Надійна робота запалювання у всьому діапазоні роботи двигуна є важливим фактором для ефективної роботи каталітичного нейтралізатора.
Бензинові двигуни старих моделей були розроблені з використанням систем запалювання, що складаються з котушки запалювання, переривника-розподільника запалення, конденсатора, ротора розподільника, контактів переривника та високовольтних проводів. Звичайні системи запалення виробляли іскру запалення у верхній області частоти обертання колінчастого валу трохи раніше, якраз перед верхньою мертвою точкою поршня, у такті стиснення. Інакше кажучи: допоміжні вузли двигуна, передусім, вузли підготовки паливоповітряної суміші, мали налаштовуватися на статичну потужність системи запалення. При електронному керуванні двигуном це суттєво змінилося. Електронні системи утворюють надзвичайно гнучкі сполуки, наприклад, з вузлами підготовки паливоповітряної суміші. Для любителів це означає, що в інтегрованих з керуванням двигуном системах запалювання майже не залишилося місць, де можна проводити ремонт та регулювання самотужки.
Іскровий розряд між електродами свічки запалювання, що визначає момент запалення, повинен відбуватися в певний момент. Найбільш ефективно згоряння паливної суміші відбувається тоді, коли вона сильно стиснута у замкнутому обсязі. У чотиритактних двигунах внутрішнього згоряння максимальне стиск досягається, коли поршень закінчує рух вгору в такті стискування і починається рух униз, тобто. робочий хід, при якому відбувається згоряння та розширення суміші. При частоті обертання колінчастого валу двигуна 6000 хв⁻¹ у кожному циліндрі має відбуватися 100 іскрових розрядів за 1 с.
Мал. 9.1. Під'єднання високовольтних дротів до кришки розподільника, що забезпечує необхідну послідовність запалювання
У зв'язку з використанням системи запалення без механічного розподільника приєднання проводів до свічок запалювання необхідно проводити відповідно до рис. 9.1.
Матеріал був скопійований з інформаційного сайту FORDBOOK.RU