Crtež. 9.4. Svjećica: 1 i 2 – vrhovi s navojem za spajanje visokonaponske žice; 3 – keramički izolator s barijerom za uklanjanje površinske struje curenja; 4 – šipka; 5 – kućište svjećice; 6 – zona kompresije i toplinskog skupljanja; 7 – središnja elektroda; 8 – bočna elektroda; 9 – nosač izolatora; 10 – brtveni prsten
Svjećice (sl. 9.4) su dizajnirane da iskrom zapale mali oblak fino raspršene smjese goriva i zraka, dovoljne da započne cijeli proces paljenja u komori za izgaranje. To proizvodi temperaturu od oko 2500°C i tlak do 60 bara. Kako bi se osigurala stabilna iskra između elektroda svjećice, šipka svjećice je okružena keramičkim izolatorom. Središnja elektroda i šipka umetnute su u elektrovodljivu staklenu taljevinu, koja sigurno pričvršćuje ove dijelove i služi kao brtvena izolacija u komori za izgaranje. Da bi došlo do iskre, napon između elektroda svjećice mora naglo porasti od nule do napona potrebnog za stvaranje luka. Nakon pražnjenja iskre, napon pada na razinu potrebnu za širenje iskre, a smjesa zraka i goriva se zapali.
Toplinska vrijednost svjećice
Najvažniji parametar koji karakterizira svjećicu je temperaturni režim njenih elemenata, prvenstveno središnje elektrode i površine izolatorskog ruba. Da bi svjećica radila pouzdano, nakon pokretanja motora mora brzo postići temperaturu koja osigurava njezino samočišćenje. Ova temperatura je približno 400°C. Inače će se ostaci izgaranja taložiti na nosaču izolatora. Kada je motor potpuno opterećen, temperatura ne smije prijeći 800°C. Osim toga, radni uvjeti za svjećice nisu isti u svim motorima. Samo toplinska vrijednost određuje jesu li svjećica i motor međusobno kompatibilni. Na primjer, ako koristite svjećicu s vrlo niskom toplinskom ocjenom, nosač izolatora može postati jako vruć, što će rezultirati nekontroliranim vrućim paljenjem koje čak može uništiti motor. Ako, s druge strane, koristite svjećicu s previsokim toplinskim stupnjem, svjećica neće postići temperaturu samočišćenja i nosač izolatora će se zaprljati.
Najprikladnija oznaka broja sjaja, koju je svojedobno usvojila većina europskih tvrtki, temelji se na vremenu (u sekundama) nakon kojeg, kada se testira u posebnoj instalaciji, počinje žarenje paljenja. Posljednjih godina većina tvrtki prešla je na konvencionalno označavanje broja žarenja svijeća.
Međuelektrodni razmak svjećica
Crtež. 9.5. Mjesto mjerenja međuelektrodnog razmaka (X) svjećice između središnje (2) i bočne (1) elektrode
Osim točne toplinske ocjene, važno je znati međuelektrodni razmak svjećice, jer ako je razmak prevelik ili premalen, veličina iskre se mijenja, što dovodi do smanjenja učinkovitosti motora. Razmak mora uvijek odgovarati tehničkim zahtjevima i iznositi 1,3 mm (slika 9.5).
Kada mješavina zraka i goriva izgori, elektrode svjećice lagano izgore. Ovo je olakšano pražnjenjem iskre, koje izbacuje metalne čestice s elektroda, zbog čega se međuelektrodni razmak povećava s povećanjem vijeka trajanja svjećica.
Za razbijanje prevelikog međuelektrodnog razmaka potreban je veći napon. To također može dovesti do prekida paljenja ili se motor uopće neće moći pokrenuti. Stoga je potrebno odmah provjeriti i po potrebi ispraviti zazor. Razmak se provjerava žičanom šablonom ili pipalom, a podešavanje se vrši savijanjem bočne elektrode.
Prilikom zamjene svjećica svakako obratite pozornost na propisanu toplinsku snagu i navoj svjećica.
Svjećice preporučene za upotrebu na vozilima Fiesta prikazane su u tablici. 9.1.
PRAKTIČNI SAVJETI
Mjere opreza pri radu sa sustavom paljenja
Sustavi za paljenje su izvor povećane opasnosti. Stoga se tijekom svih radova sa sustavima paljenja moraju poštivati sigurnosni propisi. Zabranjeno je osobama s pacemakerom raditi na sustavu paljenja. Kako biste izbjegli izlaganje nepotrebnoj opasnosti, radove na sustavu paljenja povjerite servisnom centru. Također je potrebno obratiti izuzetnu pažnju prilikom izvođenja radova na održavanju.
Ni pod kojim okolnostima ne dodirujte elemente primarnog i sekundarnog kruga sustava paljenja pod naponom dok je paljenje uključeno - to je opasno po život.
Prije izvođenja bilo kakvih radova na sustavu paljenja, prvo isključite paljenje. Ovo se pravilo također mora poštivati prilikom odspajanja i spajanja električnih žica ili spajanja mjernih instrumenata.
Kada je kontakt uključen, dovoljno je lagano ljuljanje automobila da izazove puls visokog napona. Stoga, prilikom izvođenja radova u odjeljku motora, dovodite svoj život u opasnost, osim toga, glavne komponente sustava paljenja mogu biti oštećene.
Kada izvodite radove zavarivanja na automobilu, odvojite žice s oba priključka akumulatora.
TEHNIČKI RJEČNIK
Dijagnostika stanja motora po izgledu svjećica
Po izgledu svjećica može se procijeniti stanje motora i odstupanja u njegovom radu od optimalnih parametara. Provjeru je potrebno izvršiti nakon što se motor automobila zagrije na autocesti. Testiranje nakon kratke udaljenosti može dovesti do pogrešnih rezultata. Prilikom pregleda potrebno je pažljivo pregledati gornji dio toplinskog konusa izolatora sa središnjom elektrodom i bočnom elektrodom.
Svijetlosiva ili smeđa boja konusa izolatora -
pokazuje da sustavi za ubrizgavanje goriva i paljenja rade normalno, osiguravajući ekonomičan rad motora.
Bijela boja konusa izolatora -
označava da motor radi na siromašnoj smjesi zraka i goriva ili s previše vremena paljenja (rano paljenje), što je moguće ako vrijeme paljenja i upravljačka jedinica nisu pravilno podešeni.
Velike naslage čađe -
nastaju zbog činjenice da svjećica ne postiže temperaturu samočišćenja, tj. Automobil se često koristi za kratka putovanja, tako da se motor ne zagrijava na normalnu radnu temperaturu; mješavina zraka i goriva je prebogata, što povećava sadržaj ugljičnog monoksida.
Sloj ulja na konusu izolatora i elektrodama -
pojavljuje se kada se klipni prstenovi, vodilice ventila ili uljne brtve istroše. Možda ste koristili motorno ulje ili gorivo s aditivima. Zamijenite svjećice, motorno ulje i gorivo i ponovno provjerite stanje svjećica.
Ako izgled svjećica ne ukazuje na probleme s motorom, ali je njegov rad poremećen, to može biti zbog kvarova na svjećicama.