A megbízható gyújtás a motor teljes működési tartományában elengedhetetlen tényező a katalizátor hatékony működéséhez.
A régebbi benzinmotorokat gyújtótekercsből, elosztóból, kondenzátorból, elosztó rotorból, chopper érintkezőkből és nagyfeszültségű vezetékekből álló gyújtórendszerekkel tervezték. A hagyományos gyújtási rendszerek a gyújtószikrát a főtengely fordulatszámának felső tartományában hozták létre valamivel korábban, közvetlenül a dugattyú felső holtpontja előtt, a kompressziós löketben. Másképp fogalmazva: a motor segédelemeit, elsősorban a levegő-üzemanyag keveréket előkészítő alkatrészeket a gyújtásrendszer statikus teljesítményéhez kellett igazítani. Az elektronikus motorvezérléssel ez jelentősen megváltozott. Az elektronikus rendszerek rendkívül rugalmas kapcsolatokat alkotnak, például a levegő-üzemanyag keverék előkészítő egységekkel. A hobbi számára ez azt jelenti, hogy a motorvezérléssel integrált gyújtásrendszerekben szinte már nem maradt olyan hely, ahol önállóan elvégezhetnék a javításokat, beállításokat.
A gyújtógyertya elektródái közötti szikrakisülésnek, amely meghatározza a gyújtás pillanatát, szigorúan meghatározott pillanatban kell bekövetkeznie. A tüzelőanyag-keverék leghatékonyabb égése akkor következik be, ha zárt térfogatban erősen összenyomják. A négyütemű belső égésű motoroknál a maximális sűrítés akkor érhető el, ha a dugattyú a kompressziós löketen befejezi felfelé irányuló mozgását, és megkezdi lefelé irányuló mozgását, azaz. az a teljesítménylöket, amely során a keverék égése és tágulása megtörténik. 6000 perc⁻¹ motor főtengely-fordulatszáma esetén minden hengerben 1 másodperc alatt 100 szikrakisülésnek kell bekövetkeznie.
Rajz. 9.1. Nagyfeszültségű vezetékek csatlakoztatása az elosztó sapkához a szükséges gyújtási sorrend biztosítása érdekében
A mechanikus elosztó nélküli gyújtásrendszer alkalmazása miatt a vezetékek csatlakoztatását a gyújtógyertyákhoz az 1. ábra szerint kell elvégezni. 9.1.
A cikk eredeti forrása itt található:: FORDBOOK