Osnovni princip paljenja je da struja baterije teče kroz primarni namot indukcijske zavojnice, napravljen od nekoliko zavoja (oko 100) debele bakrene žice. Učinak električne struje stvara jako magnetsko polje oko željezne jezgre u svitku paljenja, tj. trenutna energija se pretvara u energiju magnetskog polja.
Kako se klip približava TDC-u tijekom takta kompresije, kada bi se smjesa goriva trebala zapaliti, električna struja se prekida do svitka paljenja.
Kada se električna struja prekine, magnetsko polje nestaje, inducirajući struju visokog napona u sekundarnom namotu indukcijskog svitka, napravljenom od velikog broja zavoja tanke žice (presjeka oko 0,1 mm²).
TEHNIČKI RJEČNIK
Senzori
Senzor tlaka.
Spojen crijevom na usisnu cijev, prenosi informaciju upravljačkoj jedinici o vakuumu u usisnoj cijevi. Senzor je izrađen u obliku kristalnog čipa osjetljivog na pritisak. Na trenutni vakuum reagira promjenama svog električnog otpora. Iz ovih pokazatelja, kao i informacija o trenutnoj brzini radilice, upravljačka jedinica određuje trenutno radno stanje motora.
Senzor za kucanje.
Procesom izgaranja goriva u cilindrima motora upravlja upravljačka jedinica motora na temelju informacija dobivenih od senzora detonacije. Detonacijsko izgaranje goriva događa se kada je paljenje prerano, a motor radi na gorivo s niskim oktanskim brojem. Do detonacije dolazi kada se brzina plamena u komori za izgaranje približi brzini zvuka, općenito prema kraju procesa izgaranja, a zaostali plinovi su dovoljno komprimirani i na visokoj temperaturi. Detonaciju karakterizira vrlo visok pulsni tlak, što dovodi do pregrijavanja motora, oštećenja klipa, glave cilindra i školjki ležaja radilice.
Senzor detonacije reagira na visokofrekventne vibracije bloka cilindra koje se javljaju tijekom detonacije i pretvara ih u električne signale koji ulaze u upravljačku jedinicu. Ta se informacija zatim uspoređuje sa signalima dobivenim tijekom izgaranja goriva bez detonacije. Kada dođe do detonacije, vrijeme paljenja se pomiče prema usporavanju sve dok ne dođe do normalnog izgaranja.
Senzor brzine radilice.
Crtež. 9.2. Položaj senzora induktivnog pulsa koji upravljačkoj jedinici prenosi informacije o brzini i položaju radilice: 1 – induktivni senzor; 2 – ploče rotora
Induktivni senzor sadrži zavojnicu žice i magnet. Kao spojni dio koristi se rotor koji se sastoji od ploča određene veličine (slika 9.2). Svaki put kad ploča rotora prođe blizu pulsnog senzora, magnetsko polje se mijenja, što rezultira induciranjem pulsnog napona u namotu zavojnice. Na temelju broja impulsa upravljačka jedinica izračunava brzinu motora.
Za izračunavanje trenutka paljenja, upravljačka jedinica zahtijeva podatke o položaju radilice. Da bi se to postiglo, postoje dvije duže ploče na rotoru za cilindre 1 i 4 ispred gornje mrtve točke svakog cilindra. Prolazeći dio rotora s izduženim pločama, kratkotrajno ne inducira napon. Na temelju kratkotrajnog izostanka naponskih impulsa, upravljačka jedinica određuje položaj radilice motora za cilindre 1 i 4.
Ova visokonaponska struja iz sustava paljenja izravno se dovodi do svjećice, gdje se između elektroda stvara iskra. Smjesa goriva se zapali i pritišće klip koji preko klipnjače okreće koljenasto vratilo motora. Električni krug se ponovno uključuje i ciklus se ponavlja.
Modeli počevši od serije 96 opremljeni su elektroničkim sustavom paljenja s dva svitka za paljenje. Sa svakim upravljačkim impulsom struje koji isporučuje upravljačka jedinica, indukcijski svitak daje impuls dvjema svjećicama odjednom. Jedno pražnjenje iskre zapali smjesu goriva na kraju takta kompresije, a drugo se događa tijekom takta ispuha, pri čemu iskra paljenja nema utjecaja na rad motora i stoga se gubi. Nakon daljnje rotacije koljenastog vratila, indukcijski svitak ponovno daje impuls paljenja dvjema svjećicama odjednom, ali ovaj put, gdje je prethodno došlo do pražnjenja iskre u cilindru na ispušnom taktu, takt kompresije završava i smjesa goriva se pali, i obrnuto. Impulsi paljenja daju sljedeći redoslijed paljenja cilindra 1–3–4–2 (Endura-E: 1–2–4–3).
Izvor iskre.
Crtež. 9.3. Položaj pričvrsnih stezaljki za visokonaponske žičane spojnice
Elektronička jedinica za paljenje ima malo toga zajedničkog s konvencionalnim indukcijskim svitkom. Senzori, tranzistori i diode distribuiraju iskre paljenja na pojedinačne cilindre u upravljačkoj jedinici. Na Zetec-SE motorima indukcijski svitak nalazi se ispod obloge motora. Za odspajanje visokonaponske žice za paljenje potrebno je stisnuti izbočine stezaljki na električnim priključcima (slika 9.3).
Izvorni izvor publikacije nalazi se na web stranici: FORDBOOK.ru