Bujii

Orez. 9.4. Bujie: 1 și 2 - urechi filetate pentru conectarea unui fir de înaltă tensiune; 3 - izolator ceramic cu o barieră pentru a exclude curentul de scurgere de suprafață; 4 - tija; 5 – cazul unei bujii; 6 - zona de compresie și contracție termică; 7 – electrod central; 8 – electrod lateral; 9 - suport izolator; 10 - inel de etanșare

Bujie (orez. 9.4) sunt concepute pentru a aprinde un nor mic de amestec fin aer-combustibil cu o scânteie, suficientă pentru a iniția întregul proces de aprindere în camera de ardere. În acest caz, se formează o temperatură de aproximativ 2500°C și o presiune de până la 60 bar. Pentru a asigura o scânteie stabilă între electrozii bujiilor, arborele bujiilor este înconjurat de un izolator ceramic. Electrodul central și tija sunt introduse într-o topitură de sticlă conductoare electric, care fixează în siguranță aceste părți și servește ca izolație de etanșare în camera de ardere. Pentru ca o scânteie să apară, tensiunea dintre electrozii bujiei trebuie să crească brusc de la zero la tensiunea necesară pentru a forma un arc. După ce apare o descărcare de scânteie, tensiunea scade la nivelul necesar pentru propagarea scânteii, iar amestecul aer-combustibil se aprinde.

Numărul de căldură al bujiei

Cel mai important parametru care caracterizează lumânarea este regimul de temperatură al elementelor sale, în primul rând electrodul central și suprafața mantalei izolatorului. Pentru ca bujia să funcționeze fiabil, după pornirea motorului, aceasta trebuie să atingă rapid o temperatură care să îi asigure autocurățarea. Această temperatură este de aproximativ 400°C. În caz contrar, reziduurile de produse de ardere se vor depune pe suportul izolatorului. La sarcina maximă a motorului, temperatura nu trebuie să depășească 800°C. În plus, condițiile de funcționare pentru bujii nu sunt aceleași la toate motoarele. Doar numărul de strălucire determină dacă bujia și motorul se potrivesc împreună. De exemplu, dacă utilizați o bujie cu un număr de strălucire foarte scăzut, suportul izolatorului poate deveni foarte fierbinte, ceea ce duce la aprindere strălucitoare necontrolată care poate chiar distruge motorul. Dacă, pe de altă parte, utilizați o bujie cu un număr prea mare de strălucire, bujia nu va atinge temperatura de autocurățare și rulmentul izolatorului se va murdar.

Cea mai convenabilă denumire a numărului strălucitor, la un moment dat adoptată de majoritatea firmelor europene, în timp (în secunde), după care, în timpul testelor pe o instalație specială, începe aprinderea strălucitoare. În ultimii ani, majoritatea firmelor au trecut la simbolul pentru numărul strălucitor al lumânărilor.

Distanța dintre electrozi a bujiilor

Orez. 9.5. Locul de măsurare a decalajului interelectrod (X) bujii între centru (2) si lateral (1) electrozi


Pe lângă numărul corect de strălucire, este important să cunoașteți distanța dintre electrozi a bujiei, deoarece dacă distanța este prea mare sau prea mică, dimensiunea scânteii se modifică, ceea ce duce la o scădere a eficienței motorului. Interfața trebuie să îndeplinească întotdeauna cerințele tehnice și să fie de 1,3 mm (orez. 9.5).

Când amestecul aer-combustibil este ars, electrozii bujiilor ard ușor. Acest lucru este facilitat de o descărcare de scânteie, care scoate particulele de metal din electrozi, ca urmare a căreia spațiul dintre electrozi crește odată cu creșterea duratei de funcționare a bujiilor.

Pentru a sparge un spațiu prea mare între electrozi, este necesară o tensiune mai mare. De asemenea, poate duce la aprindere greșită sau motorul nu poate fi pornit deloc. Prin urmare, este necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se corecteze în timp util degajarea. Intervalul se verifică cu un calibre de sârmă sau un calibre de palpatură, iar reglarea acestuia se face prin îndoirea electrodului lateral.

Când înlocuiți bujiile, asigurați-vă că acordați atenție gradului de incandescență prescris și filetelor bujiilor.

Bujiile recomandate pentru utilizare la vehiculele Fiesta sunt prezentate în tabel. 9.1.





SFATURI PRACTICE


Precauții la lucrul cu sistemul de aprindere

Sistemele de aprindere sunt o sursă de pericol crescut. Prin urmare, atunci când lucrați la sistemele de aprindere, trebuie respectate regulile de siguranță. Este interzisă efectuarea lucrărilor la sistemul de aprindere persoanelor cu stimulator cardiac. Pentru a nu vă expune unui pericol inutil, încredințați lucrările la sistemul de aprindere unui centru de service. Atunci când efectuați lucrări de întreținere, trebuie să aveți grijă deosebită.

În niciun caz nu atingeți elementele circuitelor primare și secundare ale sistemului de aprindere cu contactul pornit, care sunt alimentate - aceasta este în pericol viața.

Opriți contactul înainte de a efectua orice lucrări la sistemul de aprindere. Această regulă trebuie respectată și la deconectarea și conectarea cablurilor electrice sau la conectarea instrumentelor de măsură.

Cu contactul pus, este suficientă o ușoară tremurare a vehiculului pentru a provoca un impuls de înaltă tensiune. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor, vă puneți viața în pericol, în plus, componentele principale ale sistemului de aprindere pot fi deteriorate.

Când sudați pe un vehicul, deconectați firele de la ambele borne a bateriei.



DICTIONAR TEHNIC


Diagnosticarea stării motorului prin apariția bujiilor

După apariția bujiilor, se poate aprecia starea motorului, abaterile în funcționarea acestuia de la parametrii optimi. Verificarea trebuie efectuată după încălzirea motorului mașinii pe o autostradă de mare viteză. Verificarea după parcurgerea unei distanțe scurte poate duce la rezultate eronate. În timpul verificării, este necesar să se examineze cu atenție partea superioară a conului termic al izolatorului cu electrodul central și electrodul lateral.

Con izolator gri deschis sau maro -

indică faptul că sistemele de injecție și aprindere funcționează corect, asigurând funcționarea economică a motorului.

Culoarea albă a conului izolator -

indică faptul că motorul funcționează cu un amestec sărac aer-combustibil sau cu o sincronizare prea mare a aprinderii (aprindere timpurie), ceea ce este posibil cu încălcări ale reglajului momentului de aprindere și a unității de control.

Depozite mari de funingine -

datorită faptului că bujia nu atinge temperatura de autocurățare, adică. mașina este adesea folosită pentru călătorii scurte, astfel încât motorul nu se încălzește la temperatura normală de funcționare; amestec prea bogat aer-combustibil, care crește conținutul de monoxid de carbon.

Stratul de ulei pe conul izolator și pe electrozi -

apare atunci când segurile pistonului, ghidajele supapelor sau garniturile tijei supapei sunt uzate. Este posibil să fi folosit ulei de motor sau combustibil cu aditivi. Schimbați bujiile, uleiul de motor și combustibilul, verificați din nou starea bujiilor.

Dacă aspectul bujiilor nu indică o defecțiune a motorului, dar funcționarea acestuia este afectată, aceasta se poate datora defectelor lumânărilor.