Pouzdan rad paljenja u cijelom radnom rasponu motora bitan je čimbenik za učinkovit rad katalizatora.
Stariji benzinski motori dizajnirani su sa sustavima paljenja koji se sastoje od zavojnice paljenja, razdjelnika, kondenzatora, rotora razdjelnika, kontakata čopera i visokonaponskih žica. Konvencionalni sustavi paljenja proizveli su iskru paljenja u gornjem području brzine radilice nešto ranije, neposredno prije gornje mrtve točke klipa, u taktu kompresije. Drugim riječima: pomoćne komponente motora, prvenstveno komponente za pripremu smjese zrak-gorivo, trebalo je prilagoditi statičkoj snazi sustava paljenja. S elektroničkom kontrolom motora to se značajno promijenilo. Elektronički sustavi tvore izuzetno fleksibilne veze, na primjer, s jedinicama za pripremu mješavine zraka i goriva. Za hobiste to znači da gotovo da više nema mjesta u sustavima paljenja integriranim s upravljanjem motora gdje mogu sami izvršiti popravke i podešavanja.
Pražnjenje iskre između elektroda svjećice, koje određuje trenutak paljenja, mora se dogoditi u točno određenom trenutku. Najučinkovitije izgaranje gorive smjese događa se kada je visoko komprimirana u zatvorenom volumenu. Kod četverotaktnih motora s unutarnjim izgaranjem maksimalna kompresija se postiže kada klip završi svoje kretanje prema gore na taktu kompresije i započne kretanje prema dolje, tj. udar snage tijekom kojeg dolazi do izgaranja i širenja smjese. Pri brzini radilice motora od 6000 min⁻¹, trebalo bi se dogoditi 100 iskri u svakom cilindru u 1 s.
Crtež. 9.1. Spajanje visokonaponskih žica na poklopac razdjelnika kako bi se osigurao potreban redoslijed paljenja
Zbog upotrebe sustava paljenja bez mehaničkog razdjelnika, spojevi žica na svjećice moraju se izvesti u skladu sa sl. 9.1.