A gyújtás alapelve, hogy az akkumulátoráram a gyújtótekercs több menetes (kb. 100) vastag rézhuzalból készült primer tekercsén keresztül folyik. Az elektromos áram hatására a gyújtótekercsben lévő vasmag körül erős mágneses mező hoz létre, azaz. az áramerősség mágneses térenergiává alakul.
Amikor a dugattyú megközelíti a TDC-t a kompressziós löket során, amikor az üzemanyag-keveréket meg kell gyújtani, az elektromos áram megszakad a gyújtótekercsben.
Amikor az elektromos áram megszakad, a mágneses mező eltűnik, és nagyfeszültségű áramot indukál a gyújtótekercs szekunder tekercsében, amely sok menetes vékony huzalból készül (keresztmetszet kb. 0,1 mm²).
MŰSZAKI SZÓTÁR
Érzékelők
Nyomásérzékelő.
Egy tömlővel a szívócsőhöz csatlakoztatva információt továbbít a vezérlőegységnek a szívócsőben lévő vákuumról. Az érzékelő nyomásérzékeny kristálychip formájában készül. Az elektromos ellenállás változásával reagál az áram vákuumra. Ezekből a mutatókból, valamint a főtengely aktuális fordulatszámára vonatkozó információkból a vezérlőegység meghatározza a motor aktuális üzemállapotát.
Kopogásérzékelő.
Az üzemanyag égési folyamatát a motor hengereiben a motorvezérlő egység szabályozza a kopogásérzékelőtől kapott információk alapján. Az üzemanyag detonációs elégése akkor következik be, ha a gyújtás túl korai, és a motor alacsony oktánszámú üzemanyaggal működik. A detonáció akkor következik be, amikor az égéstérben a láng sebessége megközelíti a hangsebességet, általában az égési folyamat vége felé, és a maradék gázok kellően össze vannak sűrítve és magas hőmérsékleten. A detonációt nagyon magas impulzusnyomás jellemzi, ami a motor túlmelegedéséhez, a dugattyú, a hengerfej és a főtengely csapágyházának károsodásához vezet.
A kopogásérzékelő a hengerblokk robbanás közben fellépő nagyfrekvenciás rezgéseire reagál, és azokat a vezérlőegységbe bejutó elektromos jelekké alakítja. Ezt az információt azután összehasonlítják a tüzelőanyag robbanás nélküli elégetésekor kapott jelekkel. Ha detonáció történik, a gyújtás időzítése a késleltetés irányába tolódik el, amíg az égés normálisan meg nem történik.
Főtengely fordulatszám érzékelő.
Rajz. 9.2. Az induktív impulzusérzékelő helye, amely információt továbbít a vezérlőegységnek a főtengely fordulatszámáról és helyzetéről: 1 – induktív érzékelő; 2 – rotorlemezek
Az induktív érzékelő huzaltekercset és mágnest tartalmaz. Illesztő részként egy bizonyos méretű lemezekből álló rotort használnak (9.2. ábra). Minden alkalommal, amikor a rotorlemez elhalad az impulzusérzékelő közelében, a mágneses tér megváltozik, ami impulzusfeszültséget indukál a tekercs tekercsében. Az impulzusok száma alapján a vezérlőegység kiszámítja a motor fordulatszámát.
A gyújtás időzítésének kiszámításához a vezérlőegységnek információra van szüksége a főtengely helyzetéről. Ennek eléréséhez két hosszabb lemez van a forgórészen az 1. és 4. henger számára az egyes hengerek felső holtpontja előtt. Ha a rotor megnyúlt lemezekkel ellátott szakaszán áthalad, egy rövid pillanatra nem indukál feszültséget. A feszültségimpulzusok rövid távú hiánya alapján a vezérlőegység meghatározza a motor főtengelyének helyzetét az 1. és 4. hengernél.
Ez a gyújtórendszerből származó nagyfeszültségű áram közvetlenül a gyújtógyertyába kerül, ahol az elektródák között szikrakisülés jön létre. Az üzemanyag-keverék meggyullad és rányomja a dugattyút, amely egy hajtórúdon keresztül elfordítja a motor főtengelyét. Az elektromos áramkör visszakapcsol, és a ciklus megismétlődik.
A 96-os sorozattól kezdődő modellek két gyújtótekercses elektronikus gyújtórendszerrel vannak felszerelve. A vezérlőegység által szolgáltatott áram minden egyes vezérlő impulzusával a gyújtótekercs egyszerre két gyújtógyertyának ad impulzust. Az egyik szikrakisülés meggyújtja az üzemanyag-keveréket a sűrítési ütem végén, a második pedig a kipufogólöket során, ahol a gyújtószikra nincs hatással a motor működésére, ezért kárba vész. A főtengely további forgatása után a gyújtótekercs ismét gyújtóimpulzust ad egyszerre két gyújtógyertyának, de ezúttal, ahol korábban a kipufogólöketnél a hengerben történt a szikrakisülés, a kompressziós ütem véget ér és az üzemanyag-keverék meggyullad, és fordítva. A gyújtási impulzusok a következő hengergyújtási sorrendet adják: 1–3–4–2 (Endura-E: 1–2–4–3).
A szikra forrása.
Rajz. 9.3. A nagyfeszültségű vezetékcsatlakozók rögzítőbilincseinek elhelyezkedése
Az elektronikus gyújtóegységnek kevés a közös vonása a hagyományos gyújtótekerccsel. Érzékelők, tranzisztorok és diódák osztják el a gyújtószikrákat a vezérlőegység egyes hengerei között. A Zetec-SE motoroknál a gyújtótekercs a motorburkolat alatt található. A nagyfeszültségű gyújtáskábel leválasztásához össze kell nyomni az elektromos csatlakozókon lévő bilincsek kiemelkedéseit (9.3. ábra).