Obsah: Focus funguje s týmito sviečkami ↳ Pomoc pri odstraňovaní problémov ↳ Kontrola zapaľovacích sviečok ↳
Focus funguje s týmito sviečkami
| Motor | Špecifikácia zapaľovacej sviečky |
| 1.4 Zetec-SE (55 kW/75 k) | Motorové lietadlo AZFS 22C |
| 1.6 Zetec-SE (74 kW/100 k) | Motorové lietadlo AZFS 2 2C |
| 1.8Zetec-E (85 kW/115 k) | Motorcraft AYFS 22PP1 |
| 2.0 Zetec-E (96 kW/110 k) | Motorcraft AYFS 22PP1 |
| 1,8 Endura-Turbodiesel | Mototcraft EZD 37 |
| DI-Turbodiesel | Žeraviaca sviečka |
Pomoc pri odstraňovaní problémov
| Identifikačná funkcia | Dôvod/vlastnosti |
| (A) Svetlošedá až sivá vrchná časť izolátora | Zapaľovacie sviečky s predpísaným tepelným výkonom sú namontované Riadenie motora (príprava zmesi vzduchu a paliva, zapaľovací systém) funguje podľa návodu. Mechanické opotrebovanie v rámci tolerancie |
| (B) Horná časť izolátora má belavú farbu | Izolátor je prehriaty. Zlé (alebo nevhodné) palivo Netesné ventily. Príliš malá vôľa ventilu. Zmerajte výfukové plyny. Skontrolujte riadenie motora; zmes môže byť príliš chudobná. V prípade pochybností riskujete vážne poškodenie motora (odretie piestu, vyhorenie piestov, vyhorenie výfukových ventilov) |
| (C) Čelo zapaľovacej sviečky je tmavé, izolátor je čierny | Sú nainštalované zapaľovacie sviečky s príliš vysokým tepelným výkonom. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované. Vysoký podiel dopravy na krátke vzdialenosti. Vzduchový filter je upchatý. Ovládanie motora je skreslené. Lambda sonda nefunguje správne Výfukové plyny sú čierne |
| (D) Čelo zapaľovacej sviečky je čierne, izolátor je zaolejovaný | Pozri C. Chyba v zapaľovacom kábli, konektore zapaľovacej sviečky. Krúžok na stieranie oleja je zlomený. Odieranie piestu. Opotrebené tesnenie drieku ventilu. Vysoká spotreba oleja. Modrý/čierny oblak výfukových plynov |
Kontrola zapaľovacích sviečok
Keďže benzínové motory sa na rozdiel od dieselových motorov spoliehajú na externý zdroj zapaľovania, zapaľovacie sviečky začínajú výkon. V predchádzajúcich rokoch boli zapaľovacie sviečky vysoko citlivé komponenty, ktoré dosiahli hranicu opotrebenia najneskôr pri 12 000 km. S modernými materiálmi, bezolovnatým benzínom a predovšetkým použitím elektronických vysokovýkonných zapaľovacích systémov sa to radikálne zmenilo. Sviečky sú stále alergické na vlhkosť napríklad po umytí motora, ale už nie je prekvapujúce, že sviečka funguje po 60 000 km - Ford odporúča sviečky meniť po 60 000 km. Zapaľovacie sviečky by ste však nemali nechať ujsť približne každých 20 000 km, odborník určí stav motora podľa vzhľadu sviečky.