Ryż. 9.4. Świeca zapłonowa: 1 i 2 - gwintowane końcówki do podłączenia przewodu wysokiego napięcia; 3 - izolator ceramiczny z barierą wykluczającą prąd upływu powierzchniowego; 4 - pręt; 5 – obudowa świecy zapłonowej; 6 - strefa ściskania i skurczu termicznego; 7 – elektroda środkowa; 8 – elektroda boczna; 9 - wspornik izolatora; 10 - pierścień uszczelniający
Świeca (Ryż. 9.4) przeznaczone są do zapalenia niewielkiej chmury drobnej mieszanki paliwowo-powietrznej iskrą wystarczającą do zainicjowania całego procesu zapłonu w komorze spalania. W tym przypadku powstaje temperatura około 2500°C i ciśnienie dochodzące do 60 barów. Aby zapewnić stabilną iskrę między elektrodami świecy zapłonowej, trzonek świecy zapłonowej otoczony jest izolatorem ceramicznym. Centralna elektroda i pręt są wkładane do przewodzącego elektrycznie stopu szkła, który bezpiecznie mocuje te części i służy jako izolacja uszczelniająca w komorze spalania. Aby pojawiła się iskra, napięcie między elektrodami świecy zapłonowej musi gwałtownie wzrosnąć od zera do napięcia wymaganego do wytworzenia łuku. Po wyładowaniu iskrowym napięcie spada do poziomu niezbędnego do rozejścia się iskry i następuje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.
Numer cieplny świecy zapłonowej
Najważniejszym parametrem charakteryzującym świecę jest reżim temperaturowy jej elementów, przede wszystkim elektrody centralnej oraz powierzchni płaszcza izolatora. Aby świeca zapłonowa działała niezawodnie, po uruchomieniu silnika musi szybko osiągnąć temperaturę, która zapewni jej samooczyszczenie. Ta temperatura wynosi około 400°C. W przeciwnym razie na wsporniku izolatora osadzać się będą pozostałości produktów spalania. Przy pełnym obciążeniu silnika temperatura nie powinna przekraczać 800°C. Ponadto warunki pracy świec zapłonowych nie są takie same we wszystkich silnikach. Tylko liczba żarzenia określa, czy świeca zapłonowa i silnik pasują do siebie. Na przykład, jeśli używasz świecy zapłonowej o bardzo niskiej liczbie jarzenia, wspornik izolatora może się bardzo nagrzać, co prowadzi do niekontrolowanego zapłonu jarzeniowego, który może nawet zniszczyć silnik. Z drugiej strony, jeśli użyjesz świecy zapłonowej o zbyt wysokiej liczbie żarzenia, świeca zapłonowa nie osiągnie temperatury samooczyszczania, a łożysko izolatora ulegnie zabrudzeniu.
Najwygodniejsze oznaczenie liczby blasku, przyjęte kiedyś przez większość europejskich firm, z czasem (w sekundy), po czym podczas testów na specjalnej instalacji rozpoczyna się zapłon jarzeniowy. W ostatnich latach większość firm przeszła na symbol świecącej liczby świec.
Szczelina międzyelektrodowa świec zapłonowych
Ryż. 9.5. Miejsce pomiaru przerwy międzyelektrodowej (X) świece zapłonowe między środkiem (2) i bok (1) elektrody
Oprócz prawidłowej liczby jarzenia, ważna jest znajomość odstępu między elektrodami świecy zapłonowej, ponieważ jeśli odstęp jest za duży lub za mały, zmienia się wielkość iskry, co prowadzi do spadku sprawności silnika. Szczelina musi zawsze spełniać wymagania techniczne i wynosić 1,3 mm (Ryż. 9.5).
Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej elektrody świec zapłonowych lekko się palą. Ułatwia to wyładowanie iskrowe, które wybija cząsteczki metalu z elektrod, w wyniku czego szczelina międzyelektrodowa zwiększa się wraz ze wzrostem czasu pracy świec zapłonowych.
