Osnovni princip paljenja je da struja baterije teče kroz primarni namot indukcijske zavojnice, napravljen od nekoliko zavoja (oko 100) debela bakrena žica. Udar električne struje stvara jako magnetsko polje oko željezne jezgre u svitku paljenja, tj. trenutna energija se pretvara u energiju magnetskog polja.
Kako se klip približava TDC-u u taktu kompresije, kada se smjesa goriva treba zapaliti, električna struja se prekida do svitka paljenja.
Kada se električna struja prekine, magnetsko polje nestaje, inducirajući se u sekundarnom namotu svitka paljenja, napravljenom od velikog broja zavoja tanke žice (presjek cca 0,1 mm2), struja visokog napona.
TEHNIČKI RJEČNIK
Senzori
Senzor tlaka.
Spojen crijevom na usisnu cijev, prenosi informaciju upravljačkoj jedinici o vakuumu u usisnoj cijevi. Senzor je izrađen u obliku kristalnog čipa osjetljivog na pritisak. Promjenom svog električnog otpora reagira na trenutno razrjeđivanje. Iz ovih pokazatelja, kao i podataka o brzini radilice u ovom trenutku, upravljačka jedinica određuje trenutno radno stanje motora.
Senzor za kucanje.
Procesom izgaranja goriva u cilindrima motora upravlja upravljačka jedinica motora na temelju informacija dobivenih od senzora detonacije. Do izgaranja goriva dolazi kada je paljenje prerano, a motor radi na gorivu s niskim oktanskim brojem. Lupanje nastaje kada se brzina širenja plamena u komori za izgaranje približi brzini zvuka, uglavnom pred kraj procesa izgaranja, a zaostali plinovi su dovoljno komprimirani i imaju visoku temperaturu. Detonaciju karakterizira vrlo visok impulsni tlak, što dovodi do pregrijavanja motora, oštećenja klipa, glave cilindra i ljuski ležajeva radilice.
Senzor detonacije reagira na visokofrekventne oscilacije bloka cilindra koje se javljaju tijekom detonacije i pretvara ih u električne signale koji ulaze u upravljačku jedinicu. Ta se informacija zatim uspoređuje sa signalima dobivenim tijekom izgaranja goriva bez detonacije. Kada dođe do kucanja, vrijeme paljenja se pomiče na stranu odgode dok se proces izgaranja ne odvija normalno.
Senzor brzine motora.
sl. 9.2. Mjesto senzora induktivnog pulsa koji prenosi informacije upravljačkoj jedinici o brzini i položaju radilice: 1 - induktivni senzor; 2 - ploče rotora
Induktivni senzor ima namotaj žice i magnet. Kao spojni dio koristi se rotor koji se sastoji od ploča određene veličine (riža. 9.2). Svaki put kada ploča rotora prođe blizu senzora impulsa, magnetsko polje se mijenja, uslijed čega se u namotu zavojnice inducira impulsni napon. Na temelju broja impulsa upravljačka jedinica izračunava brzinu motora.
Za izračunavanje vremena paljenja, upravljačka jedinica treba informacije o položaju radilice. U tu svrhu rotor za cilindre 1 i 4 ima dvije duže ploče ispred gornje mrtve točke svakog cilindra. Pri prolasku kroz dio rotora s izduženim pločama kratkotrajno ne inducira napon. Na temelju kratkotrajnog izostanka naponskih impulsa, upravljačka jedinica određuje položaj radilice motora za cilindre 1 i 4.
Ova visokonaponska struja sustava paljenja izravno se primjenjuje na svjećicu, između čijih elektroda nastaje iskra. Smjesa goriva se zapali i pritišće klip koji preko klipnjače okreće koljenasto vratilo motora. Električni krug se ponovno uključuje i ciklus se ponavlja.
Modeli iz serije 96 opremljeni su elektroničkim sustavom paljenja s dva svitka za paljenje. Sa svakim kontrolnim impulsom struje koji daje upravljačka jedinica, indukcijski svitak šalje impuls dvjema svjećicama odjednom. Jedna iskra zapali smjesu goriva na kraju kompresijskog takta, a druga se javlja na ispušnom taktu, gdje iskra paljenja nema nikakvog utjecaja na rad motora i stoga se gubi. Nakon daljnjeg okretanja koljenastog vratila, svitak paljenja ponovno daje impuls paljenja dvjema svijećama odjednom, ali ovaj put, gdje je prethodno došlo do pražnjenja iskre u cilindru na ispušnom taktu, takt kompresije završava i smjesa goriva se zapali, i obrnuto. Impulsi paljenja daju sljedeći slijed cilindara 1-3-4-2 (Endura-E: 1–2–4–3).
Izvor iskre.
sl. 9.3. Položaj stezaljki za pričvršćivanje konektora visokonaponske žice
Elektronička jedinica za paljenje ima malo toga zajedničkog s konvencionalnim indukcijskim svitkom. Senzori, tranzistori i diode distribuiraju iskre paljenja na pojedinačne cilindre u upravljačkoj jedinici. U Zetec-SE motorima, indukcijski svitak se nalazi ispod presvlake motora. da biste odspojili visokonaponsku žicu za paljenje, potrebno je stisnuti jezičke stezaljki na električnim konektorima (riža. 9.3).
Komentari posjetitelja