru a calcula momentul aprinderii, unitatea de control are nevoie de informații despre poziția arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, rotorul pentru cilindrii 1 și 4 are două plăci mai lungi în fața punctului mort superior al fiecărui cilindru. La trecerea prin secțiunea rotorului cu plăci alungite, nu induce tensiune pentru un moment scurt. Pe baza absenței pe termen scurt a impulsurilor de tensiune, unitatea de comandă determină poziția arborelui cotit al motorului pentru cilindrii 1 și 4.


Acest curent de înaltă tensiune al sistemului de aprindere este aplicat direct bujiei, între electrozii cărora se formează o descărcare de scânteie. Amestecul de combustibil se aprinde și apasă pe piston, care rotește arborele cotit al motorului prin biela. Circuitul electric este pornit din nou și ciclul se repetă.

Modelele din seria 96 sunt echipate cu un sistem electronic de aprindere cu două bobine de aprindere. Cu fiecare impuls de control al curentului furnizat de unitatea de control, bobina de aprindere trimite un impuls la două bujii simultan. O scânteie aprinde amestecul de combustibil la sfârșitul cursei de compresie, iar a doua are loc pe cursa de evacuare, unde scânteia de aprindere nu are niciun efect asupra funcționării motorului și, prin urmare, este risipită. După o nouă rotire a arborelui cotit, bobina de aprindere furnizează din nou un impuls de aprindere la două lumânări simultan, dar de data aceasta, unde descărcarea scânteii a avut loc anterior în cilindru pe cursa de evacuare, cursa de compresie se termină și amestecul de combustibil se aprinde, si invers. Impulsurile de aprindere oferă următoarea secvență de cilindri 1-3-4-2 (Endura-E: 1–2–4–3).

sursă de scânteie.



Orez. 9.3. Amplasarea elementelor de fixare pentru conectorii cablurilor de înaltă tensiune

Unitatea de aprindere electronică are puține în comun cu o bobină de aprindere convențională. Senzorii, tranzistoarele și diodele distribuie scânteile de aprindere către cilindrii individuali din unitatea de control. La motoarele Zetec-SE, bobina de aprindere este situată sub tapițeria motorului. pentru a deconecta firul de aprindere de înaltă tensiune, este necesar să strângeți urechile clemelor de pe conectorii electrici (orez. 9.3).