Kreslenie. 9.4. Zapaľovacia sviečka: 1 a 2 – závitové hroty na pripojenie vysokonapäťového vodiča; 3 – keramický izolátor s bariérou na elimináciu povrchového zvodového prúdu; 4 – tyč; 5 – puzdro zapaľovacej sviečky; 6 – zóna kompresie a tepelného zmrštenia; 7 – centrálna elektróda; 8 – bočná elektróda; 9 – podpera izolátora; 10 – tesniaci krúžok
Zapaľovacie sviečky (obr. 9.4) sú navrhnuté tak, aby zapálili iskrou malý oblak jemne rozptýlenej zmesi paliva a vzduchu, ktorý stačí na spustenie celého procesu zapaľovania v spaľovacej komore. To vytvára teplotu okolo 2500°C a tlak až 60 barov. Na zabezpečenie stabilnej iskry medzi elektródami zapaľovacej sviečky je tyč zapaľovacej sviečky obklopená keramickým izolátorom. Centrálna elektróda a tyč sú vložené do elektricky vodivej taveniny skla, ktorá tieto časti bezpečne upevňuje a slúži ako tesniaca izolácia v spaľovacej komore. Aby došlo k iskre, musí napätie medzi elektródami zapaľovacej sviečky prudko vzrásť z nuly na napätie potrebné na vytvorenie oblúka. Po iskrom výboji klesne napätie na úroveň potrebnú na šírenie iskry a vznieti sa zmes vzduchu a paliva.
Tepelný výkon zapaľovacej sviečky
Najdôležitejším parametrom, ktorý charakterizuje zapaľovaciu sviečku, je teplotný režim jej prvkov, predovšetkým centrálnej elektródy a povrchu plášťa izolátora. Aby sviečka fungovala spoľahlivo, musí po naštartovaní motora rýchlo dosiahnuť teplotu, ktorá zabezpečí jej samočistenie. Táto teplota je približne 400°C. V opačnom prípade sa zvyšky spaľovania usadia na podpere izolátora. Pri plnom zaťažení motora by teplota nemala presiahnuť 800°C. Okrem toho prevádzkové podmienky zapaľovacích sviečok nie sú vo všetkých motoroch rovnaké. Len tepelný výkon určuje, či sú zapaľovacia sviečka a motor navzájom kompatibilné. Napríklad, ak použijete zapaľovaciu sviečku s veľmi nízkou tepelnou hodnotou, podložka izolátora sa môže veľmi zahriať, čo môže mať za následok nekontrolované horúce zapálenie, ktoré môže dokonca zničiť motor. Ak na druhej strane použijete zapaľovaciu sviečku s príliš vysokým tepelným výkonom, sviečka nedosiahne svoju samočistiacu teplotu a podpera izolátora sa zašpiní.
Najvhodnejšie označenie čísla žhavenia, ktoré v tom čase prijala väčšina európskych spoločností, je založené na čase (v sekundách), po ktorom pri testovaní v špeciálnej inštalácii začne žhaviace zapaľovanie. V posledných rokoch väčšina spoločností prešla na konvenčné označovanie žiarovým číslom sviečok.
Medzielektródová medzera zapaľovacích sviečok
Kreslenie. 9.5. Miesto merania medzielektródovej medzery (X) zapaľovacej sviečky medzi centrálnou (2) a bočnou (1) elektródou
Okrem správneho tepelného hodnotenia je dôležité poznať medzielektródovú medzeru zapaľovacej sviečky, pretože ak je medzera príliš veľká alebo príliš malá, mení sa veľkosť iskry, čo vedie k zníženiu účinnosti motora. Medzera musí vždy spĺňať technické požiadavky a byť 1,3 mm (obr. 9.5).
Keď horí zmes vzduchu a paliva, elektródy zapaľovacej sviečky mierne horia. To je uľahčené iskrovým výbojom, ktorý vyrazí kovové častice z elektród, v dôsledku čoho sa medzielektródová medzera zväčšuje so zvyšujúcou sa životnosťou zapaľovacích sviečok.
