Figura. 9.4. Bujie: 1 și 2 – vârfuri filetate pentru conectarea firului de înaltă tensiune; 3 – izolator ceramic cu barieră pentru eliminarea curentului de scurgere de suprafață; 4 – tijă; 5 – carcasă bujie; 6 – zona de compresie și contracție termică; 7 – electrod central; 8 – electrod lateral; 9 – suport izolator; 10 – inel de etanșare
Bujiile (Fig. 9.4) sunt concepute pentru a aprinde cu o scânteie un nor mic de amestec combustibil-aer fin dispersat, suficient pentru a iniția întregul proces de aprindere în camera de ardere. Aceasta produce o temperatură de aproximativ 2500°C și o presiune de până la 60 bar. Pentru a asigura o scânteie stabilă între electrozii bujiilor, tija bujiilor este înconjurată de un izolator ceramic. Electrodul central și tija sunt introduse în topitură de sticlă conductoare electric, care fixează în siguranță aceste părți și servește ca izolație de etanșare în camera de ardere. Pentru ca o scânteie să apară, tensiunea dintre electrozii bujiilor trebuie să crească brusc de la zero la tensiunea necesară pentru a forma un arc. După ce are loc o descărcare de scânteie, tensiunea scade la nivelul necesar pentru răspândirea scânteii, iar amestecul aer-combustibil se aprinde.
Nivelul de căldură al bujiilor
Cel mai important parametru care caracterizează o bujie este regimul de temperatură al elementelor sale, în primul rând electrodul central și suprafața mantalei izolatorului. Pentru ca o bujie să funcționeze fiabil, după pornirea motorului, aceasta trebuie să atingă rapid o temperatură care să îi asigure autocurățarea. Această temperatură este de aproximativ 400°C. În caz contrar, reziduurile de ardere se vor depune pe suportul izolatorului. Când motorul este încărcat complet, temperatura nu trebuie să depășească 800°C. În plus, condițiile de funcționare pentru bujii nu sunt aceleași la toate motoarele. Doar gradul de căldură determină dacă bujia și motorul sunt compatibile între ele. De exemplu, dacă utilizați o bujie cu o putere termică foarte scăzută, suportul izolatorului poate deveni foarte fierbinte, rezultând o aprindere fierbinte necontrolată care poate chiar distruge motorul. Dacă, pe de altă parte, utilizați o bujie cu un grad de căldură prea mare, bujia nu va atinge temperatura de autocurățare și suportul izolatorului se va murdar.
Cea mai convenabilă desemnare a numărului de strălucire, la un moment dat adoptată de majoritatea companiilor europene, se bazează pe timpul (în secunde) după care, atunci când este testat într-o instalație specială, începe aprinderea strălucitoare. În ultimii ani, majoritatea companiilor au trecut la denumirea convențională a numărului strălucitor de lumânări.
Distanța dintre electrozi a bujiilor
Figura. 9.5. Locul de măsurare a spațiului interelectrod (X) al bujiei dintre electrozii centrali (2) și laterali (1)
Pe lângă valoarea termică corectă, este important să cunoașteți distanța dintre electrozi a bujiei, deoarece dacă distanța este prea mare sau prea mică, dimensiunea scânteii se modifică, ceea ce duce la o scădere a eficienței motorului. Interfața trebuie să îndeplinească întotdeauna cerințele tehnice și să fie de 1,3 mm (Fig. 9.5).
Când amestecul aer-combustibil arde, electrozii bujiilor ard ușor. Acest lucru este facilitat de o descărcare de scânteie, care scoate particulele de metal din electrozi, ca urmare a căreia distanța dintre electrozi crește odată cu creșterea duratei de viață a bujiilor.
Pentru a sparge un spațiu prea mare între electrozi, este necesară o tensiune mai mare. Acest lucru poate duce, de asemenea, la rateuri de aprindere sau este posibil ca motorul să nu poată porni deloc. Prin urmare, este necesar să se verifice prompt și, dacă este necesar, să se corecteze decalajul. Distanța este verificată folosind un șablon de sârmă sau un calibre, iar reglarea acestuia se face prin îndoirea electrodului lateral.
Când înlocuiți bujiile, asigurați-vă că acordați atenție temperaturii prescrise și filetului bujiilor.
Bujiile recomandate pentru utilizare la vehiculele Fiesta sunt prezentate în tabel. 9.1.
SFATURI PRACTICE
Precauții la lucrul cu sistemul de aprindere
Sistemele de aprindere sunt o sursă de pericol crescut. Prin urmare, în timpul tuturor lucrărilor cu sistemele de aprindere, trebuie respectate regulile de siguranță. Este interzis persoanelor cu stimulator cardiac să lucreze la sistemul de aprindere. Pentru a evita expunerea la pericole inutile, încredințați lucrările la sistemul de aprindere unui centru de service. De asemenea, trebuie avută o grijă deosebită atunci când efectuați lucrări de întreținere.
Nu atingeți, în nicio circumstanță, elementele sub tensiune ale circuitelor primare și secundare ale sistemului de aprindere când contactul este pornit - acest lucru este periculos pentru viață.
Înainte de a efectua orice lucrare la sistemul de aprindere, decuplați mai întâi contactul. Această regulă trebuie respectată și la deconectarea și conectarea cablurilor electrice sau la conectarea instrumentelor de măsură.
Când contactul este pus, este suficientă o ușoară balansare a mașinii pentru a provoca un impuls de înaltă tensiune. Prin urmare, atunci când efectuați lucrări în compartimentul motor, vă puneți viața în pericol, în plus, principalele componente ale sistemului de aprindere pot fi deteriorate.
Când efectuați lucrări de sudare la o mașină, deconectați firele de la ambele borne ale bateriei.
DICTIONAR TEHNIC
Diagnosticarea stării motorului după apariția bujiilor
După apariția bujiilor, se poate aprecia starea motorului și abaterile în funcționarea acestuia de la parametrii optimi. Verificarea trebuie efectuată după ce motorul mașinii s-a încălzit pe o autostradă. Testarea după parcurgerea unei distanțe scurte poate duce la rezultate eronate. În timpul inspecției, este necesar să inspectați cu atenție partea superioară a conului termic al izolatorului cu electrodul central și electrodul lateral.
Culoarea gri deschis sau maro a conului izolator -
indică faptul că sistemele de injecție și aprindere funcționează normal, asigurând funcționarea economică a motorului.
Culoarea albă a conului izolator -
indică faptul că motorul funcționează cu un amestec sărac de aer-combustibil sau cu o sincronizare prea mare a aprinderii (aprindere timpurie), ceea ce este posibil dacă sincronizarea aprinderii și unitatea de control nu sunt reglate corect.
Depozite mari de funingine -
sunt cauzate de faptul că bujia nu atinge temperatura de autocurățare, adică. Mașina este adesea folosită pentru călătorii scurte, astfel încât motorul nu se încălzește la temperatura normală de funcționare; amestecul aer/combustibil este prea bogat, ceea ce crește conținutul de monoxid de carbon.
Un strat de ulei pe conul izolator și pe electrozi -
apare atunci când segmentele pistonului, ghidajele supapelor sau garniturile de ulei se uzează. Este posibil să fi folosit ulei de motor sau combustibil cu aditivi. Înlocuiți bujiile, uleiul de motor și combustibilul și verificați din nou starea bujiilor.
Dacă aspectul bujiilor nu indică probleme cu motorul, dar funcționarea acestuia este întreruptă, acest lucru se poate datora unor defecte ale bujiilor.