Надеждното запалване в целия работен диапазон на двигателя е съществен фактор за ефективната работа на каталитичния конвертор.
По-старите бензинови двигатели са проектирани със системи за запалване, състоящи се от бобина за запалване, разпределител, кондензатор, ротор на разпределителя, контакти на хеликоптера и проводници за високо напрежение. Конвенционалните системи за запалване произвеждат запалителната искра в горната част на скоростта на коляновия вал малко по-рано, точно преди горната мъртва точка на буталото, в такта на компресия. Казано по друг начин: спомагателните компоненти на двигателя, преди всичко компонентите за подготовка на въздушно-горивната смес, трябваше да бъдат настроени към статичната мощност на системата за запалване. С електронното управление на двигателя това се промени значително. Електронните системи образуват изключително гъвкави връзки, например с агрегатите за подготовка на въздушно-горивната смес. За любителите това означава, че почти не са останали места в системите за запалване, интегрирани с управлението на двигателя, където те могат сами да извършват ремонти и настройки.
Искровото разреждане между електродите на свещта, което определя момента на запалване, трябва да настъпи в строго определен момент. Най-ефективното изгаряне на горивната смес се получава, когато тя е силно компресирана в затворен обем. При четиритактовите двигатели с вътрешно горене максималната компресия се постига, когато буталото завърши движението си нагоре при такта на компресия и започне движението си надолу, т.е. силовият удар, по време на който се получава изгаряне и разширяване на сместа. При честота на въртене на коляновия вал на двигателя от 6000 min⁻¹ във всеки цилиндър трябва да възникнат 100 искрови разряда за 1 s.
Ориз. 9.1. Свързване на проводници за високо напрежение към капачката на разпределителя, за да се осигури необходимата последователност на запалване
Поради използването на система за запалване без механичен разпределител, връзките на проводниците към запалителните свещи трябва да се извършват в съответствие с фиг. 9.1.
Оригиналната публикация е на уеб портала www.FordBook.ru