Na prerušenie príliš veľkej medzielektródovej medzery je potrebné vyššie napätie. To môže viesť aj k zlyhaniu zapaľovania alebo motor nemusí byť schopný naštartovať vôbec. Preto je potrebné medzeru urýchlene skontrolovať a v prípade potreby opraviť. Medzera sa kontroluje pomocou drôtenej šablóny alebo špáromeru a jej nastavenie sa vykonáva ohnutím bočnej elektródy.
Pri výmene zapaľovacích sviečok dbajte na predpísaný tepelný výkon a závit zapaľovacích sviečok.
Zapaľovacie sviečky odporúčané na použitie vo vozidlách Fiesta sú uvedené v tabuľke. 9.1.
PRAKTICKÉ RADY
Bezpečnostné opatrenia pri práci so zapaľovacím systémom
Zdrojom zvýšeného nebezpečenstva sú zapaľovacie systémy. Preto je potrebné pri všetkých prácach so zapaľovacími systémami dodržiavať bezpečnostné predpisy. Je zakázané, aby ľudia s kardiostimulátorom pracovali na zapaľovacom systéme. Aby ste sa nevystavili zbytočnému nebezpečenstvu, zverte prácu na zapaľovacom systéme servisnému stredisku. Mimoriadnu opatrnosť je potrebné venovať aj vykonávaniu údržbárskych prác.
Za žiadnych okolností sa pri zapnutom zapaľovaní nedotýkajte prvkov primárneho a sekundárneho okruhu zapaľovacieho systému pod napätím - je to životu nebezpečné.
Pred vykonaním akejkoľvek práce na systéme zapaľovania najskôr vypnite zapaľovanie. Toto pravidlo je potrebné dodržiavať aj pri odpájaní a pripájaní elektrických vodičov alebo pri pripájaní meracích prístrojov.
Pri zapnutom zapaľovaní stačí mierne zakolísanie auta na vyvolanie vysokonapäťového impulzu. Preto pri vykonávaní prác v motorovom priestore ohrozujete svoj život, navyše sa môžu poškodiť hlavné komponenty zapaľovacieho systému.
Pri vykonávaní zváracích prác na aute odpojte vodiče od oboch svoriek batérie.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Diagnostika stavu motora podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok
Podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok je možné posúdiť stav motora a odchýlky v jeho prevádzke od optimálnych parametrov. Kontrola sa musí vykonať po zahriatí motora auta na diaľnici. Testovanie po prejdení krátkej vzdialenosti môže viesť k chybným výsledkom. Pri kontrole je potrebné dôkladne skontrolovať hornú časť tepelného kužeľa izolátora s centrálnou elektródou a bočnou elektródou.
Svetlošedá alebo hnedá farba kužeľa izolátora -
signalizuje, že systémy vstrekovania paliva a zapaľovania fungujú normálne, čo zaisťuje hospodárnu prevádzku motora.
Biela farba kužeľa izolátora -
indikuje, že motor beží na chudobnú zmes vzduchu a paliva alebo s príliš dlhým časovaním zapaľovania (predčasné zapaľovanie), čo je možné, ak časovanie zapaľovania a riadiaca jednotka nie sú správne nastavené.
Veľké usadeniny sadzí -
sú spôsobené tým, že sviečka nedosiahne samočistiacu teplotu, t.j. Auto sa často používa na krátke jazdy, takže sa motor nezohreje na bežnú prevádzkovú teplotu; zmes vzduchu a paliva je príliš bohatá, čo zvyšuje obsah oxidu uhoľnatého.
Vrstva oleja na kuželi izolátora a elektródach -
sa objaví, keď sa opotrebujú piestne krúžky, vodidlá ventilov alebo olejové tesnenia. Možno ste použili motorový olej alebo palivo s prísadami. Vymeňte zapaľovacie sviečky, motorový olej a palivo a znova skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
Ak vzhľad zapaľovacích sviečok nenaznačuje problémy s motorom, ale jeho prevádzka je narušená, môže to byť spôsobené poruchami zapaľovacích sviečok.