Aby przełamać zbyt dużą przerwę międzyelektrodową, wymagane jest wyższe napięcie. Może to również prowadzić do wypadania zapłonów lub w ogóle nie można uruchomić silnika. Dlatego konieczne jest terminowe sprawdzanie i, jeśli to konieczne, korygowanie odprawy. Szczelinę sprawdza się za pomocą miernika drutu lub szczelinomierza, a jej regulacji dokonuje się poprzez wygięcie bocznej elektrody.
Podczas wymiany świec zapłonowych należy zwrócić uwagę na zalecaną moc żarzenia i gwint świecy zapłonowej.
Świece zapłonowe zalecane do stosowania w pojazdach Fiesta przedstawiono w tabeli. 9.1.
PRAKTYCZNE PORADY
Środki ostrożności podczas pracy z układem zapłonowym
Układy zapłonowe są źródłem zwiększonego zagrożenia. Dlatego podczas prac przy układach zapłonowych należy przestrzegać przepisów bezpieczeństwa. Zabrania się wykonywania prac przy układzie zapłonowym osobom z rozrusznikiem serca. Aby nie narażać się na niepotrzebne niebezpieczeństwo, prace przy układzie zapłonowym należy powierzyć serwisowi. Podczas wykonywania prac konserwacyjnych należy również zachować szczególną ostrożność.
W żadnym wypadku nie dotykać elementów obwodu pierwotnego i wtórnego układu zapłonowego przy włączonym zapłonie, które znajdują się pod napięciem - grozi to śmiercią.
Wyłącz zapłon przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie zapłonowym. Zasady tej należy również przestrzegać podczas odłączania i podłączania przewodów elektrycznych lub podłączania przyrządów pomiarowych.
Przy włączonym zapłonie wystarczy lekkie potrząśnięcie pojazdem, aby wywołać impuls wysokiego napięcia. Dlatego pracując w komorze silnika narażasz swoje życie, dodatkowo możesz uszkodzić główne elementy układu zapłonowego.
Podczas spawania na pojeździe odłącz przewody od obu zacisków akumulatora.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Diagnostyka stanu silnika po wyglądzie świec zapłonowych
Po wyglądzie świec zapłonowych można ocenić stan silnika, odchylenia w jego działaniu od parametrów optymalnych. Kontrolę należy przeprowadzić po rozgrzaniu silnika samochodu na autostradzie o dużej prędkości. Sprawdzenie po przejechaniu niewielkiej odległości może prowadzić do błędnych wyników. Podczas kontroli należy dokładnie obejrzeć górną część stożka termicznego izolatora z elektrodą środkową i elektrodą boczną.
Jasnoszary lub brązowy stożek izolacyjny -
wskazuje, że układy wtrysku paliwa i zapłonu działają prawidłowo, zapewniając ekonomiczną pracę silnika.
Biały kolor stożka izolatora -
wskazuje, że silnik pracuje na ubogiej mieszance powietrzno-paliwowej lub ze zbyt długim czasem zapłonu (wczesny zapłon), co jest możliwe przy naruszeniach regulacji rozrządu zapłonu i jednostki sterującej.
Duże osady sadzy -
ze względu na to, że świeca zapłonowa nie osiąga temperatury samooczyszczania, tj. samochód jest często używany na krótkich trasach, więc silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej; zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna, która zwiększa zawartość tlenku węgla.
Warstwa oleju na stożku izolatora i elektrodach -
pojawia się, gdy zużyte są pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów lub uszczelnienia trzonków zaworów. Być może użyłeś oleju silnikowego lub paliwa z dodatkami. Wymienić świece zapłonowe, olej silnikowy i paliwo, ponownie sprawdzić stan świec zapłonowych.
Jeśli wygląd świec zapłonowych nie wskazuje na awarię silnika, ale jego działanie jest zaburzone, może to być spowodowane wadami świec.
Komentarze gości