Principiul de bază al aprinderii este că curentul bateriei circulă prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere, formată din mai multe spire (aproximativ 100) de sârmă groasă de cupru. Efectul curentului electric creează un câmp magnetic puternic în jurul miezului de fier din bobina de aprindere, de exemplu. energia curentă este transformată în energie de câmp magnetic.
Pe măsură ce pistonul se apropie de PMS în timpul cursei de compresie, atunci când amestecul de combustibil ar trebui să fie aprins, curentul electric este întrerupt la bobina de aprindere.
Când curentul electric este întrerupt, câmpul magnetic dispare, inducând un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, formată dintr-un număr mare de spire de sârmă subțire (secțiune transversală aproximativ 0,1 mm²).
DICTIONAR TEHNIC
Senzori
Senzor de presiune.
Conectat printr-un furtun la conducta de aspirație, transmite informații către unitatea de control despre vidul din conducta de aspirație. Senzorul este realizat sub forma unui cip de cristal sensibil la presiune. Reacționează la vidul curent prin modificări ale rezistenței sale electrice. Din acești indicatori, precum și informații despre viteza actuală a arborelui cotit, unitatea de control determină starea curentă de funcționare a motorului.
Senzor de baterie.
Procesul de ardere a combustibilului în cilindrii motorului este controlat de unitatea de control al motorului pe baza informațiilor primite de la senzorul de detonare. Arderea prin detonare a combustibilului are loc atunci când aprinderea este prea devreme și motorul funcționează cu combustibil cu un număr octanic scăzut. Detonația are loc atunci când viteza flăcării din camera de ardere se apropie de viteza sunetului, în general spre sfârșitul procesului de ardere, iar gazele reziduale sunt suficient comprimate și la o temperatură ridicată. Detonația se caracterizează prin presiunea pulsului foarte mare, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului, deteriorarea pistonului, chiulasei și carcaselor lagărelor arborelui cotit.
Senzorul de detonare reacționează la vibrațiile de înaltă frecvență ale blocului de cilindri care apar în timpul detonării și le transformă în semnale electrice care intră în unitatea de comandă. Aceste informații sunt apoi comparate cu semnalele obținute în timpul arderii combustibilului fără detonare. Când are loc detonarea, momentul de aprindere se schimbă spre întârziere până când arderea are loc normal.
Senzor de viteza arborelui cotit.
Figura. 9.2. Locația senzorului de impuls inductiv, care transmite informații către unitatea de control despre viteza și poziția arborelui cotit: 1 – senzor inductiv; 2 – plăci de rotor
Un senzor inductiv conține o bobină de sârmă și un magnet. Un rotor format din plăci de o anumită dimensiune este utilizat ca o parte de împerechere (Fig. 9.2). De fiecare dată când placa rotorului trece lângă senzorul de impuls, câmpul magnetic se modifică, rezultând o tensiune de impuls indusă în înfășurarea bobinei. Pe baza numărului de impulsuri, unitatea de control calculează turația motorului.
Pentru a calcula momentul aprinderii, unitatea de control necesită informații despre poziția arborelui cotit. Pentru a realiza acest lucru, există două plăci mai lungi pe rotor pentru cilindrii 1 și 4 înainte de punctul mort superior al fiecărui cilindru. La trecerea unei secțiuni a rotorului cu plăci alungite, nu induce tensiune pentru un moment scurt. Pe baza absenței pe termen scurt a impulsurilor de tensiune, unitatea de comandă determină poziția arborelui cotit al motorului pentru cilindrii 1 și 4.
Acest curent de înaltă tensiune de la sistemul de aprindere este alimentat direct la bujie, unde se formează o descărcare de scânteie între electrozi. Amestecul de combustibil se aprinde și apasă pe piston, care rotește arborele cotit al motorului printr-o biela. Circuitul electric este pornit din nou și ciclul se repetă.
Modelele care incep din seria 96 sunt echipate cu un sistem electronic de aprindere cu doua bobine de aprindere. Cu fiecare impuls de control al curentului furnizat de unitatea de control, bobina de aprindere furnizează un impuls la două bujii simultan. O descărcare de scânteie aprinde amestecul de combustibil la sfârșitul cursei de compresie, iar a doua are loc în timpul cursei de evacuare, unde scânteia de aprindere nu are niciun efect asupra funcționării motorului și, prin urmare, este risipită. După o rotație ulterioară a arborelui cotit, bobina de aprindere furnizează din nou un impuls de aprindere la două bujii simultan, dar de data aceasta, unde anterior descărcarea scânteii a avut loc în cilindrul pe cursa de evacuare, cursa de compresie se termină și amestecul de combustibil se aprinde, si invers. Impulsurile de aprindere furnizează următoarea secvență de aprindere a cilindrului 1–3–4–2 (Endura-E: 1–2–4–3).
Sursa scânteii.
Figura. 9.3. Amplasarea clemelor de fixare pentru conectorii cablurilor de înaltă tensiune
Unitatea de aprindere electronică are puține în comun cu o bobină de aprindere convențională. Senzorii, tranzistoarele și diodele distribuie scânteile de aprindere către cilindrii individuali din unitatea de control. La motoarele Zetec-SE, bobina de aprindere este situată sub garnitura motorului. Pentru a deconecta firul de aprindere de înaltă tensiune, este necesar să comprimați proeminențele clemelor de pe conectorii electrici (Fig. 9.3).